PSA (Peugeot-Citroën) DW10ATED4 dieselmotorer används ofta i ett antal bilmodeller på grund av deras tillförlitlighet och effektiva drift. Dessa motorer, med en förskjutning på 2,0 liter, har två versioner: atmosfärisk och turboladdad. Båda varianterna har liknande egenskaper, men skiljer sig åt i kraft och särdrag i drift.
Atmosfärisk DW10ATED4
Den atmosfäriska versionen av DW10ATED4-motorn är en fyrcylindrig inline-enhet med en förskjutning på 1997 kubikcentimeter. Denna motor utvecklar 107 hästkrafter vid 4.000 rpm och ett maximalt vridmoment på 250 N*m vid 1.750 rpm. Med sådana egenskaper uppvisar motorn utmärkt bränsleeffektivitet med en förbrukning på 5,4 liter per 100 km, vilket gör den lämplig för stadsförhållanden och långa resor.
Viktiga specifikationer för den atmosfäriska DW10ATED4:
- Volym: 1997cc
- Effekt: 107 hk vid 4 000 rpm
- Vridmoment: 250 N*m vid 1750 rpm
- Bränsleförbrukning: 5,4 l/100 km
- CO2-utsläpp: 142 g/km
- Motortyp: In-line, 4-cylindrig
- Antal ventiler per cylinder: 2
Den här motorn kännetecknas av måttliga CO2-utsläpp och är ganska miljövänlig för sin tid. Den enkla konstruktionen med två ventiler per cylinder och avsaknaden av turboladdning gör den till en pålitlig och lättskött enhet.
Turboladdad DW10ATED4
Den turboladdade versionen av DW10ATED4 har samma grundläggande egenskaper som den atmosfäriska versionen, men är förstärkt med turboladdning, vilket kraftigt ökar dess prestanda. Även denna motor har en slagvolym på 1997 cc, men effekten ökar till 109 hästkrafter vid 4000 rpm, och maximalt vridmoment når 270 N*m vid samma 1750 rpm.
Den turboladdade DW10ATED4-motorn har följande specifikationer:
- Volym: 1997cc
- Effekt: 109 hk vid 4000 varv/minut
- Vridmoment: 270 N*m vid 1750 rpm
- Bränsleförbrukning: 6,7 – 8 l/100 km
- Motortyp: In-line, 4-cylindrig
- Kompressionsförhållande: 18
- Cylinderborrning: 85 mm
- Kolvslaglängd: 88 mm
- Valve drive: DOHC
- Antal ventiler per cylinder: 4
Tack vare turbinen och DOHC-ventilsystemet (dubbelaxelarrangemang) kännetecknas den turboladdade DW10ATED4 av högre dynamiska prestanda och bättre effekt vid låga hastigheter. Den här motorn kräver dock mer komplicerat underhåll och har högre bränsleförbrukning – från 6,7 till 8 liter per 100 km.
Båda varianterna av DW10ATED4-motorn förtjänar uppmärksamhet, men deras val beror på förarens behov. Den atmosfäriska motorn passar dem som uppskattar ekonomi och enkel drift, medan den turboladdade versionen kommer att tilltala mer förare som kräver mer kraft och dynamik från bilen. Oavsett val uppvisar båda motorerna tillförlitlighet och hållbarhet, vilket har gjort dem populära bland Peugeot- och Citroën-bilägare.
Bilar med DW10ATED4-motor
- Peugeot 806 I (U60)
Produktionsperiod: 2000 – 2002 - Peugeot 807 I (V2)
Produktionsperiod: 2002 – 2006 - Citroen Evasion I (U60)
Utgivningsperiod: 2000 – 2002 - Citroen C8 I (V3)
Utgivningsperiod: 2002 – 2006 - Fiat Ulysse I (220)
Utgivningsperiod: 2000 – 2002 - Fiat Ulysse II (179)
Utgivningsperiod: 2002 – 2006 - Lancia Zeta
Utgivningsperiod: 2000 – 2002 - Lancia Phedra
Utgivningsperiod: 2002 – 2006
Dessa bilar var huvudsakligen minivans och var populära bland familjeförare på grund av sin rymliga interiör, goda bränsleekonomi och hållbarhet.
Nackdelar, haverier och problem med DW10ATED4-motorn
Trots sin popularitet och tillförlitlighet har DW10ATED4-motorn haft ett antal problem som ägarna har stött på. Här är de viktigaste:
- Kranaxelremskiva
Under de första åren upplevde många ägare problemet med att byta ut vevaxelskivan. Detta problem var så vanligt att det blev en känd brist med denna motormodell. - Elektrisk swap-pump
Den elektriska startpumpen, som sitter i bränsletanken, gick ofta sönder. Detta orsakade problem med bränsletillförseln och krävde att pumpen byttes ut. - Bränsletrycksregulator
En av de svaga punkterna i motorn var bränsletrycksregulatorn. Den täpptes ofta till, vilket resulterade i instabil motordrift och behov av att rengöra eller byta ut den. - Sotfilter
Partikelfiltret orsakade också en hel del problem för ägarna. Dess igensättning var ett vanligt fenomen, vilket minskade motoreffekten och ökade bränsleförbrukningen. Många förare tog helt enkelt bort detta filter för att undvika problem. - Frekvens för byte av bränslefilter
Nästan alla andra motorfel på DW10ATED4 var på ett eller annat sätt relaterade till hur ofta bränslefiltret byttes ut. Om filtret bytts ut regelbundet hade många problem med bränsletillförseln och bränslekvaliteten kunnat undvikas.
Sammantaget, trots sina brister, är DW10ATED4-motorn fortfarande pålitlig och efterfrågad, särskilt bland ägare av de fordon den installerades på. Korrekt underhåll och byte av problematiska komponenter i rätt tid kan förlänga motorns livslängd och säkerställa stabil drift.