SUV:ar är byggda för mångsidighet – de transporterar familjer, last, campingutrustning och ibland till och med släpvagnar. Men för att en SUV verkligen ska vara pålitlig behöver den en stabil motor som klarar allt från motorvägskörning till weekendresor och offroad-äventyr. Pålitlighet i detta segment innebär mer än bara att undvika haverier; det innebär trygghet under alla årstider och vid varje milstolpe.
I denna djupdykning lyfter vi fram de mest pålitliga SUV-motorerna som har fått rykte om sig för sin långa livslängd och tålighet. Dessa motorer är kända för att klara hundratusentals mil – ofta under svåra förhållanden – utan större mekaniska fel. Varumärken som Honda, Toyota och Mazda levererar år efter år SUV-motorer som inte bara är effektiva utan också mekaniskt solida.
Toyota 4,0 L V6 (1GR-FE)
1GR-FE-motorn är en av Toyotas mest beprövade motorer, som introducerades i början av 2000-talet och fortfarande används i Toyota 4Runner. Den designades som en del av GR-motorfamiljen och byggdes för att tåla tuffa miljöer. Med ett gjutjärnsblock och aluminiumtoppar har den en bra balans mellan styrka och värmehantering.
Denna motor utvecklades ursprungligen för lastbilar och SUV:ar, vilket innebär att den inte bara är kapabel – den är överdimensionerad för många förares behov. Den använder en kamkedja istället för en rem, vilket eliminerar ett vanligt underhållsproblem. Förare rapporterar ofta att de når långt över 250 000 till 300 000 mil med endast rutinunderhåll.
Fel är minimala, men versioner med hög miltal kan drabbas av problem som slitage på vattenpumpen eller mindre läckage i ventiltäckningspackningen. Vissa mycket tidiga versioner hade läckage i topplockspackningen med tiden, men Toyota förbättrade konstruktionen. Sammantaget är det ett skolexempel på en motor byggd för att hålla.
Toyota/Lexus 3,5L V6 (2GR-FKS)
Denna motor är en av de mest använda i Toyota- och Lexus-bilar och finns i allt från Highlander och Sienna till Lexus RX och ES. 2GR-FKS ingår i Toyotas GR-motorfamilj och är en vidareutveckling av den tidigare 2GR-FE. Den har både direktinsprutning och portinsprutning (D-4S-system), vilket hjälper till att undvika de problem med kolavlagringar som förekommer i vissa andra direktinsprutade motorer.
2GR-FKS lanserades i mitten av 2010-talet och är känd för sin smidiga gång, solida vridmoment i låga varvtal och långa livslängd. Den levererar en stark blandning av prestanda och effektivitet samtidigt som den är mycket pålitlig. Dess kamkedja och enkla konstruktion gör det enkelt att underhålla motorn på lång sikt.
Motorn har mycket få vanliga fel. Vissa tidigare versioner hade mindre oljeläckage vid högre körsträcka, och som de flesta moderna V6-motorer kan byte av tändstift och tändspolar vara mer komplicerat än på enklare motorer. Det finns dock praktiskt taget inga rapporterade större konstruktionsfel eller kroniska problem.
Honda 2,4L I4 (K24-serien)
Hondas K-serie motorer har fått legendarisk status, och 2,4L K24 som finns i äldre CR-V och Accord är en av de mest framstående. Den har ett aluminiumblock och aluminiumtopplock, med en kamkedja och ett gott rykte för tillförlitlighet. Motorn introducerades i början av 2000-talet och har använts i olika former i Hondas modellprogram och är omtyckt av både entusiaster och vanliga förare.
K24-motorn är känd för att enkelt klara över 250 000 mil med minimala problem. Det är inte ovanligt att de går långt över det med endast grundläggande skötsel. Konstruktionen är enkel, effektiv och hållbar.
Det enda återkommande problemet i tidigare versioner är VTEC-solenoidepackningen, som kan läcka olja med tiden. Vissa modeller kan också bränna lite olja när de blir äldre, särskilt om oljebyten försummas. I övrigt är det en av de mest pålitliga 4-cylindriga motorer som någonsin tillverkats.
