Den 1,0-liters 3-cylindriga Peugeot EB0- eller ZMZ-motorn tillverkades från 2012 till 2017 och installerades i basversionerna av 208-modellen och den liknande Citroen C3 av andra generationen. Modifieringen av en sådan kraftenhet enligt de strängare Euro 6-ekonomistandarderna har indexet EB0F.
EB-sortimentet inkluderar också EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS och EB2ADTX.
Motorspecifikationer Peugeot EB0 1.0 VTi
| Bestämd cylindervolym | 999 cm³ |
| Kraftsystem | fördelad insprutning |
| Drivkraft | 68 hästkrafter |
| Vridmoment | 95 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R3 |
| Cylinderhuvud | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 71 mm |
| Kolvens slaglängd | 84,1 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Dvs-egenskaper | nej |
| Hydrokompensatorer | nej |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasorregulator | dubbel VTi |
| Turboladdare | nej |
| Vilken olja ska användas | 3,25 liter 0W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 bensin |
| Ekologisk klass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
EB0-motorkatalogens torrvikt är 70 kg
Problem
Förhöjd oljeförbrukning
Ett av de typiska problemen med Citroën/Peugeot EB0-motorn är ökad oljeförbrukning. Detta kan bero på slitna kolvringar eller fel i vevhusventilationssystemet. I sådana fall är det nödvändigt att kontrollera såväl kolvgruppens som ventilationssystemets skick. I vissa fall måste kolvringarna eller andra systemkomponenter bytas ut.
Buller och vibrationer
Denna motor är utsatt för ökade vibrationer och buller, särskilt på tomgång eller vid start. Detta beror på motorns trecylindriga konfiguration, som av naturen är mer benägen för vibrationer. Ofta är orsaken till dessa problem slitna motorfästen. Lösningen kan vara att kontrollera motorfästenas skick och byta ut slitna kuddar.
Oregelbunden tomgångskörning
Ibland upplever ägare att motorn går oregelbundet på tomgång. I sådana fall kan orsaken vara ett igensatt bränslesystem, problem med luftmassaflödesgivaren eller slitna tändstift. För att åtgärda problemet rekommenderar vi att sensorn rengörs, att bränslesystemet kontrolleras och att tändstiften byts ut vid behov.
Turboladdningsproblem (om turbo är installerad)
För turboladdade versioner av motorn kan problem med fördröjd respons och effektförlust uppstå. Detta orsakas ofta av föroreningar i turbinen eller problem med turbinens styrsystem. Problemet kan lösas genom att kontrollera turboslangarnas, tryckreglerventilernas och intercoolerns skick.
Kylvätskeläckage
Ibland kan det uppstå frostskyddsläckage i EB0-motorn, vilket leder till överhettning. Detta kan bero på läckage i kylsystemets anslutningar, särskilt runt vattenpumpen eller termostaten. I sådana fall bör kylsystemet kontrolleras och vid behov bör de skadade komponenterna bytas ut.
Egasrecirkulation (EGR) igensättning
EGR-systemet, som används för att minska utsläppen, kan ibland bli igensatt. Detta leder till minskad motoreffekt, ökad bränsleförbrukning och diagnostiska fel. Rengöring av EGR-systemet eller byte av dess komponenter kan bidra till att återställa normal motordrift.
Problem med transmissionskedjan
Startbuller eller funktionsstörningar kan orsakas av en sträckt kuggstångskedja (timing chain). En sträckt kedja kan störa synkroniseringen av ventiler och kolvar, vilket påverkar motorns prestanda. I detta fall måste kedjan och spännaren bytas ut.
Programfel (ECU)
Ibland kan EB0-motorn drabbas av programfel i motorstyrenheten (ECU). Detta yttrar sig i ständiga felmeddelanden på instrumentpanelen och instabil motorgång. I sådana fall rekommenderas en uppdatering av ECU:ns fasta programvara av en auktoriserad återförsäljare.
Täppning av injektor
På grund av förorening av injektorer kan det förekomma ojämn motordrift och försämrad accelerationsdynamik. Problemet kan lösas genom att rengöra injektorerna eller byta ut dem om de är allvarligt igensatta.
Återkallelsekampanjer
Citroën/Peugeot EB0-motorn (EB0 PureTech) har varit inblandad i flera återkallelsekampanjer relaterade till vissa problem som kan påverka fordonets säkerhet eller tillförlitlighet. Här följer några av de större återkallelsekampanjerna som rör denna motor:
1. Problem med kuggstångskedjan
En av de främsta orsakerna till återkallelser av motorer i EB0-serien har att göra med kuggkransen (timing chain). I vissa fall kan kamkedjan ha sträckt sig snabbare än förväntat, vilket kan orsaka motorfel och till och med motorhaveri. Som en del av återkallelsen ersattes kedjan och spännaren med nya, förstärkta versioner.
2. problem med bränslesystemet
Det förekom fall där bränsleinsprutarna på EB0-motorn inte fungerade som de skulle, vilket kunde leda till minskad motoreffekt, ojämn gång och ökad bränsleförbrukning. I sådana situationer lanserade tillverkaren återkallelsekampanjer för att byta ut injektorerna och kontrollera bränslesystemet.
3. läckage av frostskyddsmedel
Vissa modeller utrustade med EB0-motorn hade problem med kylsystemet, särskilt vattenpumpen eller kylaren. Dessa problem kunde orsaka kylvätskeläckage och överhettning av motorn. Som en del av återkallelsekampanjerna byttes de problematiska komponenterna i kylsystemet ut.
4. funktionsfel i EGR-systemet
Problem med systemet för återcirkulation av avgaser (EGR) har också varit orsak till återkallelser. I vissa fall kan systemet bli igensatt, vilket leder till minskad motoreffekt och ökade utsläpp. Som en del av kampanjen rengjordes eller byttes systemet ut.
5. Programvaruproblem
Vissa fordon utrustade med EB0-motorn hade mjukvaruproblem med motorstyrenheten (ECU). Fel i denna enhet kan orsaka en rad olika fel, bland annat felaktig bränsle- och tändningskontroll. Tillverkarna har uppdaterat ECU:ns firmware som en del av återkallelsekampanjerna.
6. Problem med turboladdningssystemet
I turboladdade versioner av EB0-motorn har det förekommit att turbinstyrsystemet inte har fungerat, vilket kan leda till effektförlust och oregelbunden drift. I sådana fall har återkallelser genomförts för att byta ut turboladdarens komponenter eller styrsystem.