De första dieselmotorerna med Common Rail-bränslesystem presenterades av den franska tillverkaren PSA 1998. Bilkoncernen producerade under olika år kraftaggregat flera modifieringar av motorer, skiljer sig åt i tekniska egenskaper och tillförlitlighetsindikatorer. En av de mest populära under lång tid ansågs vara en två-liters HDI-motor med index DW10TD eller RHY. En kraftfullare modifiering fick ett 16-ventils cylinderhuvud.
De första versionerna av 2,0 HDI-kraftenheter utvecklades av PSA utan inblandning av andra företag. DW10BTED4-modifieringen görs i samarbete med Ford, respektive, den installerades på olika modeller av bilar av detta märke. En och samma motor har flera varianter av markeringar, medan de tekniska egenskaperna förblir oförändrade.
Tekniska egenskaper
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1997 cm³ |
| Energisystem | Samordnad järnväg |
| Motoreffekt | 135 – 140 hk |
| Vridmoment | 320 – 340 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Kolvens slaglängd | 88 mm |
| Kompressionsförhållande | 17,6 – 18,0 |
| Föraregenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Rem och kedja |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | VGT |
| Vilken olja ska användas | 5,25 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 4/5 |
| Exempel på livslängd | 375.000 km |
DW10BTED4-kraftaggregat installerades först i franska bilar Peugeot 407 och Citroen C5. Användningen av 16-ventils drivlinor fortsatte från 2004 till 2011. Med en total volym på 1997 kubikcentimeter hade motorn en cylinderdiameter och ett kolvslag på 85 respektive 88 mm. Kompressionsförhållandet var 18:1. Vid 4 tusen varv per minut utvecklade motorn 136 hästkrafter.
Var och under vilka beteckningar turbodiesel 2.0 DW10BTED4 (136 hk)
| Mark | Bilar | Motorbeteckningar |
|---|---|---|
| Ford 2,0 TDCi | C-Max, Focus 2 | G6DA, G6DB, G6DD, G6DG |
| Fiat 2,0 D Multijet | Scudo | RHR, RHK |
| Citroën 2,0 HDI | C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy | DW10BTED4 (RHR) |
| Peugeot 2,0 HDI | 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert | RHR, RHK |
| Lancia 2,0 D Multijet | Phedra | RHR, RHK |
| Volvo 2,0 D | C30, C70, S40, S80, V50, V70 | D4204T |
Drivlinan är konstruerad med en kombinerad kuggremsdrivning. Vridmomentet överförs från avgaskamaxeln till vevaxelns remskiva via en kuggremsdrivning. Rotationen överförs sedan till insugningskamaxeln med hjälp av en kort kedjelänk.
Turbodieselmotorn är utrustad med en Garrett GT1749V-kompressor med variabel geometri. Intercoolern är ansvarig för luftflödet. De första motorerna var utrustade med Siemens bränslesystem. Modulen med indexet SID 803 har goda indikatorer på tillförlitlighet och slitstyrka.
Sedan 2007 beslutades att ändra bränslesystemet till Delphi-märkesprodukter. Båda bränslesystemen var utrustade med injektorer av piezoelektrisk typ. Elementens reparerbarhet lämnade mycket att önska. När du byter ut Delphi-injektorer utförs deras ”recept” nödvändigtvis. Information om injektorparametrar matas in i motorns elektroniska styrenhet.
Typiska fel på kraftenheten DW10BTED4
Tillförlitlighet, slitstyrka hos den franska kraftenheten med Common Rail-bränslesystem orsakar inga klagomål. Motorernas långa livslängd är deras största fördel. Med underhåll i rätt tid och tankning med kvalitetsbränsle fungerar sådana motorer utan haverier under lång tid. Men DW10BTED4-motorer har också vissa nackdelar.
Problem med kammaraxelkedjan
På motorerna under de första produktionsåren installerades en kedja med liten längd. I processen med intensiv användning hade detta element egenskapen att sträcka sig. Fordonsägaren kunde i sådana fall höra främmande ljud i motorns arbete, till exempel metallrostning. Ljuden var särskilt tydliga när kraftenheten startades kallt.
Kedjeglidning åtgärdades praktiskt taget inte, eftersom de flesta ägare bytte kedja i tid. En sådan defekt noterades oftast på HDI-motorer, släpptes under de första åren efter utvecklingen. Med tiden gjorde tillverkaren en förfining. Tjockleken på de yttre plattorna på varje kedjelänk ökades från 1 mm till 1,5 mm. Sträckningen var inte längre fixerad.
Fel i ventilens ställdon
Vissa problem med DW10BTED4-motorn är förknippade med fel på hydrokompensatorer. Även fel i drift uppträder med en ökning av bakslaget för de drivande rullarmarna. I 8-ventilsversionen av motorn är sådana noder frånvarande. I 16-ventilsmotorer måste hydrokompensatorer bytas ut om knackningen fortsätter i flera minuter efter att motorn startats.
Problem med transmissionstidpunkten
För två-liters DW10BTED4-motorer registreras defekter i driften av tidsdrivningen mycket sällan. Huvudproblemet är förknippat med installationen av ett bälte av dålig kvalitet, som rivs innan den föreskrivna livslängden löper ut. Till skillnad från många modeller av kraftenheter leder inte bältets brott till negativa konsekvenser för själva motorn.
I de flesta fall krävs inte ens en större översyn av systemet. När kolvarna träffar ventilerna tas huvudbelastningen av vipporna, deras deformation och förstörelse inträffar. Dessa element kan bytas ut till låg kostnad. Om ägaren vill göra en större översyn, samtidigt som ventilkörtlarna byts ut, testas och startas motorn.
Fel i bränslesystemets funktion
Oavsett bränslesystemets märke är tillförlitligheten hos denna nod inte i tvivel. Siemens SID 803 eller Delphi-utrustning på DW10BTED4-motorer fungerar utan fel under lång tid. De största problemen är fixade på grund av användningen av dieselbränsle av låg kvalitet. I sådana fall reduceras injektorns och pumpens resurs avsevärt. I vissa fall går tryckregulatorn sönder.
Fel på ledningsnivå
Oförmåga att starta DW10BTED4-motorn är en sällsynt anledning att kontakta servicecentret. I sådana situationer kontrollerar en erfaren tekniker alltid ledningarna. Ledningsnätet i motorrummet kan skadas av vibrationer. Kablarna blir fransiga och slutar utföra sina funktioner. I vissa fall är problemet relaterat till säkringsboxen. Som ett resultat får motorn inte kraft- och styrsignaler, bilen startar inte.
Fel och defekter i driften av turbinen
På DW10BTED4-motorer är en Garrett GT1749V turboladdare installerad. Problem med denna nod uppstår praktiskt taget inte. De viktigaste felen i drift är förknippade med defekter i elektrovakuumsystemet. I sådana situationer bryts geometriens funktion. Andra skäl för att kontakta tjänsten är elektroniska ventilfel och mekaniska skador på vakuumrör.
En annan standardorsak till funktionsfel i motorn är igensättning av EGR-ventilen. Alternativ för att eliminera problemet är också standard. Först och främst är det nödvändigt att försöka rengöra kanalerna från sot och kolavlagringar. Om resultatet är negativt tystas EGR-ventilen helt enkelt. Annars visar DW10BTED4-motorn utmärkt prestanda i alla parametrar.