Honda 1,5L Turbo I4 (L15B7)
I nyare Honda CR-V (från 2017 och framåt) ersatte Honda K24 med den turboladdade motorn L15B7. Den ger bättre bränsleekonomi och mer kraft i låga varvtal, men de tidiga versionerna (2017–2018) hade ett allvarligt problem med att bensinen spädde ut motoroljan, särskilt i kalla klimat. Detta problem med ”oljespädning” berodde på korta körsträckor, turboladdning och aggressiva bränsleinsprutningsstrategier.
Honda släppte programuppdateringar och gjorde hårdvarujusteringar 2019 för att åtgärda problemet, och nyare modeller verkar ha betydligt färre klagomål. Ändå är den inte lika beprövad på lång sikt som den naturligt aspirerade K24. Om du funderar på en CR-V är 2015–2016 års modeller med 2,4-litersmotor i allmänhet det säkraste valet när det gäller tillförlitlighet.
Mazda 2,5L I4 (Skyactiv-G)
Mazdas 2,5L naturligt aspirerade Skyactiv-motor har i tysthet byggt upp ett rykte som en av de mest pålitliga moderna fyrcylindriga motorerna. Denna motor, som finns i Mazda CX-5, CX-9 och Mazda6, är uppskattad för sin effektivitet, enkelhet och långsiktiga tillförlitlighet.
Den undviker komplikationer med turbos och system med endast direktinsprutning genom att kombinera smart design med höga kompressionsförhållanden och dubbla insprutningssystem (i senare versioner). I synnerhet den icke-turbo-versionen har visat sig vara extremt hållbar med låga underhållskrav.
Vanliga problem är mycket små. Vissa modeller hade kolavlagringar över tid i de tidiga versionerna med enbart direktinsprutning, men det uppdaterade dubbla insprutningssystemet hjälpte till att lösa detta. I allmänhet är 2,5L Skyactiv-G ett utmärkt exempel på ”lagom” teknik – modern och effektiv utan överkomplicering.
Lexus/Toyota 4,6 liter V8 (1UR-FE)
1UR-FE är en 4,6-liters V8-motor som driver Lexus GX 460 och vissa internationella varianter av Toyota Land Cruiser och Tundra. 1UR-FE ingår i Toyotas UR-motorfamilj och är en något nedskalad version av den kraftfullare 5,7-liters 3UR-FE som används i Sequoia och Land Cruiser. Den introducerades i slutet av 2000-talet och konstruerades med lång livslängd i åtanke, med fokus på jämn, linjär kraftöverföring framför banbrytande prestanda.
Denna motor använder en kamkedja, vevaxel i smitt stål och dubbla VVT-i (variabel ventiltiming), vilket ger en blandning av modern teknik och gammaldags robusthet. Den går tyst och effektivt för en V8, med mycket låga NVH-värden (buller, vibrationer och ojämnhet) – ett kännetecken för Lexus raffinement.
Fel är extremt sällsynta. De vanligaste underhållsproblemen är grundläggande – byte av tändstift och spolar vid hög körsträcka, eventuell oljeläckage från kedjedrevet efter 240 000 km, och det är ungefär allt. Det finns praktiskt taget inga rapporterade mekaniska fel. Ägare av GX 460 kör ofta över 480 000 km utan större problem.
GM 5,3 L V8 (Vortec/EcoTec3)
5,3 L V8 är General Motors standardmotor och finns i miljontals Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon och lastbilar sedan början av 2000-talet. Det finns flera generationer av denna motor – från Vortec 5300 (Gen III/IV) till EcoTec3 (Gen V, från 2014). I alla versioner är 5,3L känd för sitt starka vridmoment i låga varvtal, sin enkelhet och robusta konstruktion.
De äldre Vortec-versionerna (som L59 och LM7) hade gjutjärnsblock med aluminiumtoppar och anses vara nästan oförstörbara om man håller koll på oljebyten och underhåll av kylsystemet. Senare EcoTec3-versioner fick teknik som direktinsprutning och cylinderavstängning (Active Fuel Management eller AFM), vilket ökade effektiviteten men medförde vissa problem.
AFM har varit akilleshälen för de nyare 5,3-litersmotorerna – i vissa fall har det orsakat oljeförbrukning och fel på lyftare. Många ägare inaktiverar dock AFM eller installerar uppdaterade komponenter för att eliminera problemet. Bortsett från det är motorn fortfarande en favorit för SUV:ar och lastbilar med hög körsträcka, som regelbundet passerar 250 000 mil.
