Vi lever i en tid av total nedskärning: för att uppfylla miljökraven minskar biltillverkarna systematiskt motorernas cylindervolym och antalet cylindrar. Det finns dock fortfarande märken som håller fast vid den gamla principen ”ingen ersättning för cylindervolym”.
Om vi ser tillbaka på historien finner vi att av alla serietillverkade bilar som någonsin tillverkats var de två modellerna med den största cylindervolymen (13,5 liter) Pierce-Arrow Model 6-66 Raceabout från 1912 och Peerless Model 6-60. När det gäller enstaka exemplar är det värt att nämna Fiat S76 Record med en 28-litersmotor. Endast två av dessa bilar tillverkades 1910 speciellt för maxhastighetslopp.
Det absoluta rekordet för cylindervolym bland bilar sattes under vårt århundrade. Vi talar om den experimentella retrobil Brutus, som var utrustad med en BMW V12-flygmotor med en cylindervolym på 46,9 liter. Denna motor utvecklades 1926 och användes bland annat i sovjetiska flygplan. Brutus-bilen presenterades 2006, och det finns bara ett exemplar.
Alla dessa utvecklingar har dock lite att göra med dagens bilverklighet. Vår ranking omfattar de kraftfullaste serietillverkade motorerna som idag finns i personbilar och pickuper.
10. Lamborghini Aventador — 6,498 l V12, naturligt aspirerad, bensin
Denna motor, som har tillverkats sedan 2011, är Lamborghinis ingenjörers stolthet och glädje. Det är den andra V12-motorn i företagets historia (och den fjärde bland märkets egna motorer). Den tidigare V12-motorn, som installerades i Murcielago, går tillbaka till 1960-talet, och en ny motor utvecklades speciellt för Aventador.
Cylindervolymen är nästan oförändrad jämfört med Murcielago-motorn, men den nya motorn är både lättare och kraftfullare. Motorn utvecklar 700 hk och 690 Nm vridmoment. Det räcker för att superbilen Aventador LP700-4 ska nå 100 km/h på bara 2,9 sekunder, med en toppfart på 350 km/h.
9. Rolls-Royce Wraith/Dawn/Ghost och BMW M760Li xDrive — 6,592 L V12 (BMW), 2 turbiner, bensin
Eftersom Rolls-Royce har varit under BMW:s vingar i många år, utvecklas nu motorerna till dessa extremt dyra brittiska bilar av bayrarna. Basen är 6-liters V12 N74-serien, ursprungligen lånad från föregående generation av BMW 7-serien och därefter modifierad. För Rolls-Royce ökades cylindervolymen till 6,6 liter, medan effekten ökade från 544 till 570 hk. Vridmomentet var 780 Nm.
2016 presenterades en ännu kraftfullare version av samma motor på bilmässan i Genève – den installeras i den första BMW 7-serien i M Performance-utförande. Denna 6,6-liters V12 levererar nu 610 hk och 800 Newtonmeter.
Vad är det som är så speciellt med denna motorserie? Formellt sett är det en vidareutveckling av N73-motorerna (som används i Rolls-Royce Ghost – se nedan). Men medan N73 är en sugmotor har N74 två turboladdare. Och även om den senare bara hamnar på åttonde plats i vår ranking när det gäller cylindervolym, skulle den hamna på tredje plats när det gäller effekt.
8. Chevrolet Silverado 3500 Heavy Duty / GMC Sierra Heavy Duty – 6,599 L V8, turbodiesel
Var och en av de amerikanska ”Big Three”-biltillverkarna anser att det är deras plikt att tillverka en pickup med en enorm turbodieselmotor. Dessa fordon har mer vridmoment än supercars! När det gäller cylindervolym är de bästa pickuperna från GM, Chrysler och Ford mycket lika, men det finns en skillnad i prestanda.
Den 6,6-liters V8-motor som sitter i Chevrolet Silverado och GMC Sierra har 403 hk och 1037 Newtonmeter vridmoment. Pickuper med så galna prestanda köps främst för att dra stora husvagnar eller släpvagnar med stora båtar. Vid behov kan fordonet omvandlas till en traktor-släpvagn: en svanhals-släpvagn går delvis in i fordonets kaross och vilar på en dragstång som sitter direkt ovanför bakaxeln. Detta gör att fordonets dragkapacitet kan utnyttjas till fullo. Naturligtvis är det också möjligt att dra med en konventionell dragkrok, men då blir den tillåtna vikten lägre.
Den maximala släpvagnsvikt för Chevrolet Silverado 3500 Heavy Duty är 10,5 ton. Det är imponerande, men bara tills man får reda på att Dodge Ram 3500 och Ford F-Series Super Duty klarar ännu mer.
7. Dodge Ram 3500 – 6,690 liter, 6-cylindrig rak turbodiesel
Detta är den enda motorn i vår ranking som endast har 6 cylindrar, placerade i rad. Det amerikanska företaget Cummins utvecklade denna serie motorer redan på 1980-talet för kommersiella lastbilar, men dessa ”sexor” blev kända när de installerades i Dodge Ram pickup 1989.
