Citroen/Peugeot DW12TED4 / DW12ATED4 2,2 HDi-motor

Peugeot DW12TED4- eller DW12ATED4-motorn på 2,2 liter tillverkades från 2000 till 2006 och installerades på de största modellerna av det franska företaget, till exempel 406 och 607. Det fanns tre versioner av motorn: 4HX och 4HZ för personbilar och 4HW för minivans 807 och C8.

Dieselenheter med en kapacitet på 2,2 liter dök upp först 2000 på Peugeot 607-modellen. Genom design finns det ett gjutjärnblock, aluminium 16-ventils cylinderhuvud med hydrokompensatorer, kombinerad drivgrm i form av bälte och liten kedja mellan kamaxlar, Common Rail-bränslesystem tillverkat av Bosch EDC 15C2 eller Siemens SID 801, ett block av balansaxlar och turbin Garrett GT1549P med variabel geometri och intercooler.

Motorns egenhet är systemet för att ändra turbulensen i luftflödet i inloppet SWIRL. Det är faktiskt det finns två inloppsgrenrör, luftströmmar från vilka blandas, så de ökar virvelbildningen och bidrar till fullständigheten av förbränning av dieselbränsle.

Peugeot DW12TED4 2.2 HDi motorspecifikationer

Typ	rad
Antal cylindrar	4
Antal ventiler	16
Definitiv förskjutning	2179 cm³
Cylinderdiameter	85 mm
Kolvens slaglängd	96 mm
Kraftsystem	Common Rail
Effekt	128 – 133 hk
Vridmoment	315 Nm
Kompressionsförhållande	18,0
Bränsletyp	diesel
Miljöstandarder	Euro 3/4

Vikt för DW12TED4-motor enligt katalogen är 215 kg

Vilka bilar var utrustade med Peugeot DW12TED4 dieselmotor

Citroën

• C5 I (X3/X4)
  2001 – 2005
• C8 I (V3)
  2002 – 2006.

Peugeot

• 406 I (D8/D9)
  2001 – 2005
• 607 I (Z8/Z9)
  2000 – 2005
• 807 I (V2)
  2002 – 2006.

Fiat Ulysse II (179) 2002 – 2006

Lancia Phedra I (179) 2002 – 2006

För- och nackdelar med DW12TED4-motorn

Nackdelar:

• Hög livslängd tack vare gjutjärnsblocket – motorn kan gå 500.000 km eller mer utan större översyn med god skötsel.
• Pålitligt Common Rail-system från Bosch – ett av de bästa insprutningssystemen för dieslar på den tiden, med relativt billiga och tillgängliga injektorer.
• Lätt att hitta en donator på eftermarknaden – DW12-motorer användes i stor utsträckning i kommersiella fordon, så det är lätt att hitta en kontraktsmotor.

Nackdelar:

• Svag drivkedja för balansaxeln i tidiga versioner – i första årets motorer kunde kedjan sträcka sig redan vid 100 000 km, vilket orsakade buller och vibrationer.
• Problematiskt SWIRL-intagsgrenrörssystem – insugsgrenrörets klaffar går ofta sönder, vilket resulterar i effektförlust och motorfel.
• Injektorerna är mycket svåra att ta bort – på grund av långvarig användning och nedsmutsning kan de vara nästan omöjliga att ta bort utan skador.
• Oregelbundna olje- och frostskyddsläckor – svagheter i packningar och oljetätningar leder till frekvent dimbildning och läckage av smörjmedel och kylvätska.

Föreskrifter för motorservice DW12TED4 (2.2 HDi)

Oljeservice

Oljebytesintervall: var 10.000:e km
Total oljevolym: 5,25 liter
Erforderlig volym för oljebyte: 4,75 liter
Rekommenderad olja: 5W-40, 5W-30

Gasfördelningsmekanism (kuggstångsväxel)

Typ av drivning: remdrift
Deklarerad livslängd för rem: 120.000 km
Faktisk livslängd: 120.000 km
Konsekvenser av fel på remmen: Ventilvipporna går sönder (men ventilerna böjs inte)

Ventilernas termiska spel

Justering: krävs inte
Justeringsmetod: hydrokompensatorer

Utbyte av förbrukningsvaror

Förbrukningsvaror	Utbytesintervall
Luftfilter	10.000 km
Bränslefilter	20.000 km
Tankfilter	60.000 km
Blixtproppar	100.000 km
Hjälpbälte	100.000 km
Kylvätska	5 år eller 100.000 km

DW12TED4 motorhaverier och problem

Kamaxelkedja

Under de första två åren av produktionen här drogs kedjan mellan kamaxlarna ofta ut. Sedan har kvaliteten förbättrats, men fortfarande kan kamaxelhjulen vrida sig när man startar från en tryckstart eller helt enkelt i kraftig frost när kamremmen glider.

Fel på SWIRL

SWIRL-systemet för ändring av insugsgeometri styrs av ett gummimembran som slits ut ganska snabbt, insugsgrenröret tappar vakuum och turbinen går in i maximalt prestandaläge och börjar överblåsa.

Sura injektorer

Det mest kända problemet med 2.2 HDi-dieslar är injektorerna som surnar i topplocket, som ibland sitter så fast i topplocket att servicen vanligtvis använder hydraulik och ganska ofta bryter inte bara injektorerna utan också motorns topplock.

Problem med bränslesystemet

Inte sällan inträffar fel på bränsletrycksregulatorn på grund av ett igensatt filter, läckage på tätningarna på bränsleinsprutaren från Bosch och utbrändhet av eldfasta brickor under injektorerna. Och Siemens Common Rail-systemet är också känt för ganska frekvent utblåsning.

Andra svaga punkter

Modest resurs i denna kraftenhet kännetecknas av vevaxelns spjällskiva, turbingeometri och särskilt partikelfilter, naturligtvis i de versioner där det är. Även här flödar värmeväxlare ofta och EGR-ventilen täpps till med sot mycket snabbt.

Tillverkaren angav motorns livslängd till 200 000 km, men de går ofta upp till 400 000 km.