1,2-liters turbomotor Peugeot EB2DT eller HNZ produceras av koncernen sedan 2014 och sätts på modeller med indexet PureTech 110, men nu ersätts den gradvis av EB2ADTD. Det finns ett antal modifieringar av denna kraftenhet, till exempel EB2ADT eller EB2DTM.
EB-sortimentet inkluderar också EB0, EB2, EB2M, EB2DTS och EB2ADTX.
Motorspecifikationer Peugeot EB2DT 1.2 PureTech 110
| PureTech slagvolym | 1199 cm³ |
| Kraftsystem | direktinsprutning |
| Drivkraft | 110 hästkrafter |
| Vridmoment | 205 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R3 |
| Cylinderhuvud | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvens slaglängd | 90,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Dvs-egenskaper | balanserare |
| Hydrokompensatorer | nej |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasorregulator | dubbel VTi |
| Turboladdare | Garrett NGT1341LSZ |
| Vilken olja ska användas | 3,5 liter 0W-30 |
| Miljöklass | Euro 5/6 |
| Oberäknad livslängd | 270.000 km |
EB2DT-motorns vikt enligt katalogen är 98 kg
Bilar med den här motorn
EB2DT 1,2 liters motor (även känd som PureTech 110) är installerad i många modeller av Citroën, DS, Opel och Peugeot bilar. Här är listan över bilar som denna motor är monterad på:
Citroën:
- Berlingo II (B9) – 2016-2018
- Berlingo III (K9) – 2018-2019
- C3 II (A51) – 2014-2017
- C3 III (B61) – 2017 till och med idag
- C3 Aircross II (A88) – 2017 till dags dato
- C3 Picasso I (A58) – 2015-2017
- C4 II (B71) – 2015-2018
- C4 Picasso II (B78) – 2016-2018
- C4 C4 Cactus I (E3) – 2014-2018
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
DS Automobiler:
- DS3 I (A55) – 2014-2016
- DS DS3 I (A55) – 2016-2019
Opel:
- Combo E (X19) – 2018-2019
- Crossland X (P17) – 2017 till idag
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2015-2019
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – från och med 2021
- Partner II (B9) – 2016-2018
- Rifter I (K9) – 2018-2019
Denna motor är en populär motor och används i olika kompakt- och familjebilar från PSA Group och Opel.
Problem
EB2DT-motorn (1,2 PureTech 110) har ett antal vanliga fel och problem som ägare stöter på. Här är de viktigaste:
Kranaxelns snedställning
Motorer från de första produktionsåren (före 2017) hade problem med vevaxelns axiella spel. Detta orsakade överdrivet slitage, vilket kunde leda till haverier. Återkallelsekampanjer organiserades för att åtgärda denna defekt.
Förorening av ventiler
På grund av det direkta bränsleinsprutningssystemet byggs sot upp på insugningsventilerna över tid. Detta beror på att det inte sker någon bränslespolning av ventilerna eftersom insprutningen går direkt in i cylindrarna och förbi insugningskanalerna. Nedsmutsningen kan leda till minskad effekt och motorprestanda.
Ökad oljeförbrukning
Efter 100.000 kilometers körsträcka märker många ägare en ökad oljeförbrukning. Detta beror på slitage av kolvgruppen och oljeringarna, vilket är ett typiskt problem för motorer i denna familj.
Problem med kuggremmen i oljebadet
En av de största nackdelarna med denna motor är kuggremmen, som löper i ett oljebad. Till skillnad från traditionella remmar är det meningen att den ska vara oljesmord, vilket gör att den går mjukare. I praktiken klarar remmen dock inte den angivna livslängden (180.000 km) utan slits ut mycket snabbare – ofta efter 60.000-80.000 km.
Slitageprodukter från remmen förorenar oljekanalerna, vilket leder till försämrad motorsmörjning och kan orsaka allvarliga skador, upp till och med en större motoröversyn.
Täppning av oljekanaler
Till följd av kuggremmens slitage i oljebadet kan produkter från remhaverier ansamlas i oljekanalerna, vilket leder till lågt oljetryck och otillräcklig smörjning av viktiga motorkomponenter.
Dessa problem kräver regelbundet underhåll och frekvent byte av förbrukningsartiklar, särskilt kamremmen, för att undvika allvarliga haverier.