Den amerikanska V-formade motorn Chrysler 2.7 dök upp redan på 90-talet och skapades på grundval av den ursprungliga lösningen – en tre-radig timingkedja.
Motorn fick ett aluminiumblock, i vilket gjutjärnsfoder är införda. Märkligt nog är dess cylinderdiameter ännu mindre än för 2,0-litersmotorer, liksom kolvslaget. Var och en av cylindrarna har fyra ventiler och ett par kamaxlar. Hydrokompensatorer tillhandahålls. Tidsdrivningen är kedja, och själva kedjan är platta, och insugnings- och avgaskamaxlarna för vart och ett av cylinderhuvudena är anslutna med korta kedjor. Några andra icke-standardlösningar tillhandahålls inte. Vi kan bara komma ihåg versionen av motorn för installation på Dodge Magnum, som fick en kontrollerbar längd på grenröret.
Denna motor sattes under huven och i det längsgående planet och tvärs över. Den förstnämnda tillhandahåller ett passivt intag monterat på höger sida. De udda numrerade cylindrarna är placerade under. Cylindernumreringen börjar från vevaxelskivans sida. Med ett tvärgående arrangemang av motorn skapar inte insugsgrenrörets position problem med byte av tändstift.
Huvudsakliga tekniska egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Parameter |
|---|---|
| Exakt volym | 2736 cm³ |
| Energisystem | Injektor |
| Effekt | 190 – 205 hk |
| Vridmoment | 255 – 265 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium V6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 78,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,7 till 9,9 |
| Kännetecken | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Oljetyp | 5W-30 |
| Oljevolym | 5,4 liter |
| Miljöklass | Euro 3/4 |
| Exempel på livslängd | 330.000 km |
Användning av Chrysler EER 2,7 liters motor
Denna motor installerades i olika fordon som tillverkades av Chrysler och Dodge från slutet av 1990-talet till början av 2010-talet. Den användes i stor utsträckning i populära modeller inklusive sedans, coupéer och crossovers.
| Modell av fordon | Period för produktion |
|---|---|
| Chrysler 300M 1 (LR) | 1998 – 2004 |
| Chrysler 300C 1 (LX) | 2004 – 2010 |
| Chrysler Concorde 2 | 1997 – 2004 |
| Chrysler Intrepid 2 | 1997 – 2004 |
| Chrysler Sebring 2 (JR) | 2000 – 2006 |
| Chrysler Sebring 3 (JS) | 2006 – 2010 |
| Dodge Avenger 1 (JS) | 2007 – 2010 |
| Dodge Charger 1 (LX) | 2006 – 2010 |
| Dodge Intrepid 2 (LH) | 1997 – 2004 |
| Dodge Journey 1 (JC) | 2008 – 2010 |
| Dodge Magnum 1 (LE) | 2004 – 2008 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2006 |
De första ägarna av denna motor var Chrysler Concorde, Chrysler Intrepid, Chrysler 300M. Lite senare installerades den på Chrysler Sebring och vissa modeller av Dodge-bilar, till exempel Avenger eller Stratus. Ännu senare användes den för bilar med bakhjulsdrivet chassi, bland dem Chrysler 300C och nästa representanter för Dodge – Charger och Magnum. Den sista amerikanska modellen med denna motor var Dodge Journey, och i Europa finns denna 2,7-liters enhet på Fiat Freemont eller Lancia Thema, som är omgjorda ”amerikaner”.
Funktioner och drift
EER 2,7-litersmotorn sticker ut bland sina motsvarigheter tack vare sitt aluminiumcylinderblock och närvaron av ett 24-ventils cylinderhuvud. DOHC-systemet (dubbel överliggande kamaxel) som används säkerställer hög effektivitet i motorn, vilket förbättrar dess prestanda.
Trots sin enastående prestanda kräver motorn underhåll i rätt tid. Motorns genomsnittliga livslängd beräknas till 330.000 km, och det är viktigt att servicen är av hög kvalitet och utförs regelbundet.
Denna motor har varit mycket populär i många modeller och har visat sig vara en pålitlig och hållbar kraftenhet, lämplig för både lugn och dynamisk körning.
