Den 1,9-liters dieselmotorn Peugeot XUD9TE eller D8A tillverkades från 1992 till 2000 och installerades både på personbilar och kommersiella modeller samt skåpbilar.
Motorspecifikationer XUD9TE 1.9 TDi
| Exakt förskjutning | 1905 cm³ |
| Kraftsystem | smideskammare |
| Drivkraft | 90 – 92 hästkrafter |
| Vridmoment | 190 – 196 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 8v |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvens slaglängd | 88 mm |
| Kompressionsförhållande | 21,8 |
| Föraregenskaper | interkylare |
| Hydrokompensatorer | ingen |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdning | KKKK-turbin |
| Vilken olja ska hällas i | 5,4 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 1/2 |
| Exempel på livslängd | 400.000 km |
Vikt för XUD9TE-motor enligt katalogen är 155 kg
Vilka bilar var utrustade med XUD9TE motor
Peugeot
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Peugeot 806 I (U60) 1994 – 1999
Citroen
- Citroen Jumpy 1995 – 1998
- Citroen Xantia 1996 – 1998
- Citroen Xsara 1997 – 2000
- Citroen ZX 1993 – 1998
Fiat
- Fiat Scudo 1996 – 1999
Fel och problem med XUD9TE
- Den största nackdelen med motorn är den låga placeringen av expansionstanken
- Kylvätskenivån sjunker ofta och punkterar topplockspackningen
- Håll bytesschemat för bränslefiltret, annars kommer bränsleinsprutaren inte att hålla länge
- Vid installation av ett nytt bränslefilter finns det risk att skada dess inte billiga kopp
- Användning av olja av låg kvalitet minskar turboladdarens livslängd
- Varje 100 000 kilometer körsträcka här är det nödvändigt att justera värmeventilens spel
- I profilforum finns det beskrivna fall där framkameran faller ut direkt i cylindrarna.