Sedan 2004 har den franska koncernen Peugeot-Citroen tillverkat 1,6-liters dieselmotorer i HDi-serien, som snabbt blev populära på grund av sin ekonomi och tillförlitlighet. Dessa motorer är kända under olika namn som Ford 1,6 TDCi, Suzuki 1,6 DDiS, Mini One D och Mitsubishi 1,6 DI-D. De har genomgått flera moderniseringssteg och är indelade i tre generationer, var och en med sina egna designfunktioner och tekniska innovationer.
Design och teknik
Första generationen (2004-2009)
Den första generationens motorer, som introducerades 2004, hade ett 16-ventils topplock och ett aluminiumblock med gjutjärnsfoder. En av de viktigaste egenskaperna hos dessa motorer var timing-systemet, som inkluderade ett bälte från vevaxeln till avgaskamaxeln och en liten kedja till insugningskamaxeln. Bränsleinsprutningen sköttes av ett Bosch Common Rail-system med solenoidinjektorer. Beroende på motoreffekt var de utrustade med olika turboaggregat: versioner med låg effekt använde en konventionell Mitsubishi TD025-turbin och kraftfullare versioner (mer än 100 hk) fick en turbin med variabel geometri Garrett GT1544V.
Andra generationen (från 2009)
År 2009 ersattes den första generationen av den andra generationens motorer, som fick ett 8-ventils topplock. Konstruktionen ändrades för att förenkla och förbättra tillförlitligheten genom att ta bort kedjan mellan insugs- och avgaskamaxlarna. Lågeffektsversioner av dessa motorer var fortfarande utrustade med Mitsubishi TD02H2 turboladdare och Bosch Common Rail-system med elektromagnetiska injektorer, medan kraftfullare versioner var utrustade med Garrett GTC1244VZ-turbiner och Siemens (Continental) Common Rail-system med piezo-injektorer.
Modifieringar och tillämpningar
Peugeots 1,6-liters 1,6 HDi-dieselmotorer är kända för sina många olika modifieringar och förbättringar i olika generationer. Dessa motorer lanserades 2004 och är indelade i tre huvudgenerationer, var och en med sina egna funktioner och modifieringar.
Första generationen (16-ventils GTB, 2004-2009)
De första 1,6-liters 1,6 HDi-dieslarna lanserades 2004 och var utrustade med ett 16-ventils topplock (CCH) och ett kompressionsförhållande på 17,6 till 18,0. Dessa motorer använde Boschs Common Rail-insprutningssystem och erbjöds i olika effektversioner.
Tekniska specifikationer:
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Begränsad förskjutning | 1560 cm³ |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvens slaglängd | 88,3 mm |
| Kraftsystem | Fördelad strömskena |
| Effekt | 75 – 109 hästkrafter |
| Vridmoment | 180 – 240 Nm |
| Kompressionsförhållande | 17,6 – 18,0 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
Modifieringar:
| Motormodell | Motorkod | Effekt (hk) | Vridmoment (Nm) | Tillämplighet |
|---|---|---|---|---|
| DV6TED4 | 9HY | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6TED4 | 9HZ | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6ATED4 | 9HX | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6ATED4 | 9HV | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6BTED4 | 9HW | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6BTED4 | 9HT | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6UTED4 | 9HU | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6TED4BU | 9HS | 90 | 215 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Dessa motorer användes också i europeiska versioner av Suzuki och Mini under deras egna index:
| Tillverkare | Motorkod | Effekt (hk) | Vridmoment (Nm) | Tillämplighet |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | 10JBAX | 90 | 215 | Suzuki SX4 GY |
| Mini | W16D16 | 109 | 240 | Mini Clubman R55, Hatch R56 |
Andra generationen (8-ventils topplock, 2009-2015)
Från 2009 började produktionen av den andra generationen dieselmotorer med 8-ventils topplock och ett kompressionsförhållande på 16,0. Dessa motorer använde också Common Rail-insprutningssystemet, men av Siemens och Bosch.