De första versionerna hade en cylindervolym på 3,3 till 5,9 liter, och först 2007 började 6,7-litersversionen tillverkas. Eftersom det bara finns sex cylindrar är de enormt stora för att uppnå en så stor cylindervolym: diametern är hela 107 mm. Det är mer än den legendariska Chrysler Hemi (103 mm) och den 10-cylindriga motor som vann vår ranking.
I sin kraftfullaste version levererar 6,7-liters Cummins inte så mycket effekt – 385 hk – men den levererar hela 1 200 Newtonmeter vridmoment. Den maximala dragkapaciteten är 14,157 ton. Detta är ett rekord i sin klass.
6. Ford F-Series Super Duty – 6,702 L V8, turbodiesel
Denna Ford V8 skapades som den närmaste konkurrenten till de kraftfulla Cummins-dieselmotorerna, och efter en serie uppgraderingar hamnade den i täten. Dagens version levererar 440 hk och, ännu viktigare, 1 254 Newtonmeter. Det är mer än Bugatti Veyron! (Mer om nya Chiron nedan.) Som ett resultat närmar sig denna pickups kapacitet redan den hos en semitrailer.
När det gäller maximal släpvagnsvikt ligger Ford Super Duty 6.7 bara 5 kg efter Dodge, men när det gäller totalvikt är Ford klassledande med 18,325 ton. Det är mer än hälften av vikten hos en klassisk amerikansk 18-hjulig dragbil med släp.
Förresten förväntas Ford F-Series Super Duty snart utrustas med en ännu kraftfullare motor – en 6,8-liters V10-bensinmotor (den tidigare generationen hade redan en sådan). Men denna motor är faktiskt mer blygsam än superdieseln. Bensinmotorn utvecklar ”bara” 367 hk och 620 Newtonmeter. I vilket fall som helst är denna modifiering för närvarande inte tillgänglig för försäljning, så vi ger den ingen separat plats i vår ranking.
5. Rolls-Royce Phantom — 6,749 L V12, naturligt aspirerad, bensin
För flaggskeppet i Rolls-Royces modellserie planerade BMW ursprungligen att skapa en 9-liters V16, och flera exemplar av sådana motorer byggdes till och med. Men av ekonomiska skäl gick man över till en enklare motor. Med dagens mått mätt kan denna V12 (fabriksbeteckning N73) inte längre kallas ultramodern, men på den tiden var den mycket avancerad. Den lanserades för 13 år sedan. Vid den tiden var den en av de första BMW-motorerna med företagets egenutvecklade Valvetronic-system för blandningsreglering utan spjäll, som ändrar ventillyfthöjden. Idag är detta dock inte längre ett tecken på elitmotorproduktion: många märken har liknande konstruktioner.
Effekten är inte heller särskilt imponerande med dagens mått: 460 hk. Vridmomentet är 720 Nm. Och denna 6,75-litersmotor har tydligen inte lång tid kvar: sedanmodellen Phantom kommer snart att lämna monteringsbandet, och coupé- och cabrioletmodellerna togs redan ur produktion 2016. Rolls-Royces framtida flaggskepp kommer troligen att byta till nästa generations motorer – N74 (som i modellerna Ghost, Wraith och Dawn). Denna motor skiljer sig från sin föregångare genom att den har dubbla turboladdare men inget Valvetronic-system.
Den unika 16-cylindriga motor som ursprungligen utvecklades för Phantom har för övrigt inte helt fallit i glömska. År 2011 släpptes filmen Johnny English Reborn, där vi kan se en Phantom coupé med just denna motor under huven. Bilen dök upp i filmen på personlig begäran av skådespelaren Rowan Atkinson (bättre känd som Mr Bean), som är en stor fan och samlare av sällsynta sportbilar.
4. Bentley Mulsanne – 6,752 L V8, 2 turbiner, bensin
Cylindervolymen i denna brittiska bilmotor skiljer sig från Rolls-Royces med bara 3 milliliter, men i övrigt har de två ingenting gemensamt. Den har 8 cylindrar istället för 12, och sådana motorer är ikoniska för den brittiska bilindustrin. Den 6,25-liters V8-motorn med aluminiumcylinderblock dök upp för första gången på Bentley- och Rolls-Royce-modeller för ett halvt sekel sedan! Det var motorerna i denna serie som installerades i de flesta modeller som tillverkades av båda märkena under 40 år. Och även om Bentley nu ägs av Volkswagen har dessa engelska bilar inte bytt till tyska motorer. Med andra ord är det vi har här samma aluminium-V8 i L-serien som först introducerades 1959. Den har bara moderniserats grundligt.
Originalmotorn var naturligt aspirerad, men nu har motorn två turboladdare. Effekten hos den moderna V8-motorn är cirka 150 % högre än på 1950-talet – 513 hk (1020 Nm) i basversionen och 537 hk (1100 Nm) i den trimmade Mulsanne Speed-versionen.
