1,8-liters dieselmotorn Peugeot XUD7TE eller A8A tillverkades från 1987 till 1995 och installerades på ett antal av sina egna modeller, liksom på bilar från andra tillverkare. En sådan motor i XUD7T-version utan intercooler med 78 hk och 157 Nm installerades på Peugeot 205 och 309.
Motorspecifikationer XUD7TE 1.8 TD
| Bestämd förskjutning | 1769 cm³ |
| Kraftsystem | smideskammare |
| Drivkraft | 90 – 92 hästkrafter |
| Vridmoment | 180 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 8v |
| Cylinderdiameter | 80 mm |
| Kolvens slaglängd | 88 mm |
| Kompressionsförhållande | 22,0 |
| Föraregenskaper | interkylare |
| Hydrokompensatorer | ingen |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdare | KKKK-turbin |
| Vilken olja ska hällas i | 5,0 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 1 |
| Exempel på livslängd | 350 000 km |
Vikt för XUD7TE-motor enligt katalogen är 150 kg
Vilka bilar var utrustade med XUD7TE-motor
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1987 – 1992
- Citroen BX 1992 – 1994
- Honda Concerto 1989 – 1994
- Rover 200 1989 – 1995
- Rover 400 1990 – 1995
Nackdelar och problem
- Många motorproblem beror på att expansionskärlet är lågt placerat
- På grund av att kylvätskenivån sjunker kokar motorn och punkterar en packning
- Olja av dålig kvalitet påverkar snabbt turboladdarens prestanda
- Och bränsleinsprutarens livslängd är starkt beroende av att bränslefiltret byts ut regelbundet
- Det finns inga hydrokompensatorer, så du måste själv justera ventilspelet.