Ford 5,0 liter V8 (Coyote-motor)
Den 5,0-liters V8-motorn ”Coyote” introducerades ursprungligen i Mustang och kom sedan till Ford F-150 och vissa stora SUV:ar, där den snabbt blev känd för sin kraft och tillförlitlighet. Denna DOHC V8 har variabel kamtiming, hög varvtal och utmärkt hållbarhet – en blandning av amerikansk muskelkraft och modern förfining.
Jämfört med Fords mer komplexa EcoBoost-turbomotorer är 5,0 L enklare och håller ofta längre med färre problem. Den drabbas inte av turbo-kolavlagringar eller kondensproblem i intercoolern som förekommer i vissa 3,5 L EcoBoost-motorer.
Det finns få långsiktiga problem. De tidiga versionerna hade en del mindre oljeförbrukning, särskilt omkring 2011–2013, men Ford förbättrade kolvringarnas konstruktion under senare år. Slitage på kamkedjan kan uppstå vid hög körsträcka, särskilt om oljebyten försummas, men motorn anses överlag vara mycket robust. Många F-150 och Expedition med denna motor passerar 200 000 mil utan problem.
Toyota 5,7 liter V8 (3UR-FE)
3UR-FE, som finns i Toyota Sequoia, Land Cruiser och Tundra, är definitionen av en ”arbetshäst” bland motorer. Denna 5,7-liters naturligt aspirerade V8-motor introducerades 2007 och levererar över 380 hästkrafter. Den är konstruerad med hållbarhet som högsta prioritet – särskilt för dragning och extrema förhållanden.
Den är byggd med ett gjutet aluminiumblock och en vevaxel i smitt stål och använder även en kamkedja och VVT-i för stabil effektivitet. Även om den är törstig enligt moderna mått är dess tillförlitlighet praktiskt taget oöverträffad i segmentet för fullstora SUV:ar och lastbilar. Dessa motorer är vanliga i vagnparker och för kommersiellt bruk med hög körsträcka.
Vanliga problem är extremt sällsynta. Vissa tidiga modeller hade fel på luftinsprutningssystemet (relaterat till utsläpp), men mekaniskt sett är motorn en tank. Det är inte ovanligt att dessa håller i 300 000–400 000 mil med grundläggande underhåll.
Mercedes-Benz 3,0 L I6 & V6 turbodieslar (OM606, OM642, OM656)
Mercedes har en lång tradition av att tillverka pålitliga dieselmotorer, särskilt under 1980- och 1990-talen. Den legendariska OM606 rak 6-dieseln, som finns i äldre G-Wagens och E-klassmodeller, är fortfarande uppskattad för sin mekaniska enkelhet och långa livslängd – vissa kallar den för miljonmilersmotorn.
Snabbspola fram till 2000-talet, och OM642 3,0L V6 turbodiesel blev den självklara dieselmotorn i modeller som Mercedes ML, GL och Sprinter-skåpbilar. Den är smidig, tyst för att vara en diesel och klarar hög körsträcka vid korrekt underhåll. Den är dock känslig för underhåll – särskilt oljekvalitet och rengöring av insuget. Kolavlagringar och problem med virvelklaffar är de vanligaste långsiktiga problemen.
Den moderna OM656 (I6 turbodiesel) är mycket raffinerad, men fortfarande för ny för att det ska finnas långsiktiga data – även om de första tecknen är positiva.
BMW 3,0 L I6 turbodiesel (M57 / N57)
BMW:s rak 6-cylindriga dieselmotorer – särskilt M57- och N57-serien – anses vara några av de bästa dieselmotorerna i prestandadrivna SUV:ar som X5 35d och 535d. Dessa motorer levererar utmärkt vridmoment, effektivitet och imponerande livslängd med rätt underhåll.
M57 (använd i början av 2000-talet) är enklare och anses vara mer hållbar, medan N57 (slutet av 2000-talet–2010-talet) är mer raffinerad och kraftfull. Vanliga problem är igensättning av EGR-ventilen, kolavlagringar i insugningsröret och problem med regenerering av DPF (dieselpartikelfilter) – typiskt för moderna dieselmotorer.
