Den 3,5-liters atmosfäriska V6 som skapades av Chrysler-ingenjörer debuterade redan 1993. Det var ett svar från amerikanska ingenjörer på utseendet på avancerad, effektiv och kraftfull bensin V6 från japanska biltillverkare. Det finns rapporter om att amerikanerna valde 3,2-liters V6 från Acura / Honda som ett riktmärke, vilket imponerade dem med dess egenskaper.
I början av 1990-talet hade Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle-bilar faktiskt inte en modern motor. De kunde bara räkna med en 3,3-liters atmosfärisk motor med en enda “lägre” kamaxel i blockkammaren. Egentligen togs denna motor som grund. Men när man skapade en 3,5-litersmotor utan betydande förändringar lämnades bara oljepannan. Chrysler-ingenjörer gjorde allt för att göra sin motor pålitlig, effektiv och kraftfull.
Fram till 1999 tillverkades Chrysler V6 3.5-motorn med ett gjutjärnsblock. Sedan började blocket gjutas av aluminiumlegering med gjutjärnsfoder placerade i cylindrarna. I blockets huvuden är en kamaxel placerad, som genom de övre vipporna öppnar par av inlopps- och avgasventiler (4 ventiler per cylinder). Ventiltåget är utrustat med hydrokompensatorer. De övre valven i förbränningskamrarna som bildas av blockhuvudena har en kupolform. Tack vare detta kunde ingenjörerna placera topplocksventilerna med ökad diameter: 35 mm insug och 29 mm avgas. Kompressionen är 10:1 (10,4:1 i originalversionen, fram till 1999).
Kuggrem är en kuggrem, som måste bytas ut var 170.000 km. Kolvslaget i Chrysler 3,5 V6-motorn är 81 mm och cylinderborrningen är 96 mm. Vevaxeln är tillverkad av stål och är härdad.
Inloppsgrenröret har variabel längd, med långa och korta insugningskanaler och klaffar för att växla mellan dem.
Amerikansk atmosfärisk V6 från och med början av 2000-talet. Den utvecklar upp till 253 hk och 339 Nm vridmoment, samtidigt som den går tyst på 92 bensin.
Chrysler 3,5 V6 motorversioner
Chrysler 3,5 V6-motor är en sexcylindrig V-twin-motor med en förskjutning på 3,5 liter. Den användes på ett antal Chrysler-, Dodge- och Plymouth-modeller och hade olika versioner som skilde sig åt i kraft och interna funktioner. Denna motor har ett aluminiumblock och cylinderhuvuden samt ett kedjedrivet timing-system.
Generella egenskaper
- Volym: 3,5 liter (3518 cm³)
- Konfiguration: V6
- Cylinderblockets material: Aluminium
- Kraftsystem: Injektor (MPI)
- Transmission: Rem eller kedja beroende på modifiering
- Bränsle: Bensin
- Miljöstandarder: Uppfyller olika Euro-standarder beroende på tillverkningsår.
Särskilda egenskaper
- Chrysler 3,5 V6-motorn användes i olika versioner med olika laddningsnivåer och bränsleinsprutningssystem.
- Vissa versioner hade ett VVT-system (Variable Valve Timing), vilket förbättrade effekten och bränsleekonomin.
- Motorn var populär för sin kombination av kraft och tillförlitlighet, men hade också höga underhållskrav, särskilt när det gällde regelbundna tidsbyten.
Särskilda egenskaper hos de olika versionerna
- Tidigare version (EGE, EGG): Användes i modeller som Chrysler LHS och Plymouth Prowler och hade en effekt på cirka 214-257 hk.
- Senare version (EGF, EGN, EEG): Var mer kraftfull och hade ett förbättrat motorstyrningssystem. Den användes i Chrysler Pacifica, 300C och Dodge Avenger, med effekter upp till 253 hk.
- Motorer med koderna EGG, EGJ, EGK: Modifieringar som användes i mer kraftfulla fordon som Dodge Intrepid och Chrysler 300M, med ökad effekt upp till 254 hk.
Transmissionens timing
Kuggdrevet använder en kamrem som måste bytas ut var 170.000 kilometer. Kolvslaget för Chrysler 3,5 V6-motorn är 81 mm och cylinderdiametern är 96 mm.
Applikation av Chrysler 3.5 V6-motor
| Fordonsmodell | Motorkod | Kraft | Tillverkningsår |
|---|---|---|---|
| Chrysler LHS | EGE | 214 hk | 1993-1997 |
| Chrysler Pacifica | EGN | 253 hk | 2003-2006 |
| Chrysler Sebring | EGF | 253 hk | 2007-2010 |
| Chrysler 300C | EEG | 249-253 hk | 2004-2012 |
| Chrysler 300M | EGG, EGK | 252 hk | 1998-2004 |
| Dodge Intrepid | EGG, EGJ | 254 hk | 1998-2004 |
| Dodge Journey | EGF | 235 hästkrafter | 2008-fram till idag |
| Dodge Avenger | EGF | 253 hk | 2008-2012 |
| Plymouth Prowler | EGE, EGG | 214, 257 hästkrafter | 1997-2002 |
Pålitlighet för Chrysler 3.5 V6-motor
Den amerikanska motorn är verkligen pålitlig. Det kommer inte att presentera sådana överraskningar som foder som vänder, gör poäng på cylinderväggar och andra dyra problem. Det viktigaste är att hälla bra olja i den och inte försena med utbyten.
