I början av förra seklet tog bilar med propellrar till vägarna, idag överraskas allmänheten av den post-apokalyptiska Tesla Cybertruck. Bilindustrin har alltid varit full av galna idéer. Låt oss hoppas att de inte har tagit slut än.
Leyat Helica. Ett flygplan utan vingar
Av Leyat Helicas utseende att döma kan man tro att det är ett flygplan utan vingar. Det är det faktiskt också. År 1909 ville fransmannen Marcel Leyat bygga ett flygplan, men han fick slut på pengar och bestämde sig för att göra ett markfordon på grundval av befintlig utveckling – så Helica föddes. Kroppen är tillverkad av trä, vikten är relativt låg och flygmotorn med en effekt på endast 8 hk visade sig kunna mycket.
Kroppen i plywood vägde bara 250 kg, så det fanns tillräckligt med dragkraft. Maskinen var konstruerad för en hastighet av 70 km/h, men i själva verket var den ännu snabbare. Det finns uppgifter om att den accelererade till 170 km/h, vilket för början av förra seklet är fantastiskt.
Intresset för denna utveckling var stort när den visades på Paris Motor Show 1921, men endast 30 exemplar byggdes eftersom produktionen var svår. Idag finns bara fyra av dem kvar.
Helica kan nu beskådas på Paris Museum of Arts and Crafts.
Stout Scarab. Världens första minivan
Fiat skryter gärna med att de var det första företaget i världen som satte minibussar i massproduktion, men bilklassen uppfanns redan tidigare. Scarab-modellen (1932) från det amerikanska företaget Stout anses vara den första envolymsmodellen i historien. Dessutom var det den första bilen i världen med luftfjädring och glasfiberkaross. Utvecklingen är exceptionell, särskilt för sin era.
Man kan föreställa sig vilken effekt ett sådant fordon hade på den tiden. Man trodde inte att minivans skulle bli familjetransport. Den här utvecklingen var snarare en prototyp för ”kontor på hjul”. Vem hade kunnat tro att distansarbete skulle bli vanligt om hundra år.
Modellen var före sin tid. Upplagan nådde inte ens tvåsiffriga tal.
Men Fiat 600 Multipla, som såg dagens ljus 1956, blev en succé och bevisade för hela bilindustrin att det är en mycket lovande inriktning. Vidareutvecklingen av minivan-klassen tog fart för varje årtionde.
Peel P50. Det finns ingen mening med att göra mindre
Denna superminiatyr trehjuliga bil dök ursprungligen upp på 60-talet, och i våra dagar återupplivades den, och bilen kan betraktas som kult på sitt eget sätt. Det ryktas att den finns i garaget hos en berömd samlare från Abu Dhabi med smeknamnet ”Rainbow Sheikh”.
Den ursprungliga P50 tillverkades av Peel Engineering Company på den brittiska ön Isle of Man mellan 1962 och 1965. Bilen drevs av en 49-kubikstums encylindrig motor med en effekt på 4,2 hk, maxhastighet – 60 km/h, bakväxel saknades. Cirkulationen uppgick till endast cirka 50 stycken.
År 2011 återupplivades modellen, som du kan gissa, i form av en elbil, dock, och versionen med en förbränningsmotor gick också i produktion. Den traditionella motorn är hämtad från en Honda skoter, dess volym är som tidigare 0,49 liter, effekten är nu 4,8 hk och ”max” är 45 km/h. Den elektriska modifieringen har en räckvidd på 32 km.
Med sina blygsamma möjligheter var bilen inte alls billig – cirka 20 000 dollar. Men modellen fortsätter att leva och exporteras över hela världen.
Chrysler turbinbil. Gasturbinmotor på tequila!
Chrysler Turbine Car var en experimentell utveckling som producerades i små partier från 1963 till 1964. De eleganta bilarna, designade och byggda av Ghia, var utrustade med en gasturbinmotor som kunde köras på dieselbränsle, blyfri bensin, fotogen eller till och med tequila!
Motorns varvtal är imponerande – upp till 60.000 per minut. Men effekten är blygsam – 130 h.p. Vridmomentet är dock anständigt – 578 Nm.
Av 55 byggda bilar gavs 50 för testning till potentiella kunder, och feedbacken från konsumenterna visade sig vara ledsen. Många av dem gillade inte den komplicerade proceduren för att starta gasturbinmotorn och trög acceleration, liksom enorm bränsleförbrukning och buller.
Chrysler drog slutsatsen att tekniken inte hade någon framtid, återkallade bilarna och skrev av de flesta av dem. Nio återstår, varav två fortfarande ägs av företaget, och de flesta av de övriga finns på museer, inklusive Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan.
Oldsmobile/American Quality Coach Jetway 707. Business class på max
Sedan passagerarflygets tidiga år har man försökt att presentera flygtransporter för kunderna som en speciell semester, en spektakulär ceremoni och massor av godsaker. Modern affärsklass är en tråkig. Men förr i tiden kördes ärade passagerare till och med till rampen i unika maskiner som denna Jetway 707 från 60-talet.
Det ovanliga är att grunden inte var en färdig limousin eller stationvagn, utan en lyxkupé från den tiden Oldsmobile Toronado. Vad som är karakteristiskt – framhjulsdrift. Detta förenklade skapandet av en mycket lång bil – mer än 8,5 meter.