Entusiaster som underhåller dem noggrant når dock ofta 250 000 mil utan problem. I Europa går dessa motorer ofta fortfarande starkt i bilar med hög miltal och SUV:ar.
Mazda 3,3 L rak 6-cylindrig turbo (e-Skyactiv G)
Detta är en nykomling på scenen, men visar redan lovande tecken. Mazdas nya 3,3-liters rak 6-cylindriga turboladdade motor driver Mazda CX-90 och CX-70. Den går emot trenden med mindre motorer och erbjuder istället smidig, linjär kraft med färre rörliga delar än en dubbelturbo.
Den kombineras också med ett mildhybridsystem för att öka effektiviteten och minska belastningen på motorn under låg belastning. De första ägarna har gett mycket positiva omdömen, särskilt när det gäller NVH och bränsleförbrukning i verklig trafik. Eftersom den är naturligt balanserad (rad-6-motorer är i sig smidiga) bör den visa sig vara en långsiktig vinnare om Mazda fortsätter sin tradition av att bygga robusta Skyactiv-motorer.
Det är fortfarande tidigt, men definitivt en motor att hålla ögonen på när det gäller tillförlitlighet.
Volvo 2,5 L I5 Turbo (B5254T-serien)
Volvos udda men tåliga 5-cylindriga motorer, särskilt den 2,5-liters turboladdade B5254T som används i XC90 och XC70, har fått en trogen skara anhängare. De är kända för sitt unika ljud och goda vridmoment och erbjöd en bra kompromiss mellan bränsleekonomi och prestanda under början av 2000-talet.
Mekaniskt sett är de ganska robusta – kamrem istället för kedja, men inte störningskänsliga. De flesta problem är relaterade till PCV-systemet, vakuumläckor eller turbosäckningar. Om dessa hålls under kontroll kan motorn hålla i över 320 000 km.
Senare modeller övergick till mer komplexa turboladdade 4-cylindriga motorer, som hade barnsjukdomar – särskilt med oljeförbrukning och kolavlagringar på ventilerna.
Toyota 2,8 L GD I4 Diesel (1GD-FTV)
Denna motor är inte vanlig i Nordamerika, men globalt – särskilt i Asien, Afrika och Australien – är 1GD-FTV 2,8 L turbodiesel en legend i fordon som Toyota Fortuner, Hilux och Land Cruiser Prado.
1GD är byggd för tuffa tag och har ett gjutjärnsblock, starka invändiga delar och en relativt enkel turbosystem. Den är också konstruerad för att klara dålig diesel, hög värme och tunga laster, vilket gör den idealisk för användning i avlägsna och tuffa miljöer.
Vanliga problem? Främst DPF-relaterade om den endast körs i städer. Utöver det är dessa motorer kända för att klara över 500 000 km (310 000 miles) med minimala problem. På marknader där dieselmotorer fortfarande dominerar är detta det självklara valet för hållbarhet.
Jämförelsetabell
| Motor | Vanliga fordon | Typ | Styrkor | Kända problem |
|---|---|---|---|---|
| Toyota 4,0 L V6 (1GR-FE) | 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma | NA V6, kedja | Extremt hållbar, beprövad i terräng, enkel konstruktion | Mindre läckage från vattenpumpen, läckage från ventillockspackningen |
| Toyota/Lexus 3,5L V6 (2GR-FKS) | Highlander, RX, Sienna | NA V6, dubbel insprutning | Smidig, effektiv, lågt underhållsbehov | Enstaka oljeläckage vid hög körsträcka |
| Honda 2,4 L I4 (K24) | CR-V (2015–16), Accord, Element | NA I4, kedja | Legendarisk tillförlitlighet, enkel, lång livslängd | VTEC-packningsläckage, mindre oljeförbränning |
| Honda 1,5 L Turbo I4 (L15B7) | CR-V (2017+), Civic | Turbo I4, direktinsprutning | Bränsleeffektiv, pigg | Oljeutspädning (2017–18), löst efter 2019 |
| Mazda 2,5L I4 (Skyactiv-G) | CX-5, Mazda6 | NA I4, hög kompression | Effektiv, pålitlig, enkel | Kolavlagringar i äldre modeller |
