1,2-liters turbomotor Peugeot EB2DTS eller HNY produceras av företaget sedan 2014 och sätts på alla kompakta och medelstora modeller av koncernen under PureTech 130-indexen. Det finns ett antal modifieringar av denna kraftenhet: EB2DTSD, EB2DTSM och EB2ADTS.
EB-sortimentet inkluderar också EB0, EB2, EB2M, EB2DT och EB2ADTX.
Motorspecifikationer Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130
| PureTech slagvolym | 1199 cm³ |
| Kraftsystem | direktinsprutning |
| Drivkraft | 130 hästkrafter |
| Vridmoment | 230 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R3 |
| Cylinderhuvud | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvens slaglängd | 90,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Dvs-egenskaper | balanserare |
| Hydrokompensatorer | nej |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasorregulator | dubbel VTi |
| Turboladdare | Garrett NGT1341LSZ |
| Vilken olja ska användas | 3,5 liter 0W-30 |
| Miljöklass | Euro 6 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
Vikt för EB2DTS-motor enligt katalogen är 99 kg.
Eb2DTS-motorn är installerad i följande fordon:
Citroën:
- Berlingo III (K9) – 2019 till idag
- C3 Aircross II (A88) – 2017 till idag
- C4 II (B71) – 2014-2018
- C4 III (C41) – 2020 till dags dato
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
- C4 Picasso II (B78) – 2015 till idag
- C5 Aircross I (C84) – 2019 till idag
DS Bilar:
- DS4 I (B75) – 2014-2015
- DS DS3 II (D34) – 2018 till nutid
- DS7 I (X74) – 2018 till nutid
- DS4 I (B75) – 2015-2018
- DS4 II (D41) – från och med 2021
Opel:
- Combo E (X19) – 2019 till idag
- Corsa F (P2JO) – 2019 till nutid
- Crossland X (P17) – 2017 till nutid
- Grandland X (A18) – 2017 till nutid
- Mokka B (P2QO) – 2021 till nutid
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2019 till i dag
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021 till dags dato
- 508 II (R8) – 2020 till dags dato
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 2008 II (P24) – 2019 till och med idag
- 3008 I (T84) – 2015-2016
- 3008 II (P84) – sedan 2016
- 5008 I (T87) – 2015-2017
- 5008 II (P87) – 2017 till idag
- Rifter I (K9) – 2019 till dags dato
Denna motor är en turboladdad variant och den används i många moderna fordon från PSA Group och Opel, inklusive crossovers, hatchbacks och minivans.
Problem
EB2DTS-motorn (1,2 l PureTech 130) har också ett antal karakteristiska problem och brister som liknar andra motorer i EB2-familjen, men med specifikationerna för den turboladdade versionen. Här är de viktigaste kända problemen:
K vevaxelns axiella spel
I likhet med EB2DT-motorerna drabbades de tidiga turboladdade EB2DTS-motorerna också av axiellt vevaxelspel. Detta kunde leda till snabbare slitage av komponenter och krävde återkallelsekampanjer för att åtgärda problemet.
Försmutsning av ventiler
Nedsmutsning av insugningsventiler är ett problem som är gemensamt för alla motorer med direktinsprutning. Eftersom bränslet matas direkt in i cylindrarna rengörs inte insugningsventilerna, vilket leder till sotbildning. Sotet byggs upp över tid och kan leda till dålig motorprestanda, minskad effekt och ökad bränsleförbrukning.
Förhöjd oljeförbrukning
Många ägare märker av en ökad oljeförbrukning efter 100.000-120.000 km körsträcka. Detta beror på slitage av kolvgrupp och oljeringar, vilket leder till ökad oljeförlust.
Kuggremmen i oljebadet
Precis som med de atmosfäriska versionerna av EB2 är det huvudsakliga konstruktionsfelet kuggremmen i oljebadet. Problemet är att den här remmen slits ut mycket snabbare än de angivna 180.000 km. Ofta måste den bytas ut efter 60.000-80.000 kilometer.
Som ett resultat av remförslitningen kan produkter från remmens nedbrytning täppa till oljekanalerna, vilket leder till dålig motorsmörjning, överhettning och potentiellt allvarliga skador.
Täppning av oljekanaler
Slitageprodukter från kamremmen kan täppa till oljepassagerna och minska oljetrycket. Detta kan orsaka dålig smörjning och ytterligare slitage på viktiga motorkomponenter.
Känslighet för oljekvalitet
På grund av sin konstruktion, inklusive kamremmens funktion i ett oljebad, är motorn mycket känslig för oljekvaliteten och hur ofta oljan byts. Om fel olja används eller om oljan inte byts i rätt tid kan det påskynda slitaget på kuggremmen och leda till igensatta oljepassager.
Generellt sett är det viktigt att ägare till fordon med EB2DTS-motorer övervakar kamremmens skick, byter olja regelbundet och vid behov rengör ventilavlagringar.