3,0-liters V6-motor Peugeot ES9J4S eller XFX tillverkades från 2000 till 2005 i Frankrike och sattes som en toppmotor på så populära modeller av företaget som 406 eller 607. Denna kraftenhet moderniserades något 2005 och den fick ett nytt index ES9A.
ES-sortimentet inkluderar också ES9J4 och ES9A.
Peugeot ES9J4S V6 3,0 liter motorspecifikationer
| Bestämd slagvolym | 2946 cm³ |
| Kraftsystem | injektor |
| Drivkraft | 207 hästkrafter |
| Vridmoment | 285 Nm |
| Cylinderblock | V6 i aluminium |
| Cylinderhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 87 mm |
| Kolvens slaglängd | 82,6 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,9 |
| Dvs-funktioner | nej |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasregulator | inlopp VTC |
| Turboladdning | nej |
| Vilken olja ska användas | 5,25 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 3/4 |
| Exempel på livslängd | 350 000 km |
Vikt för ES9J4S-motor enligt katalogen är 165 kg
Bilar utrustade med ES9J4S motor:
Denna 3,0-liters V6-bensinmotor användes i följande modeller:
Peugeot:
- 406 I (D8/D9) – 2000-2005
- 407 I (D2) – 2004-2005
- 607 I (Z8/Z9) – 2000-2005
- 807 I (V2) – 2002-2005
Citroën:
- C5 I (X3/X4) – 2000-2007
- C8 I (V3) – 2002-2005
Huvudproblem
Känslighet för bränsle- och oljekvalitet
Användning av lågklassig bensin leder till att lambdasonderna går sönder. De är fyra till antalet och det är dyrt att byta ut dem.
Ooriginell olja kan orsaka läckage genom packningar och oljetätningar.
Tändstift och tändspolar
Tändstift slits ut snabbt och tändspolar blir lidande om de inte byts ut i tid.
GRM och dess underhåll
Det är viktigt att byta kuggremmen i tid, eftersom dess brott kan leda till allvarliga motorskador och översyn.
ES9J4S är en pålitlig och kraftfull motor, men den är krävande för bränslekvalitet och underhåll i rätt tid. Om den underhålls ordentligt kan den fungera under lång tid utan allvarliga haverier.