1,6-liters turbomotorn Peugeot EP6CDT eller THP 16V 156 introducerades 2009 och installerades på nästan alla mer eller mindre massmodeller av det franska företaget. Det fanns tre modifieringar av denna enhet: 5FA för 125 hk, 5FN för 150 hk och 5FV för 156 hk.
Prins serie: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDTR EP6CDTX EP6FDT.
Motorspecifikationer
| Parameter | Modifiering 5FA/THP 125 | Modifiering 5FN/THP 150 | Modifiering 5FV/THP 156 |
| Typ | Rad | Rad | Rad |
| Antal cylindrar | 4 | 4 | 4 |
| Antal ventiler | 16 | 16 | 16 |
| Exakt volym | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Cylinderdiameter | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| Kolvens slaglängd | 85,8 mm | 85,8 mm | 85,8 mm |
| Kraftsystem | Direkt insprutning | Direkt insprutning | Direkt insprutning |
| Effekt | 125 hästkrafter | 150 hästkrafter | 156 hk |
| Vridmoment | 200 Nm</td | 240 Nm | 240 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Miljöbestämmelser | EURO 5 | EBRO 5 | EURO 5 |
Vikten för EP6CDT-motorn med tillbehör är 137 kg.
Användning av EP6CDT-motorn
| Fordonsmärke och modell | År för tillverkning |
|---|---|
| Citroen | |
| C4 II (B71) | 2010 – 2014 |
| C5 II (X7) | 2010 – 2015 |
| C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 – 2014 |
| DS3 I (A55) | 2010 – 2014 |
| DS4 I (B75) | 2011 – 2012 |
| DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
De viktigaste skillnaderna mellan den uppdaterade EP6CDT-motorn och dess föregångare EP6DT var: dess egen firmware och en modernare katalysator, som gjorde det möjligt att passa in i Euro 5-ekonomin, oljepump med möjlighet att justera både tryck och flöde, en annan vakuumpump, pump med elektromagnetisk koppling och vevaxelfoder med spår för att minska friktionen. Dessutom har smörjtryckssensorn äntligen flyttats från huvudet till oljefilterfästet.
EP6CDT-motorns omdömen
Recensioner om EP6CDT-motorn visar både dess styrkor och svagheter. Bland fördelarna framhävs ett bra förhållande mellan effekt och bränsleförbrukning: motorn ger bilen god dynamik, samtidigt som den håller måttlig förbrukning. På grund av sin popularitet är EP6CDT-motorn mycket spridd, vilket gör det lättare att hitta reservdelar och specialister för dess service. Ägare uppskattar också närvaron av hydrokompensatorer i topplocket, vilket förenklar underhållet och minskar behovet av att justera ventilerna.
Motorn har dock ett antal nackdelar. I motorns konstruktion finns det svaga punkter, vilket kan leda till haverier även vid en relativt låg körsträcka. Ett av de vanligaste problemen är ökad oljeförbrukning, den så kallade ”oljegluten”, som ofta manifesteras redan vid låg körsträcka. Dessutom noterar ägarna en blygsam livslängd för kuggkedjedrivningen: i praktiken krävs det att den byts ut vid cirka 90 000 km, även om resursen förklaras som obegränsad. Ganska ofta finns det läckage av fett och frostskyddsmedel, vilket också kräver ytterligare reparationskostnader.
Service
I underhållsschemat för EP6CDT-motorn ingår ett obligatoriskt oljebyte var 10 000:e km. Den totala volymen smörjmedel i motorn är 4,6 liter, men cirka 4,25 liter krävs för utbyte. Vi rekommenderar att du använder oljor med viskositet 5W-30 eller 5W-40. Motorns kuggdrev är en kedja, med en deklarerad resurs ”utan gränser”, men i praktiken måste kedjan bytas efter 90 000 km körsträcka, annars kan allvarliga problem som böjning av ventiler vid brott eller hoppning av kedjan uppstå.
Termiska ventilavstånd behöver inte justeras på grund av användningen av hydrokompensatorer. Luftfiltret måste bytas var 20.000:e km, bränslefiltret var 60.000:e km och tankfiltret och hjälpremmen var 120.000:e km. Kylvätska måste bytas vart 4:e år eller efter 80.000 km körning.
Kylvätska måste bytas vart 4:e år eller efter 80.000 km.
Nackdelar, haverier och motorproblem
Direktinsprutningssystem
Huvudproblemet med denna motor är en opålitlig bränsleinsprutare i direktinsprutningssystemet, dess resurs överstiger ibland inte 50 000 km, och utbyte kommer att kosta mer än 30 tusen rubel. Dessutom är inloppsventilerna snabbt bevuxna med kolavlagringar och slutar stänga.
Låg resurs för timingkedjan
Jämfört med sin föregångare, i den uppdaterade motorn, går kedjan lite längre, men ändå inte tillräckligt: det vill säga innan den ändrades vid 50 000 km, nu är den närmare 100 000 km. Det är bra att billiga grm-satser från alternativa tillverkare erbjuds.
Oljepumpens kil
Denna motor har fått en ny oljepump med möjlighet till tryckflödesreglering, som ofta kilar. Och om detta händer i minimalt prestandaläge kommer motorn ganska snabbt att skrubba vevaxelns foder, och kanske fortfarande kamaxeln.
Hög oljeförbrukning
Termostaten och pumpen kännetecknas av låg tillförlitlighet, så överhettning är inte ovanlig. Från detta i huvudet snabbt ek oljelock och omedelbart finns det oljeförbrukning. Orsaken till oljebortfall kan vara läggning av kolvringar eller slitage på VKG-membranet.
Andra motorproblem
Oljebortfall och frekvent överhettning bidrar till koksning av smörjmedel i insugningsgrenröret och oljetillförselrören, vilket leder till instabil drift av motorn och turbinfel. Även motorer i denna serie lider ständigt av olje- och kylvätskeläckage.
Tillverkaren har angett motorns livslängd till 200 tusen kilometer, och den tjänar ungefär så länge.