Tekniska specifikationer:
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Begränsad förskjutning | 1560 cm³ |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvens slaglängd | 88,3 mm |
| Kraftsystem | Fördelad strömskena |
| Effekt | 75 – 115 hästkrafter |
| Vridmoment | 185 – 270 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16,0 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
Modifieringar:
| Motormodell | Motorkod | Effekt (hk) | Vridmoment (Nm) | Tillämplighet |
|---|---|---|---|---|
| DV6CTED | 9HL | 112 | 270 | Citroen C5 II, Peugeot 508 I |
| DV6CTED | 9HR | 112 | 270 | Citroen C3 II, C4 II, Peugeot 308 I, 3008 I |
| DV6CTED | 9HG | 115 | 270 | Citroen C4 II Sedan, Peugeot 408 I |
| DV6CTED | 9HC | 115 | 270 | Citroen C4 II Picasso, Peugeot 308 II |
| DV6CTED | 9HD | 115 | 270 | Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 |
| DV6KUTAD | 9HM | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6DTED | 9 hk | 92 | 230 | Citroen C3 II, C4 II, Peugeot 207, 208, 308 I |
| DV6DTED | 9HJ | 92 | 230 | Citroen C-Elysee, Peugeot 207, 301, 2008 I |
| DV6DTED | 9HF | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DTED | 9HE | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DUTED | 9HH | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6ETED | 9HN | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6ETED | 9HK | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Dessa motorer installerades också i Mitsubishi, och i katalogerna har den ett index som Peugeot:
| Tillverkare | Motorkod | Effekt (hk) | Vridmoment (Nm) | Tillämplighet |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | 9HD | 114 | 270 | Mitsubishi ASX GA |
Tredje generationen (8-ventils HDi-cylinderhuvud, 2015 till idag)
Den tredje generationen av 1.6 HDi-dieslar introducerades med ett 8-ventils topplock och ett kompressionsförhållande på 17,0. Dessa motorer är utrustade med Common Rail-insprutningssystem från Siemens och Bosch och uppfyller miljöstandarden EURO 6.
Specifikationer:
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Begränsad förskjutning | 1560 cm³ |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvens slaglängd | 88,3 mm |
| Kraftsystem | Fördelad strömskena |
| Effekt | 75 – 120 hästkrafter |
| Vridmoment | 230 – 300 Nm |
| Kompressionsförhållande | 17,0 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 6 |
Modifieringar:
| Motormodell | Motortyp | Effekt (hk) | Vridmoment (Nm) | Användningsområde |
|---|---|---|---|---|
| DV6FCTED | 8V, Common Rail Siemens | 120 | 300 | Citroen C4 II, DS5, Peugeot 2008 I, 3008 I |
| DV6FCUTED | 8V, Common Rail Siemens | 116 | 300 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FDTED | 8V, Common Rail Bosch | 99 | 255 | Citroen C3 II, DS3, DS4, Peugeot 208 I, 308 II |
| DV6FDUTED | 8V, Common Rail Bosch | 95 | 210 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FETED | 8V, Common Rail Bosch | 75 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Prestanda och tillförlitlighet
Båda versionerna av 1,6 HDi-motorerna kännetecknas av hög bränsleeffektivitet och låga utsläpp, vilket gör att de uppfyller stränga miljöstandarder. Den första generationen uppfyllde EURO 4-normerna, medan den andra generationen redan uppfyller EURO 5-kraven.
En av nyckelfaktorerna för dessa motorers framgång är deras tillförlitlighet. Trots den komplexa konstruktionen och användningen av modern teknik har 1.6 HDi-motorerna visat sig vara tillförlitliga och hållbara enheter. De klarar många mil förutsatt att de underhålls regelbundet och att man använder förbrukningsvaror av hög kvalitet.
