Peugeot DV5RC-motorn, även känd som YHZ eller BlueHDi 130, är en modern 1,5-liters dieselenhet som har varit i produktion sedan 2017. Denna motor används aktivt på medelstora modeller av Peugeot- och Citroën-bilar, samt under indexet D15DTH på Opel-bilar. Låt oss överväga de viktigaste tekniska egenskaperna och funktionerna i denna motor.
Tekniska egenskaper hos motorn Peugeot DV5RC 1.5 BlueHDi
- Bestämd förskjutning: 1499 cm³
- Kraftsystem: Common Rail
- Motoreffekt: 130 hk
- Vridmoment: 300 Nm
- Cylinderblock: aluminium, 4-cylindrig radmotor (R4)
- Cylinderhuvud: aluminium, 16 ventiler
- Cylinderborrning: 75 mm
- Kolvens slaglängd: 84,8 mm
- Kompressionsförhållande: 16,5
- Motorns egenskaper: BlueHDi-teknik
- Hydrokompensatorer: ja
- Transmission: bälte och kedja
- Fasoregulator: nej
- Turboladdare: Garrett GTD1244VZ
- Olja: 4,0 liter 0W-30
- Bränsletyp: diesel
- Miljöklass: EURO 6d
- Exempel på livslängd: 300.000 km
- Motorns vikt: 130 kg
Beskrivning och funktioner
DV5RC-motorn med en volym på 1499 cm³ är en ljus representant för utbudet av moderna dieselmotorer Peugeot. Den är utrustad med Common Rail direkt bränsleinsprutningssystem, vilket ger hög effektivitet och noggrannhet i bränsletillförseln. Motoreffekten är 130 hk och vridmomentet når 300 Nm, vilket ger god dynamik och dragkraft.
Motorblocket och topplocket är tillverkade av aluminium, vilket bidrar till att minska motorvikten och förbättra den termiska prestandan. Motorn har kompakta mått och väger endast 130 kg, vilket gör den lämplig för installation på olika bilmodeller utan att öka deras totalvikt.
Garrett GTD1244VZ-turboladdaren förser motorn med rätt mängd luft för optimal effekt och bränsleeffektivitet. BlueHDi-tekniken, som använder ett system för neutralisering av avgaser, gör att den uppfyller de strikta miljöstandarderna i EURO 6d.
En av de viktigaste egenskaperna hos motorn är förekomsten av hydrokompensatorer, vilket ger automatisk justering av ventilspel och minskar behovet av frekvent underhåll. Kuggstångsmekanismens drivning sker med rem och kedja, vilket ökar systemets tillförlitlighet och hållbarhet.
För att säkerställa optimal motorprestanda rekommenderas att använda 0W-30 olja i volymen 4,0 liter. Denna motor är konstruerad för att använda dieselbränsle och har höga miljöegenskaper och uppfyller standarderna för EURO 6d.
Användning och livslängd
Sedan lanseringen har DV5RC 1.5 BlueHDi-motorn använts i stor utsträckning i ett antal modeller från Peugeot, Citroën, DS Automobiles och märken som Opel, Fiat och Toyota. Här är en lista över de modeller som denna motor är monterad på:
Citroën
- Citroën C4 III (C41): 2020 till nutid.
- Citroën Citroën C4 Picasso II (B78): 2018 – 2022.
- Citroën C5 Aircross I (C84): 2018 – nu.
- Citroën Berlingo III (K9): 2018 – nu.
DS Automobiler
- DS3 II (D34): 2018 – nutid.
- DS4 II (D41): 2021 – nu.
- DS7 I (X74): 2017 – nu.
Fiat
- Fiat Doblo III (K9): 2022 – nu.
Opel (som D15DTH)
- Opel Astra L (C02): 2022 – nutid.
- Opel Combo E (X19): 2018 – nu.
- Opel Grandland X (A18): 2018 – nuvarande.
Peugeot
- Peugeot 308 II (T9): 2017 – 2021.
- Peugeot 308 III (P5): 2021 – nuvarande.
- Peugeot 508 II (R8): 2018 – nuvarande.
- Peugeot 2008 II (P24): 2019 – nuvarande.
- Peugeot 3008 II (P84): 2017 – nuvarande.
- Peugeot 5008 II (P87): 2017 – nuvarande.
- Peugeot Rifter I (K9): 2018 – nu.
Toyota
- Toyota Proace City 1 (MPV): 2020 – nu.
Motorns ungefärliga livslängd är cirka 300 000 km, vilket indikerar dess höga tillförlitlighet och hållbarhet om du följer rekommendationerna för drift och underhåll.
Nackdelar, haverier och problem med DV5RC-motorn
Som med alla motorer har DV5RC sina egna svaga punkter och typiska problem som ägarna står inför.
- Defekta högtrycksbränslepumpar (HPF): Tidiga versioner av motorn har haft problem med bränslepumpen, men de flesta har bytts ut under garantin.
- Kedjebrott mellan kamaxlarna: Detta är ett av de mest kända problemen. Kedjan har en livslängd på cirka 150.000 kilometer och om den går sönder kan den skada ventiler och andra motorkomponenter.
- Fortdrivningsproblem: Ägare upplever ofta traktionsfel, som vanligtvis försvinner efter byte av massluftflödessensorn (MAF).
- Problem med partikelfilter, EGR och AdBlue: Avgasneutraliseringssystemet orsakar ofta problem på grund av igensättning av partikelfiltret, fel på EGR-ventilen (exhaust gas recirculation) och fel på AdBlue-systemet.
Slutsats
Peugeot DV5RC (1,5 BlueHDi) -motorn är en modern och effektiv dieselenhet som används i stor utsträckning på många modeller av olika bilmärken. Trots sina utmärkta tekniska egenskaper och höga miljövänlighet saknar den inte brister och typiska problem, såsom defekta bränsleinsprutare och brott på kuggkransen. Ägarna bör vara uppmärksamma på dessa problem och utföra underhåll i rätt tid för att undvika allvarliga haverier och upprätthålla motorns tillförlitlighet.