| Lexus 4,6 L V8 (1UR-FE) | GX 460, Toyota Land Cruiser Prado | NA V8, kedja | Lyxig mjukhet, extremt hållbar | Mindre oljeläckage från kamkedjeskyddet |
| GM 5,3 L V8 (Vortec / EcoTec3) | Tahoe, Suburban, Yukon | NA V8, kedja | Starkt vridmoment, hög körsträcka | AFM-relaterade problem med oljeförbrukning/lyftare |
| Ford 5,0 L V8 (Coyote) | F-150, Expedition | NA V8, DOHC | Högt varvtal, låg felfrekvens | Tidig oljeförbrukning, slitage på kamkedja (hög körsträcka) |
| Toyota 5,7 L V8 (3UR-FE) | Sequoia, Land Cruiser, Tundra | NA V8, kedja | Kraftfull dragkraft, extrem hållbarhet | Luftinsprutningspump (utsläppsrelaterad) |
| Mercedes 3,0 L V6/I6 diesel (OM642/OM656) | ML, GL, Sprinter, GLE | Turbo Diesel V6/I6 | Raffinerad, lång livslängd, global support | Kolavlagringar, fel på virvelklaffar |
| BMW 3,0 L I6 diesel (M57/N57) | X5, 535d | Turbo Diesel I6 | Stark prestanda, pålitlig med underhåll | EGR-problem, DPF/ igensättning, risk för virvelklaffar |
| Mazda 3,3 L I6 Turbo (e-Skyactiv G) | CX-90, CX-70 | Mild hybridturbo I6 | Smidig, modern, lovande tillförlitlighet | För ny för fullständiga långsiktiga data |
| Volvo 2,5L I5 Turbo (B5254T) | XC90, XC70 | Turbo I5, rem | Unikt ljud, hyfsad kraft, hållbar | PCV-problem, turbooljetätningar, vakuumläckor |
| Toyota 2,8 L I4 Diesel (1GD-FTV) | Hilux, Fortuner, Prado | Turbo Diesel I4 | Enkel, robust, beprövad för långa körsträckor | DPF- igensättning vid stadskörning |
Försäljning
Toyota 4,0 L V6 (1GR-FE)
Försäljningspåverkan:
1GR-FE är hjärtat i Toyotas imperium av bilar med ramchassi – 4Runner, FJ Cruiser och Tacoma.
- Toyota 4Runner har en kultliknande följarskara och även i sin åldrande femte generation har försäljningen ökat nästan varje år under ett decennium och kommer att överstiga 140 000 enheter per år i USA mellan 2021 och 2023.
- FJ Cruiser, som upphörde 2014 (i Nordamerika), sålde över 200 000 enheter totalt i USA och är fortfarande en kung på andrahandsmarknaden.
- Denna motor bidrog till att befästa Toyotas position på marknaden för terränggående och medelstora lastbilar, där konkurrenter som Nissan Xterra och Pathfinder tappade mark.
Toyota/Lexus 3,5 L V6 (2GR-FKS)
Inverkan på försäljningen:
Denna V6-motor var drivkraften bakom Toyotas obevekliga grepp om marknaden för medelstora crossover-bilar.
- Highlander säljer rutinmässigt över 200 000 enheter per år i USA, delvis tack vare den smidiga och pålitliga 2GR.
- Lexus RX har varit den bäst säljande lyx-SUV:en i Amerika i flera år, med en årlig försäljning på mellan 90 000 och 110 000 – de flesta av dem drivna av en 2GR-derivat.
- Sienna, när den fortfarande erbjöds med denna motor, var en av de mest sålda minibussarna globalt.
Honda K24 (2,4 l I4)
Försäljningspåverkan:
K24 fanns i allt – och allt sålde bra.
- Honda CR-V, med K24 från 2002 till 2016, rankades konsekvent bland de fem bäst säljande fordonen i Amerika och sålde ofta över 400 000 enheter per år.
- Den fanns även i Accord, Element och Acura TSX, vilket gjorde den till en av de mest massproducerade motorerna under 2000-talet.
- Dess hållbarhet, effektivitet och trimningspotential gjorde den omtyckt av både familjer, pendlare och bilentusiaster.
Honda 1,5L Turbo (L15B7)
Försäljningspåverkan:
Trots tidiga problem med oljeutspädning drev L15 en ny våg av effektiva Hondor:
- CR-V:s försäljning sjönk knappt under perioden 2017–2019 (när oljeutspädningen blev känd) och låg fortfarande på över 300 000 enheter per år.