Tyvärr kommer även denna legendariska motor snart att försvinna. Bentleys VD Wolfgang Dürheimer meddelade i våras att Mulsanne kommer att byta till en 12-cylindrig motor när nästa generation lanseras. Tydligen kommer det att bli den tyska W12, som redan installeras i crossover-modellen Bentayga.
3. Hennessey Venom GT — 7 000 l V8 (GM), 2 turboladdare, bensin
Denna superbil har slagit flera hastighetsrekord, till exempel är den den enda bilen som kan accelerera till 300 km/h på bara 13,63 sekunder. Dess maximala hastighet är 427,4 km/h, vilket är världsrekord för serietillverkade roadsters och cabrioleter som är godkända för allmän trafik. Även om Hennessey Venom GT har skapats med hjälp av racingteknik är den formellt sett en vägbil som är godkänd för användning i städer och på vanliga motorvägar.
Hemligheten bakom Venom GT:s rekord ligger inte bara i dess ultralätta kaross baserad på Lotus Exige (Venom GT väger endast 1 244 kg, vilket är jämförbart med en liten bil). Naturligtvis spelar motorn en ännu större roll. Den utvecklar hela 1 262 hk och 1 566 Newtonmeter vridmoment. En rimlig fråga uppstår: varifrån kommer en så otrolig motor? Den tillverkas av GM, men ingen serietillverkad bil från detta företag är utrustad med en sådan motor. Den tillverkas speciellt för konstruktion av specialbyggda sportbilar och racerbilar. Till exempel har Chevrolet Corvette C6.R, som tävlar i American Le Mans-serien, en liknande motor.
Kärnan är den klassiska GM-småblocks-V8-motorn, som används i en rad olika bakhjulsdrivna personbilar och pickup-lastbilar. Men för sportbilar har motorn naturligtvis modifierats avsevärt. Det viktigaste är den förstärkta konstruktionen. Den är så omfattande att cylinderhuvudet är fäst med ett stort antal bultar. Tuningpotentialen för denna motor är praktiskt taget oändlig. Det påstås att den kan producera upp till 2 580 hk!
2. Bugatti Chiron — 7,993 L W16, 4 turboladdare, bensin
Efterföljaren till Veyron, som presenterades i våras, har en ännu kraftfullare motor än sin föregångare. Det här är inte bara en trimmad W16, utan en helt omdesignad enhet. De fyra turbinernas effektivitet har förbättrats och de arbetar nu i serie istället för parallellt. Vid låga varvtal används endast två kompressorer, varefter det andra paret aktiveras. Kylsystemet har förbättrats till otroliga nivåer: på en minut kan det passera 800 liter vätska och 60 000 liter luft. Som ett resultat nådde effekten 1 500 hk (1 600 Nm), medan den kraftfullaste versionen av Veyron utvecklade 1 200 hk.
I hjärtat finns samma 16-cylindriga motor, med cylindrarna arrangerade i en fantastisk W-form.
Även om denna motor bara ligger på andra plats i vår ranking när det gäller arbetsvolym, är den med sina fyra turbiner absolut rekordhållare i alla andra avseenden. Till och med bränsleförbrukningen är häpnadsväckande: vid en toppfart på 420 km/h förbrukar denna bil 190 liter per 100 km och tömmer bensintanken på bara 8 minuter. Förresten kan Chiron köra ännu fortare, eftersom hastigheten är begränsad av elektronik. Enligt beräkningar skulle bilen accelerera till 463 km/h om hastighetsbegränsaren togs bort.
1. Dodge Viper — 8,390 l V10, naturligt aspirerad, bensin
Denna unika motor är kanske själva sinnebilden av gigantiska naturligt aspirerade motorer. Den installerades först i amerikanska superbilar redan 1992. Sedan dess har motorn genomgått flera uppgraderingar, men de viktigaste konstruktionsegenskaperna har förblivit desamma. I början av 90-talet tog ingenjörerna Chryslers gjutjärns-V8, som användes i tunga pickuper, och omkonstruerade den grundligt. Cylinderblocket gjöts i aluminiumlegering, två extra cylindrar tillkom och kolvslaget ökades. Prototypen till denna motor byggdes i Lamborghinis laboratorier (vid den tiden tillhörde det italienska märket Chrysler).
Den första generationen av Viper hade en V10 med en cylindervolym på 8 liter och producerade ”bara” 408 hk. Under åren ökades cylindervolymen genom att cylindrarna borrades upp till 103 mm i diameter (som den legendariska Chrysler Hemi). Motorn fick också ett variabelt ventiltidssystem. Som ett resultat har effekten idag nått 649 hk och vridmomentet är 814 Nm.
Intressant nog har Viper fortfarande ingen automatisk växellåda. Endast en 6-växlad manuell! Med den accelererar superbilen till 97 km/h på 3,5 sekunder och når en toppfart på 332 km/h.
Förutom Viper installerades denna kraftfulla V10 även i superpickupen Dodge Ram SRT-10, som slog Guinness världsrekord för den snabbaste serietillverkade pickupen på 2000-talet. Senare vann Holden HSV Maloo med en 6-liters V8 från Corvette denna titel.