1,8-liters 8-ventils Peugeot XU7JP eller LFZ-motor tillverkades från 1992 till 1999 och installerades i många modeller av koncernen: Peugeot 306 och 405, samt Citroen Xara och Xanthia. Och sedan användes denna kraftaggregat under lång tid av iranska företag IKCO och Peugeot Pars.
XU-sortimentet innehåller också följande motorer: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 och XU10J4R.
Peugeot XU7JP-motor – Specifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Definitiv förskjutning | 1761 cm³ |
| Cylinderdiameter | 83,0 mm |
| Kolvens slaglängd | 81,4 mm |
| Kraftsystem | Fördelad insprutning |
| Effekt | 101 hk |
| Vridmoment | 153 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,25 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöstandarder | Euro 2 |
| Motorns vikt | 115 kg |
1992, på grundval av 1,6-liters XU5 genom att öka kolvens slag, skapades en 1,8-liters motor. Utformningen av den nya enheten har inte genomgått några förändringar: injektorbränsleinsprutning, aluminiumcylinderblock, med så kallade ”våta foder” som är gjutjärn, aluminium 8-ventils blockhuvud utan hydrokompensatorer, samt remdriven grm.
Modeller med XU7JP-motor
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1993 – 1998)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 1999)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1992 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 1999)
- Peugeot 405 I (D6/D7) (1992 – 1997)
Recensioner om XU7JP-motorn
Nackdelar:
- Enkel och resursstark drivlina
- Det finns inga problem med service och reservdelar
- Det är inte krävande för kvaliteten på bensin
- Gjutjärnsfodren är mycket lätta att byta ut
Nackdelar:
- Komplicerad design av ventilkåpan
- Vid kallt väder fryser gasreglaget och ECG
- Bältet går sönder och böjer ventilerna
- Hydrokompensatorer tillhandahålls inte
Underhållsschema
| Underhåll | Periodicitet |
|---|---|
| Oljeservice | var 15.000:e km |
| Volym smörjmedel i förbränningsmotorn | 5,5 liter |
| Behövs för utbyte | 5,0 liter |
| Vilken typ av olja | 5W40, 10W40 |
| Typ av transmissionstidtagning | rem |
| Deklarerad livslängd | 80.000 km |
| I praktiken | 100.000 km |
| Brott/överhopp | böjer ventiler |
| Justera ventilens termiska spel | var 80 000:e km |
| Princip för justering | val av brickor |
| Gap (inlopp) | 0,15 – 0,25 mm |
| Gap (avgasrör) | 0,35 – 0,45 mm |
Byte av förbrukningsmaterial
| Förbrukningsartiklar | Utbytesintervall |
|---|---|
| Oljefilter | 15 tusen km |
| Luftfilter | 30 tusen km |
| Bränslefilter | 60 tusen km |
| Tändstift | 30 tusen km |
| Hjälprem | 60 tusen km |
| Kylvätska | 5 år eller 120.000 km |
Fel, haverier och problem med XU7JP-motorn
Elektriska problem
Detta är en pålitlig enhet med lång livslängd, men den kan vara besvärlig elektriskt: kylvätsketemperatur- och gasspjällspositionssensorer misslyckas oftare än andra, liksom bränslepumpen och stegmotorn för tomgångshastighetsregulatorn misslyckas.
Gasspjället
Även om gasreglaget är enkelt mekaniskt, finns det på något sätt många klagomål om det: det blir smutsigt för snabbt och kräver rengöring och fryser också regelbundet på vintern. Även vevhusventilationsrören fryser ofta, på grund av vilken olja som pressar genom oljestickan.
Andra problem
Denna kraftenhet har också problem med luftsug, läcker under ventilkåpan, kräver periodisk justering av ventilspel och böjer ventiler när bältet går sönder. Det är också lätt att få vattenslag, eftersom motorns luftintag är för lågt.
Tillverkaren angav livslängden på XU7JP-motorn till 120 000 km, men den tjänar upp till 400 000 km.