1,9-liters dieselmotorn XUD9 monterades från 1982 till 2005 på olika anläggningar och installerades inte bara på modellerna från det franska företaget utan också på andra biltillverkare. Förutom den grundläggande modifieringen, beroende på boost, fanns det XUD9A- och XUD9B-versioner.
Motorspecifikationer Peugeot XUD9 1.9 D
| Precis volym | 1905 cm³ |
| Kraftsystem | förhål |
| Drivkraft | 59 – 71 hk |
| Vridmoment | 114 – 120 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 8v |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvens slaglängd | 88 mm |
| Kompressionsförhållande | 23,0 – 23,5 |
| Föraregenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ingen |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdare | nej |
| Vilken olja ska användas | 4,5 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 1/2 |
| Exempel på livslängd | 500 000 km |
Vikt för XUD9-motor enligt katalogen är 140 kg
Vilka bilar var utrustade med XUD 9-motor
- Peugeot 305 I1982 – 1987
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 309 I (C28) 1985 – 1992
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot Expert I (U64/U65) 1995 – 1998
- Peugeot Partner I (M49/M59) 1996 – 1998
- Citroen BX 1982 – 1994
- Citroen Berlingo 1996 – 2005
- Citroen Xantia 1992 – 1996
- Citroen Xsara 1997 – 2003
- Fiat Scudo 1996 – 1998
- Rover 200 1989 – 1995
- LADA Niva 1993 – 1998
- FSO Polonez 1992 – 1997
- Talbot Horizon 1982 – 1987
Fel och problem med XUD9
- Pålitlig, allätande och resursstark dieselmotor som kan gå 500.000 miles innan översyn
- Konstruktiv nackdel är expansionsbehållarens låga placering
- Efter varje minskning av frostskyddsnivån punkteras topplockspackningen omedelbart
- Det är mycket viktigt att byta bränslefilter i tid, annars måste du reparera bränsleinsprutaren
- Vid byte av bränslefilter går ofta det inte billiga glaset sönder
- Var 100 000:e kilometer måste du genomgå en dyr ventilspeljusteringsprocedur
- Vid mycket höga körsträckor har det förekommit fall där förceringar har fallit ut ur cylindrarna.