- Civic, som använder en liknande motor, fortsatte att dominera försäljningen av kompaktbilar. Denna motor bevisade att små turboladdade enheter kunde upprätthålla volymen, även om förtroendet för K24 fortfarande är högre.
Mazda 2,5L I4 Skyactiv-G
Försäljningspåverkan:
Mazdas 2,5L hjälpte varumärket att vinna respekt som ett premiumalternativ som ändå är tillgängligt.
- CX-5, som är utrustad med denna motor, är Mazdas bäst säljande modell världen över med över 150 000 sålda enheter per år i USA.
- Mazdas närvaro i Nordamerika hölls nästan helt uppe av kombinationen CX-5 + 2,5L under större delen av 2010-talet. Skyactiv-effektiviteten gjorde det möjligt för Mazda att erbjuda roliga, pålitliga bilar utan turbo eller hybrid – en vinst för entusiaster och verkliga köpare.
Toyota 5,7L V8 (3UR-FE)
Försäljningspåverkan:
Även om 3UR-FE inte var någon försäljningsjätte var den en legend när det gällde dragkraft och hållbarhet.
- Användes i Toyota Tundra, som sålde i genomsnitt 100 000–120 000 enheter per år i USA.
- Användes även i Sequoia, Land Cruiser och Lexus LX 570 – alla bilar med låg volym och hög marginal. Köpare som ville ha V8-kraft med Toyotas tillförlitlighet höll dessa modeller vid liv mycket längre än väntat. Det gjorde också Tundra till en favorit för kommersiella vagnparker som ville ha en lastbil som man kunde ”ställa in och glömma”.
Lexus 4,6 L V8 (1UR-FE)
Försäljningspåverkan:
Finns i Lexus GX 460, en bil som trotsar all logik – gammal plattform, gammal motor, men ändå säljer:
- GX sålde konsekvent 25 000–35 000 enheter per år i USA, vilket är nästan oerhört för en lyx-SUV med en tio år gammal chassi.
- Dess globala kusin, Land Cruiser Prado, säljer mycket i Afrika, Asien och Australien – ofta vald för militär- och expeditionsbruk på grund av 1UR- eller dieselmotoralternativen. Denna motor dominerade inte i antal, men var avgörande på marknader där förtroende var viktigare än trender.
Ford 5,0 L V8 (Coyote)
Försäljningspåverkan:
Coyote är en volymjätte när man ser till dess användning på olika plattformar.
- F-150, den mest sålda bilen i USA i över 40 år, sålde 700 000–900 000 enheter per år, varav en stor del med 5,0-litersmotorn.
- I Mustang har Coyote varit drivkraften bakom framgången sedan 2011 och bidragit till att Mustang har varit världens mest sålda sportbil flera år i rad.
Köpare väljer konsekvent Coyote när de vill ha långsiktig tillförlitlighet framför EcoBoosts komplexitet.
GM 5,3 L V8 (Vortec/EcoTec3)
Inverkan på försäljningen:
Ryggraden i GM:s imperium av fullstora lastbilar och SUV:ar.
- Används i Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban och Yukon, varav många säljer 200 000–400 000+ enheter per år.
- Under de senaste 20 åren har miljontals 5,3-liters V8-motorer sålts, vilket gör den till en av de mest massproducerade V8-motorerna i bilhistorien. Den är visserligen inte felfri, men dess utbredning har gjort reservdelar, service och förtroende lättillgängliga – vilket är nyckeln till GM:s långvariga dominans på den amerikanska lastbilsmarknaden.
Mercedes OM642 3,0 liter diesel
Försäljningspåverkan:
Denna motor drev:
- ML350 Bluetec, GL/GLS, Sprinter-skåpbilar och mer.
- I Nordamerika såldes i genomsnitt 20 000–30 000 Bluetec-SUV:ar per år under sin glansperiod (2009–2015).
- Globalt såldes hundratusentals Sprinter-skåpbilar per år, varav många var utrustade med OM642-dieselmotorer.
Det var en kommersiell arbetshäst och en lyxig transportbil, populär på både den amerikanska och den europeiska marknaden innan dieseln började granskas noggrannare.
BMW M57 / N57 dieselmotorer
Effekt på försäljningen:
I USA var försäljningen av BMW-dieselmotorer nischad, men mycket lojal.