Och vad blev resultatet? En gigantisk stationvagn med fyra sidodörrar på varje sida. Uppenbarligen kommer var och en av de dyra kunderna att uppskatta en sådan sak. Kapacitet – 12-15 passagerare.
Taket är upphöjt över passagerarnas huvuden, det har ytterligare fönster, det finns ett relativt stort fack för handbagage i ryggen. Vad mer behövs för rockstjärnor från dessa tider och andra frekventa VIP-passagerare?
Glenfrome Facet. En galen Range Rover redesign
Det är svårt att tro, men i hjärtat av denna snygga maskin från 80-talet finns faktiskt en Range Rover. SUV: n har förvandlats till en kompakt öppen ”targa” med ytterpaneler av glasfiber. En sådan fantastisk version producerades av Bristol-företaget Glenfrome, och den var inriktad på rika kunder från Mellanöstern. Och dessa öppna SUV: er byggdes inte så lite – cirka 50 stycken.
Glenfrome är känt för många fler intressanta anpassningsprojekt, inklusive utökade versioner av Jaguar XJ och Mercedes S-klass, liksom en 7-dörrars sträckt Range Rover. Men den spektakulära Facet sticker ut.
De begärde 55 000 pund för den, vilket var jämförbart med kostnaden för ett hus i början av 80-talet.
Lamborghini LM002. Superbil för terrängkörning
När skaparna av TV-serien Brigada behövde visa att Sasha Bely hade nått höga höjder, körde han i ett av avsnitten denna maskin.
Idag tillverkar många företag sportiga SUV: er, men även deras nyheter mot bakgrund av Lamborghini LM002 från 1986 ser inte så revolutionerande ut. Det var den enda SUV:en i Lamborghinis historia fram till Urus dök upp 2017.
Under LM002:s kantiga kaross döljer sig en enorm V12-motor. I toppversionen var det en 7,2-liters enhet som ursprungligen var konstruerad för båtar. Detta är helt olikt alla dåvarande Range Rovers och andra avancerade SUV: er på den tiden.
LM002 sägs ha gjort anspråk på ett kontrakt från den amerikanska armén. Det skulle ha varit en annan historia då. Men kontraktet gick till Hummer.
Men de rika köparna uppskattade bilen. Antalet beställningar översteg Lamborghinis kapacitet. År 1991 producerades 301 enheter, och det sägs att kunderna beställde ytterligare cirka 800. Den märkliga modellen var dock för dyr att producera, och inte ens det enorma priset täckte kostnaderna. Därför tog företaget en annan väg. Urus kom ut mycket mer lönsamt.
Birdseye ärtbil. Gröna ärtor
Promo-bilar är en separat genre i fordonsvärlden. Marknadsförare har för länge sedan räknat ut att bilar i form av hamburgare, läskflaskor och liknande är ett effektivt sätt att väcka uppmärksamhet. Ibland har de tagit fram särskilt udda fordon, som den här Birdseye Pea Car, som dök upp 2005.
Tillverkaren av frysta livsmedel Birdseye bestämde sig för att tillverka en bil för att hedra gröna ärtor. En lämplig sfärisk kroppsform valdes. Chassit kommer från en kart. Strålkastarna kommer från Volkswagen Beetle, men är vridna 90 grader.
Toyota i-Road. Mellan en bil och en motorcykel
Sådana projekt föddes tillbaka på XX-talet, de spreds inte på vägarna, men de blev inte en återvändsgränd för utveckling. Tanken är att skapa ett kompakt trehjuligt fordon, som kan passera svängar i djupa rullar, som en motorcykel, men har en stängd stuga, som en bil. Bland de relativt nyutvecklade fordonen finns Toyota i-Road, som premiärvisades på bilsalongen i Genève 2013.
Bilen är endast 90 cm bred, vilket är jämförbart med de flesta motorcyklar och gör att man förmodligen kan köra i trafiken mellan raderna. Drivlinan är elektrisk. Räckvidden är 48 kilometer.
Tesla Cybertruck. Mejseln av våra dagar
Vad är den utan? Dess design är ett slag i ansiktet på den allmänna smaken. Dess teknik är ett försök att riva alla sina rivaler i strimlor. Denna modell är fruktansvärt utskälld inte bara för sitt utseende, vilket får oss att ompröva begreppet ”zubilo”. Det finns fortfarande många designfel, och monteringen orsakar censur.
Ändå, om du 2024 vill förvirra människorna omkring dig (och pengar inte är ett problem), kommer det mest lämpliga köpet att vara Cybertruck.
Det har väntat länge. Idén om en sådan modell tillkännagavs av Ilon Musk redan 2012. Försäljningen i USA startade i slutet av 2023, och först 2024 börjar denna bil erövra världsmarknaden.
För det första är den tillverkad av rostfritt stål. För det andra är den helt enkelt enorm (5,7 meter lång). Flaggskeppsversionen, som heter Cyberbeast, utvecklar 857 hk och har superbilsdynamik – 2,6 sekunder till hundra.
Under de första sex månaderna av försäljningen uppgick cirkulationen av Tesla Cybertruck till cirka 12 000 enheter. Detta bevisar än en gång att konstiga bilar fortfarande har en plats i vår värld.