Elektrik och sensorer
Elektriciteten i denna motor kan orsaka krångel, problem och långa resor till service. Motorkontrollen tänds vanligtvis på grund av felaktiga tändstift eller spolar, med felkoder som indikerar tändningsfel. Om det inte är tändstiften och spolarna och felsökningen dröjer är det värt att titta på de övre lambdasonderna. Vanligtvis är deras fel orsaken till motorfel, ojämn tomgång, ryck när du accelererar och “fudging” av motorn. Men det här är inte de enda orsakerna till tändningsfel på Chrysler V6 3.5-motorn.
Läckage av frostskyddsmedel
Frostskyddsläckage är inte ovanligt på Chrysler 3,5 V6-motorn. De svaga punkterna är värmeröret i blockets camber, pumppackningen och termostathuset.
Gasspjällsplatta
Gasspjällsplattan kan bli smutsig och ge ett fel också. Om sot i insuget hindrar den från att stänga ordentligt kommer motorn att hålla höga tomgångsvarvtal – mer än 1000 rpm. Allt eftersom styrenheten kommer att kompensera för överskott av insugningsluft genom att öka doserna av injicerad bensin. I det här fallet bör klaffen tas bort och rengöras.
Bränsleinsprutare
Bränsleinsprutarna är installerade i insugningsgrenröret genom gummitätningsringar. När de blir inaktuella börjar bensin läcka ut. Detta påverkar inte motorns prestanda, men du kan lukta bensin i kabinen.
Chrysler V6-motor knackar
Chrysler 3,5 V6-motorn kan också göra oförklarliga knackningar när den går kall. Vanligtvis är orsaken till knackning en eller flera gnuggade hydrokompensatorer. Deras knackning kan försvinna när motorn värms upp.
Kan knacka och driva klaffar som ändrar geometrin i insugningsgrenröret. På grund av sot och oljiga avlagringar fastnar klaffarna. De kan rengöras eller helt enkelt tas bort. Om klaffarna inte går smidigt på Chrysler-motorn registreras fel p1004, vilket tydligt indikerar ett fel.
I mycket sällsynta fall kan knackning på Chrysler 3.5 V6-motorn produceras av den hydrauliska kamremspännaren.
EGR för Chrysler 3,5 V6-motor
Chrysler 3,5 V6-motorn har ett EGR-system med en elektroniskt styrd ventil (magnetventil). Om EGR-ventilen sitter fast i öppet läge eller på glänt uppstår fel P0406, bränsleförbrukningen ökar och det blir ryck vid acceleration. Och på tomgång går motorn ojämnt och kan stanna. EGR-ventilen kan tas bort, blötläggas i rengöringsmedel eller lösningsmedel och sättas tillbaka på plats.
Ventil för ventilationssystem för vevhusgas
Ventilen för vevhusventilationen, som sitter på motorblockets högra sida, behöver bytas ut regelbundet var 50.000:e km. Om den blir förorenad börjar gastrycket pressa ut olja genom oljetätningar, packningar och till och med in i luftfiltret.
Oförseglade avgasventiler
Chrysler 3,5 V6-motorn har ett medfött problem, vars sätt att lösa föreslogs av tillverkaren själv. Kärnan är att sot ackumuleras på avgasventilplattorna i en sådan mängd att ventilerna inte längre sitter tätt. I det här fallet finns det återigen fel på tändningsmissarna P300 – P306 (de indikerar också att ljusen misslyckas), motorn börjar trottla eller förlorar mycket kraft – du satsar, eftersom kompressionen sjunker!
I allmänhet är bilägare själva något skyldiga till denna situation. Sot ansamlas när förare för det första inte låter dessa motorer värmas upp till arbetstemperatur normalt, och för det andra tar för mycket hand om att köra i höga hastigheter. Faktum är att ventilerna rullar runt axeln på Chrysler 3.5 V6-motorn inträffar när den accelereras till 5000 rpm. Och bli inte förvånad: på alla motorer snurrar ventilerna, vilket är nödvändigt för att rengöra sot från sätena och avfasningarna på plattorna.
Så för att lösa detta problem har Chrysler-ingenjörer utfärdat en teknisk bulletin, enligt vilken återförsäljare och bensinstationer måste vrida avgasventilerna 90 grader och hälla en rengöringstillsats i bränslet. Och samtidigt att berätta för ägaren att göra tillräckligt långa resor för att motorn ska värmas upp. Och tveka inte att veva motorn till avstängningen.
Enligt denna bulletin måste servicemännen också byta torktumlare till moderniserade, vilket gör att ventilerna kan veva vid lägre motorvarvtal. Man tror att på Chrysler 3,5 V6-motorer tillverkade sedan 2008 är avgasventilerna redan normalt självrengörande.