- X5 35d och 535d såldes i blygsamma antal (15 000–30 000 per år sammanlagt), men behöll sitt höga andrahandsvärde tack vare M57/N57-motorerna.
- I Europa drev dessa motorer dock miljontals BMW-bilar i 3-, 5- och X-serien, ofta som företagsbilar eller autobahn-cruisers. De är en viktig anledning till att BMW hade den största marknadsandelen för diesel i Tyskland och Storbritannien under 2000- och 2010-talet.
Toyota 2,8 L diesel (1GD-FTV)
Försäljningspåverkan:
Denna motor är en global jätte.
- Finns i Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado och Hiace-skåpbilar.
- Dessa fordon dominerar marknaderna i Australien, Afrika, Sydamerika och Sydostasien, där Toyota regelbundet har en marknadsandel på 30–40 %. 1GD driver några av de mest pålitliga fordonen på jorden i miljöer där tillförlitlighet bokstavligen är en fråga om liv och död.
Mazda 3,3 L Turbo I6 (e-Skyactiv G)
Försäljningspåverkan (tidig):
Fortfarande mycket ny, men de initiala försäljningssiffrorna för CX-90 har varit starka för Mazdas segment:
- Den månatliga försäljningen i USA ligger i genomsnitt på 3 500–5 000 enheter, vilket är en stark start i den konkurrensutsatta segmentet för SUV:ar med tre sätesrader.
- De första recensionerna och den smidiga motorprestandan förväntas stärka Mazdas position som en tillverkare av lyxiga bilar.
Vi får se den långsiktiga effekten 2026–2027, men de första tecknen är goda.
Volvo 2,5L I5 Turbo (B5254T)
Försäljningspåverkan:
Denna motor hjälpte Volvo under övergångsåren:
- XC90, V70 och S60 med I5-turbo sålde bra under 2000-talet och överskred ofta 80 000–100 000 enheter per år globalt.
- I5 gjorde Volvos bilar originella men pålitliga, vilket var avgörande för Volvos rykte före Geelys uppköp och övergången till 2,0-liters Drive-E-motorer.
Utmärkelser
Toyota 4,0L V6 (1GR-FE) Utmärkelser och erkännanden
Denna motor har inte vunnit många troféer, men den har fått legendarisk status i praktisk användning. 1GR-FE är mer känd för sin robusthet än för sin innovation och har fått mycket beröm av offroad-tidskrifter och överlandningsgemenskaper. Den har bidragit till att Toyota 4Runner år efter år rankas högt i J.D. Power Vehicle Dependability Studies och Consumer Reports Reliability Rankings.
Toyota/Lexus 3,5 L V6 (2GR-FKS) Utmärkelser och erkännanden
2GR-serien är mycket uppskattad och har i sina olika former (2GR-FE, -FSE, -FKS) tidigare förekommit på Wards lista över de 10 bästa motorerna. Den har också bidragit till att flera Toyota- och Lexus-fordon har vunnit priser för långsiktig tillförlitlighet från Consumer Reports, J.D. Power och U.S. News & World Report. Den nämns ofta som en referenspunkt för förfinad naturlig V6-motor.
Honda 2,4 L I4 (K24) Utmärkelser och erkännanden
K24 har förtjänat sin plats i bilhistorien. Även om den inte vann många formella branschutmärkelser var den ryggraden i många av Car and Drivers 10Best-vinnare och nämns ofta av ingenjörer och tuners som en av de bästa fyrcylindriga motorerna som någonsin tillverkats. Dess tillförlitlighet bidrog till att Honda CR-V och Accord toppade listorna över återförsäljningsvärde och J.D. Powers tillförlitlighetsbetyg.
Mazda 2,5 L I4 (Skyactiv-G) Utmärkelser och erkännanden
Mazdas Skyactiv-motorer hyllades för sitt djärva val att avvika från downsizing och turboladdning. Den ursprungliga Skyactiv-G 2,5 L vann utmärkelsen Wards 10 Best Engines för sin innovativa högkomprimerade konstruktion och verkliga effektivitet. Mazda har också fått tekniska utmärkelser från SAE International för Skyactiv-tekniken.
