1,9-liters dieselmotorn Peugeot XUD9 SD eller DHW tillverkades från 1995 till 2007 och installerades både på modellerna från det franska företaget och på bilar från andra tillverkare.
Motorspecifikationer XUD9SD 1.9 TD
| Definitiv förskjutning | 1905 cm³ |
| Kraftsystem | smideskammare |
| Drivkraft | 63 – 75 hästkrafter |
| Vridmoment | 130 – 140 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 8v |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvens slaglängd | 88 mm |
| Kompressionsförhållande | 21,5 – 22,0 |
| Föraregenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ingen |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdning | ja |
| Vilken olja ska användas | 4,5 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 1/2 |
| Exempel på livslängd | 450 000 km |
Vikt för XUD9SD-motor enligt katalogen är 150 kg
Vilka bilar motorn användes i
- Peugeot 406 I (D8/D9)1995 – 1999
- Citroen Xantia 1996 – 2000
- LADA Niva 1998 – 2007
- Suzuki Baleno 1998 – 2002
- Suzuki Samurai 1998 – 2003
Modifieringar av XUD9SD-motorn
Sedan lanseringen har motorn genomgått flera modifieringar:
- XUD9TE. Detta är en 1,9-liters kraftaggregat, som producerades mellan 1992 och 2000. Den sattes på personbilar och kommersiella fordon. Den har en volym på 1,9 liter, en effekt på upp till 92 hk och ett vridmoment på upp till 196 N*m. Den är utrustad med en KKK-turbin, remdrift och laddluftkylare. Klarar lätt 400.000 km och mer.
- XUD9A. Ytterligare en 1,9-liters modifiering av motorn med en effekt från 66 till 71 hästkrafter. Den har en 4-cylindrig version, körs på dieselbränsle. Kompressionsförhållandet är 22,5-23 till 1. Det installerades på Peugeot 306 och 405 bilar.
- XUD9D för 1,9 liter. Detta är en 1,9-litersversion med en effekt på 59-71 hk och vridmoment från 114 till 120 N*m. Den har ett aluminiumcylinderhuvud och gjutjärn BC, remdriven timing och resurs upp till 500 000 km. Den installerades på många modeller av Peugeot, Citroen, Fiat, Lada, Rover och andra.
Typiska haverier och problem med förbränningsmotorn XUD9SD
XUD9SD-motorn sticker ut för sin tillförlitlighet och långa livslängd, men den har också ett antal karakteristiska svaga punkter:
- låg placering av tanken, vilket orsakar problem med motorn;
- incidenter med forceringskammaren som faller ut i cylindrarna med lång livslängd;
- brott på topplockspackningen på grund av brist på frostskyddsmedel;
- risk för försämring av turbinen på grund av dålig oljekvalitet;
- skada på bränsleinsprutaren om underhållsscheman inte uppfylls;
- behovet av att justera ventilspel efter 100.000 km;
- hög kostnad för byte av bränslefilterkopp;
- svag remtidtagning och fasstyrning.
Trimningsalternativ för XUD9SD-motorn
Det finns ett antal inställningsalternativ för XUD 9SD som kan förbättra prestanda och egenskaper:
Chip tuning
Innebär att motorhanteringsprogrammet (hjärnan) ändras för att optimera prestandaparametrarna: bränsleinsprutning, laddtryck och tändningstid. Ökar hästkrafterna och vridmomentet något.
Ökning av kompressortrycket
Genom att installera en effektivare turbin eller reglerventil ökar kraften i lufttillförseln, vilket resulterar i ökad effekt. Det finns en risk för försämrad kylning.
Förbättring av insug och avgassystem
Genom att installera en friare insugs- och avgasväg optimeras luftflödet och prestandan förbättras. Inkluderar installation av ett sportluftfilter, högflödesljuddämpare och avgassystem.
Ökning av motorns slagvolym
Uppnås genom installation av en större kolvsats och modifiering av kolvslaget. Ökar totala hästkrafter och vridmoment. Kräver betydande modifieringar och anses vara en komplex process.
Övriga förbättringar
Innebär installation av injektorer med högre prestanda, högeffektiva radiatorer för kylning, förbättrade tändsystem och andra komponenter som ökar motorns prestanda.