Teknologiska framsteg och framtiden
Utvecklingen av 1.6 HDi-motorerna stannade inte vid den andra generationen. Under de följande åren fortsatte Peugeot-Citroens ingenjörer att arbeta med att förbättra dessa enheter, införa ny teknik och öka deras effektivitet. Det är viktigt att notera att 1.6 HDi-motorerna har varit grunden för utvecklingen av andra dieselenheter som 1.4 HDi och 1.5 HDi, som också är efterfrågade på marknaden.
I framtiden kan vi förvänta oss att se ytterligare förbättringar av dessa motorer i riktning mot ökad miljövänlighet och effektivitet. Framsteg inom bränsleinsprutningsteknik, turboladdning och avgasefterbehandlingssystem kommer att göra dieselmotorerna ännu mer bränsleeffektiva och renare.
Nackdelar, problem och haverier med 1,6 HDi-motorer
1,6-liters HDi-dieselmotorer från Peugeot och Citroen, även om de är erkända för sin ekonomi och effektivitet, är inte utan ett antal brister och problem som ägarna till dessa bilar står inför. Låt oss överväga de viktigaste problemen och uppdelningarna som är karakteristiska för dessa motorer.
Slitage av kamaxelkammar
Ett av de första problemen som uppstod i motorerna 1.6 HDi under de första produktionsåren var det snabba slitaget på kamaxelkamrarna. Särskilt känsliga för detta slitage var de hydrauliska spännarna på kedjan som förbinder insugs- och avgaskamaxlarna. Slitage på dessa komponenter ledde till fel på tidpunkten, vilket i sin tur orsakade instabil motordrift. Ägare klagade ofta på en kraftig minskning av effekten, ökad bränsleförbrukning och uppkomsten av främmande ljud i motorn.
Läckage från luftboxen
Dieselmotorer i denna serie är kända för sina regelbundna läckage av olja och frostskyddsmedel. Särskilt ofta inträffade detta problem i den första generationens motorer. Huvudorsaken var en sprucken pneumodoserare, från vilken fett flödade direkt på bältet. Dessa läckage ledde inte bara till att man ofta behövde fylla på olja, utan kunde också skada andra motorkomponenter och orsaka allvarligare fel.
Hög livslängd på turbinen
Många ägare av bilar med 1,6 HDi-motorer klagar över dålig livslängd på turboaggregatet. Turbon, som ibland betraktas som en förbrukningsvara, går ofta sönder på grund av ett igensatt grovfilter som sitter i oljematningsrörets koppling. Det igensatta filtret begränsar oljeflödet till turbinen, vilket leder till att den överhettas och går sönder. Bilägare står inför behovet av frekvent byte av turboladdare, vilket avsevärt ökar underhållskostnaderna.
Bosch CP4 problematisk bränsleinsprutare
Andra generationens motorer med mindre än 100 hk var utrustade med en Bosch CP4S1 högtrycksbränslepump (HPP) med två kolvar. Denna pump har en tendens att fastna i rullarna, vilket resulterar i att metallspån bildas. Spånen sprids i bränslesystemet och täpper till bränsleinsprutarna, som är mycket dyra att byta ut. Detta leder till betydande reparationskostnader och kan orsaka allvarliga problem med motorns prestanda.
Typiska dieselhaverier
Som med många moderna dieselmotorer drabbas 1,6 HDi-motorerna av att EGR-ventilen fastnar och kärvar. Det finns periodiska problem med bränslesystemet och igensättning av partikelfiltret. Det är också viktigt att hålla koll på kamremmens skick, eftersom ett brott på den kan leda till vippfel och allvarliga motorskador. Dessa problem kräver regelbundet underhåll och uppmärksamhet från ägarna.
Riktig livslängd för motorn
Tillverkaren anger livslängden för 1,6 HDi-motorn till 200 000 km, men i praktiken går många av dem mycket längre – upp till 300 000 – 400 000 km. För att uppnå denna körsträcka är det dock nödvändigt att noggrant övervaka motorns tekniska skick, utföra regelbundet underhåll och i god tid eliminera problem som uppstår.