F16D4-motorns specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Motorns slagvolym, cc | 1598 |
| Maximal effekt, hk | 110 – 124 |
| Maximalt vridmoment, N*m | 148 – 155 vid 4000 – 4200 rpm |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | 6,6 – 7,4 |
| Motortyp | Rad, 4-cylindrig |
| Kompressionsförhållande | 10,8 – 11 |
| Cylinderdiameter, mm | 79 |
| Kolvens slaglängd, mm | 81,5 |
| CO₂-utsläpp, g/km | 151 – 174 |
| Ventildrift | DOHC |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Start-stopp-system | tillval |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Miljöbestämmelser | Euro 5 |
| Motorns vikt | n.d. |
| Oljeförbrukning | upp till 0,6 l/1000 km |
| Rekommenderad olja | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Oljevolym i motorn | 4,5 liter (vid byte ca 4 – 4,5 liter) |
| Motorns livslängd | 200-250 tusen kilometer |
| Kraftpotential utan resursförlust | ~130 hk |
| Användningsområde | Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax |
Chevrolet F16D4 motor servicehandbok
| Serviceintervaller och komponenter | Referens |
|---|---|
| Oljeservice | Var 15.000 km |
| Oljevolym vid fullständigt oljebyte | 5,0 liter |
| Nödvändigt oljebyte | cirka 4,5 liter |
| Recommenderad olja | 5W-30 GM Dexos2 |
| Typ av transmissionstidtagning | Bältdrift |
| Livslängd för transmissionsstyrning | 150.000 km (120.000 km i praktiken) |
| Remsbrott/glidning | Ventilböjning |
| Ventilens termiska spel (justering) | Varje 100.000 km |
| Inloppsspalt | 0,21 – 0,29 mm |
| Spelrum vid utlopp | 0,27 – 0,35 mm |
| Oljefilter | Var 15.000 km |
| Luftfilter | Var 30.000 km |
| Bränslefilter | Var 45.000 km |
| Tändstift | Var 60.000 km |
| Hjälprem | Var 90.000 km |
| Kylvätska | Var 3:e år eller 45.000 km |
Fel och reparation av F16D4-motor
F16D4-motorn är en utveckling av F16D3 och är faktiskt en kopia av A16XER-motorn från Opel, absolut alla parametrar är desamma. Motorn är utrustad med ett system för fasändring på två axlar, å ena sidan har effekten ökat, men å andra sidan finns det problem med fasoregulatorns magnetventiler och du kommer att märka dem när motorn börjar fungera som en diesel. I det här fallet rengörs eller byts de ut. På F16D4 borttagen EGR-ventil, ökad livslängd på bältet och rullarna, byte sker nu en gång var 150 tusen kilometer. Borttagna hydrokompensatorer, istället för dem reglerar spelrum tarerade koppar (en gång i 100 tusen km). Oljeläckage genom ventilkåpan gick inte någonstans, i allmänhet är motorn en förstorad kopia av F14D4, med alla dess fördelar och nackdelar.
Det finns en något modifierad version F16D4 med en effekt på 124 hk med ett system för att ändra geometrin för insugningsgrenröret och ett kompressionsförhållande på 11.
Sammanfattningsvis, om du väljer Cruze, då kommer 1,6 att vara lite liten, titta på F18D4 eller A14NET, om den nya Aveo, då är motorn F16D4 den mest optimala för den.
Cruze/Aveo F16D4 motorjustering
Chip tuning motor F16D4
F16D4 turboMarknaden kan möta en hel del tuningstudio, vilket ett chip kommer att lansera bilen i rymden, det är verkligen en överdrift, men en viss vinst är ganska möjlig, att stapla sätta avgasspindel 4-2-1, därigenom ta bort katalysatorn, mottagare, firmware under detta fall och kommer att vara en helt annan låt, cirka 125-130 hk får vi utan speciella knep.
Turbin på F16D4
Ovan beskrevs det mest optimala komplexet för att slutföra motorn, snabbt, enkelt och pålitligt. Om du inte har någonstans att spendera pengar och vill skapa något ovanligt måste du bygga en turbo.
Här är en kort lista över nödvändiga:
- TD-04 turbin + anpassat turbo grenrör
- intercooler autobahn88 (eller liknande)
- bypass från Audi TT RS
- nollintag + kallt intag
- designat insugningsgrenrör
- oljefälla D1-spec
- NGK IFR7X7G iridium-platinplugg
- bränslepump FPP 340 l/h
- bränsleskena på den andra raden av injektorer
- andra raden av injektorer Bosch 235 cc
- Skräddarsydd bränslemodul
- anodiserade ”Hardline”-bränslerör
- förstärkta slangar i nylonfläta
- För kopplingar
- BlackRock bränsleregulator
- Radium tryckmätare
- motorolja LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ oljestabilisator Lucas-olja
- Autoskanner AUTOOL X50 plus
- INNOVATE 3877 LC-2 bredbandslambdasond
- EGT-sensor DEPO
- boost-sensor DEPO
- ECU underdator – Ecu master DET 3+
- AEM V 2 vatten-metanol leveranssystem
- anpassat avgasrör på 63 mm rör
- anpassad expansionstank
- höger hydrauliskt stöd för motor
- kall termostat för 92 grader i aluminiumhölje
Komponenterna ges som ett exempel, du kan använda andra. Allt detta gör att du kan få i närheten av 200 hk vid 0,7 baz-överskott på 100 bensin.
För att installera turbinen behöver du en bypass, inte en block-off, eftersom vi har en MAF, med en block-off fungerar inte ordentligt.
Det är nödvändigt att använda 2 rader med injektorer, vårt insugningsgrenrör har hål för den andra raden (och för detta behöver vi en separat styrenhet för dessa injektorer – ECU MASTER DET3+). Vår inbyggda bränslepump hanterade 2 rader injektorer och mycket bra! Standard Aveo-pumpen har bra prestanda och det räcker för sådana uppgifter.
Vi behöver också AEM vatten-metanolinjektion: vi sätter en 500 cc injektor, använder 50/50 alkohol / vatten.
Blandningen vid topp vid 0,7-0,8 bar bör vara 10-10,5/1. Vid 11,5 stiger EGT kraftigt. Ett rakt genomgående avgassystem på minst 61 mm, en bra tjock intercooler och ett kallt insug krävs också.
Måste installera en kall termostat och använda Lucas oljestabilisatorer och olja endast med dexos1-godkännande för turbomotorer.
Kommer också att dyka upp ett fel på automatväxeln vid en boost större än 0,5 bar (Kontrollera och abs, fel -84, effektbegränsning)
Det bör tas bort i huvudfirmware och ändra vridmomentbegränsningen på växlarna, eftersom det maximala vridmomentet i programmet – 190 NM, måste vi ta bort det och flytta det till ett större antal (det är bättre att lita på en bra specialist). Då kommer lådan inte att falla i nödläge.
Motorns betyg: 4