Pålitlighet och problem
Dess skenbara enkelhet ger intrycket av otrolig tillförlitlighet och anspråkslöshet, men i själva verket är detta inte fallet. Redan några år efter produktionsstart började denna motor från Chrysler kallas det värsta barnet för bilister av det amerikanska varumärket. Det mest utbredda problemet, och kritiskt, var igensättning av oljekanaler, varefter motorn inte fick den nödvändiga volymen olja och dog. Fram till 2010 inlämnades ett stort antal stämningar mot företaget för att ersätta kraftenheten. Samtidigt hävdade företrädare för tillverkaren att kraftenheten under 2002-2004 förbättrades, vilket borde ha eliminerat problemet med igensatta kanaler och gett kvalitetssmörjning. Bland annat gjordes kanalerna större i diameter.
Kraftaggregatets fästutrustning är ganska tillförlitlig, inga allvarliga problem med dess prestanda har noterats. För att utesluta fastklämning av gasventilen bör den rengöras regelbundet (en gång på 2 år). Det finns inga klagomål om de enskilda tändspolarna.
Oljetryckssensor
För kontrollen av oljetrycket i motorn ansvarar sensorn för den ursprungliga designen, den kännetecknas inte bara av detta utan också av medelmåttig tillförlitlighet, i många fall lever den inte mer än 50 tusen kilometer. Det är inte uteslutet att en uppriktig defekt sattes in i serien.
Signalen till förekomsten av problem är den periodiska införandet av glödlampan med otillräckligt tryck i systemet. Sensorn i sig dimmas gradvis med olja, som kommer på den elektriska kontakten.
Problem med olja är bland de vanligaste i Chrysler 2.7, så i händelse av signalering bör glödlampan kontrolleras omedelbart. Det är möjligt att sensorn kan servas, men oljeintaget är igensatt eller oljepumpen ger inte den nödvändiga prestandan.
Motorkylning
På motorer med längsgående installation är det ofta vanligt att det uppstår läckage på plastdelaren. Den har två kopplingar på sig, genom vilka kylvätskan kommer in i värmeväxlaren. Sprickor uppträder på kroppen eller bryts helt enkelt av kontakten. Om du inte märker i tid att det inte finns mer frostskyddsmedel i systemet är motorn lätt att överhettas med alla konsekvenser som följer. På marknaden idag kan du köpa sådana splitter-analoger gjorda av aluminium.
För motorer med ett tvärgående arrangemang i underhuvudsutrymmet uppträder läckor på tee vid cylinderhuvudet, inuti vilket det finns en sensor för att bestämma temperaturen på frostskyddsmedel. Detta händer efter cirka 200 tusen kilometer. I originalversionen är dessa tees plast, men på marknaden kan du hitta aluminiumversioner från andra tillverkare.
Versionen av motorn efter uppgraderingen tillhandahåller inte närvaron av en tee, här för kylning av oljan passerar genom värmeväxlaren. Från det till distansen ovanför filtret går ett par rör, som också är benägna att spricka, särskilt nära avgasgrenröret, från vilket en stor mängd värme kommer.
VGC ventil
Alla versioner av denna motor, utan undantag, tillhandahåller närvaron av ventilation av vevhusgaser med den enklaste möjliga ventilen, inuti vilken en låskula är installerad. Skillnaden är bara i placeringen av denna ventil, den är placerad på grenröret som leder från ventilkåpan. Ventilbyte krävs i de fall där det, när motorn slås på, är tydligt synligt hur luft aktivt sugs in i systemet genom platsen för installation av oljemätstickan i det utdragna läget.
Pompa
Ett annat problemområde för denna kraftenhet. Kvaliteten på tillverkningen av pumpen på Chrysler 2.7 är så medioker som möjligt. Ur designsynpunkt finns det inget speciellt i det, men ingenjörer har ordnat det så misslyckat som möjligt. Den fungerar som en parasitisk rulle av kuggkedjedrivningen. Som ett resultat tar pumpen på sig alla vibrationer som uppstår i rotationsprocessen för fyra kamaxlar. Dessutom skapar en mycket imponerande kedja i storlek och vikt ytterligare belastningar. Som ett resultat är misslyckande så vanligt som möjligt.