GM 5,3L V8 (Vortec / EcoTec3) Utmärkelser och erkännanden
Även om 5,3L inte ofta förekom i listor över prestandapriser, bidrog den till att fordon som Chevy Silverado och Tahoe fick flera J.D. Power Initial Quality Awards. EcoTec3-uppdateringarna innebar cylinderavstängning och förbättrade utsläpp – och trots att den var kontroversiell på grund av AFM-problem sågs den fortfarande som en referenspunkt för amerikanska V8-motorer.
Toyota 5,7 L V8 (3UR-FE) Utmärkelser och erkännanden
Denna motor är omtyckt av drag- och terrängkörare och hjälpte Toyota Tundra att vinna Truck of the Year (Motor Trend, 2008) och flera topplaceringar i långsiktiga hållbarhetsrankningar. Den var aldrig tillräckligt flashig för innovationspriser, men har fått höga betyg i konsumentnöjdhet, hållbarhetstester för fordonsparker och återförsäljningsstudier.
Lexus 4,6 L V8 (1UR-FE) Utmärkelser och erkännanden
Trots att den överskuggas av sin större 5,7-litersbror har 1UR-FE bidragit till Lexus GX 460:s stabila placering i J.D. Powers tillförlitlighetsrankning. Lexus rykte om vattentäta drivlinor har mycket att tacka den tysta styrkan hos denna motor, även om den inte har vunnit många troféer.
Ford 5,0 L V8 (Coyote) Utmärkelser och erkännanden
Denna motor har hyllats av många. Den har fått flera platser på Wards lista över de 10 bästa motorerna (särskilt för Mustang GT-versionen) och är erkänd som en av Fords mest hållbara moderna motorer. Dess användning i F-150 bidrar till denna lastbils dominans när det gäller försäljning och andrahandsvärde. Entusiaster och prestandapublikationer älskar den för dess naturliga karaktär i en värld full av turbos.
Mercedes-Benz 3,0 L V6 Diesel (OM642) Utmärkelser och erkännanden
OM642 har inte vunnit många flashiga utmärkelser, men den har fått interna utmärkelser från flottoperatörer och kommersiella recensenter. Den har drivit prisbelönta Sprinter-skåpbilar och lyxiga SUV:ar som har hyllats för sin bränsleekonomi och vridmoment. Tyska ingenjörstidningar har berömt dess förfining, särskilt i tidiga Bluetec-applikationer.
BMW 3,0 L I6 Diesel (M57 / N57) Utmärkelser och erkännanden
BMW:s dieselmotorer har fått utmärkelsen Wards 10 Best Engines, särskilt N57 som används i 535d och X5 xDrive35d. Dessa motorer uppmärksammades för att leverera dieselmoment med överraskande sportiga egenskaper. I Europa hjälpte M57 och N57 BMW att vinna flera priser för motoreffektivitet och innovation från brittisk och tysk motorpress.
Toyota 2,8L Turbo Diesel (1GD-FTV) Utmärkelser och erkännanden
Denna motor är inte vanlig i USA, men globalt sett är den en mästare. Den har utrustat flera vinnare av World Pickup of the Year (Hilux), och i Australien vinner fordon med 1GD regelbundet utmärkelserna 4×4 of the Year och Best Engineered Workhorse. Toyota har också fått beröm från militära och icke-statliga inköpsavdelningar för 1GD:s tillförlitlighet i fält.
Mazda 3,3 L I6 Turbo (e-Skyactiv G) Utmärkelser och erkännanden
Som nykomling har denna motor redan fått utmärkelsen Wards 10 Best Engines 2023 för sin smidiga kraftöverföring, höga bränsleeffektivitet i verklig trafik och smarta integration av 48 V mild hybridteknik. Recensenterna framhåller genomgående dess lyxiga finish, som har hjälpt CX-90 att ta sig in i premiumsegmentet.
Volvo 2,5L I5 Turbo (B5254T) Utmärkelser och erkännanden
Denna motor har aldrig vunnit några större nordamerikanska utmärkelser, men den hyllades i början av 2000-talet för sin kraftfulla, unika ljudbild och robusthet. Publikationer som Top Gear och Auto Express berömde I5-arkitekturen för att vara en ”tänkande mans turbo” – mjukare än en fyrcylindrig och enklare än en sexcylindrig. Dess långa livslängd är det som har hållit den i produktion i flera generationer.