Ändå är pumpens överlevnadsförmåga cirka 150-180 tusen kilometer, inte en så dålig indikator. Tillsammans med slitage är kylläckage möjliga på platser där packningarna är installerade. Det är inte ett uteslutet alternativ, där axellagret förstörs, det uppstår en motreaktion i arbetet och packningen inte längre klarar av sin uppgift. När det gäller läckande pumpar är kylningen i motorns sump, att ignorera detta faktum kan leda till olyckliga konsekvenser.
Processen att byta pump är mycket arbetsintensiv, jämförbar i komplexitetsgrad med byte av kuggstångskedjan.
Pumphjulet är tillverkat av kompositmaterial, så dess förstörelse kan inte uteslutas. Fall där pumpen fastnar eller axeln går sönder förekommer också, men mycket sällan. I båda fallen är konsekvenserna för motorn katastrofala.
Att köpa en originalpump för motorer upp till 2008 kommer att kosta cirka 270-370 dollar, men det finns kinesiska ersättare till försäljning för 35-65 dollar. Dyrare kopior kommer att kosta 90-150 dollar, men i alla fall måste du göra ett köp under beställningen.
År 2007 uppdaterades motorn, i den här versionen används den på Chrysler Sebring, Dodge Journey, Dodge Avenger. Pumpen på denna motor har förändrats. Dess kostnad i originalversionen är cirka 270 dollar och är också tillgänglig för köpare endast med leverans på beställning.
GTM-kedja
För denna motor tillhandahålls timingkedjan av en plattkedja. Detta innebär att den har ytor för ingrepp med remskivan endast på insidan. Detta är en egenskap som kännetecknar alla slitsade kedjor, oavsett vilken motor de är monterade på.
I de fall där den V-formade motorn har en enda kedja är den av rull- och bussningstyp och täcker samtidigt vevaxelns och kamaxelns remskivor samt den parasitära rullen, som är placerad på samma nivå som cylinderns camber. Sådana lösningar används i sina motorer av representanter för Mercedes, Volkswagen AG, Toyota och några andra märken. Den främsta anledningen till detta val är den dubbelsidiga karaktären hos själva kedjan, vilket resulterar i att den lätt kan klamra sig fast vid stjärnornas arbetsytor med båda sidor.
Chrysler har gått sin egen väg och beslutat att öka kedjans bredd med ett par länkar, så att den under arbetet grep också pumpen. Den senare har det bredaste kugghjulet, medan remskivorna har standardstjärnor med en rad.
I genomsnitt är livslängden för denna kedja med tre rader cirka 200-250 kilometer, inte så lite. När den slits ut börjar den sträcka sig. Ett karakteristiskt tecken på utseendet på sträckning är synligheten av gummiringen på den hydrauliska spännstången. Du kan se det efter att ha tagit bort det högra ventilkåpan. I kedjans normala tillstånd är denna ring inte synlig, men om kedjan är sträckt blir den synlig. Ringen kan gå sönder och hamna i sumpen, men då kan man som referenspunkt titta på dess säte, som representeras av ett grunt spår. En synlig ring eller dess säte är alltså en signal om att kedjan måste bytas snarast.
Kedjesatserna är olika för motorer före och efter 2008. I originalet erbjuds kompletta uppsättningar tillsammans med kugghjulen. Det är inte bara problematiskt att hitta dem, men du måste betala minst 1 tusen dollar. Som jämförelse kommer en uppsättning analoger att kosta 320 dollar, och drivtidssatsen utan kugghjul är cirka 250 dollar.
Många ägare av bilar med motorer Chrysler 2.7 2007-2010 år utför efter 150 tusen byte av pumpen, samtidigt som de utför och byter timingkedjan. För analoga kedjor är säkerhetsmarginalen cirka 150-200 tusen. För att installera kedjan appliceras alla nödvändiga märken på stjärnorna, och på själva kedjan är platserna för överlappning på märkena markerade med pilar. För kamaxelkedjor är nyckellänkarna färgkodade.
Hydraulisk spännare
Den hydrauliska kedjesträckaren förtjänar särskild uppmärksamhet. Den är identisk för alla motorer oavsett tillverkningsår.
Den är placerad på höger huvud, och på de allra första motorerna från 1998 var locket ursprungligen frånvarande, i stället var det bara en bult med ett säte för den hydrauliska spännaren. Det spelade rollen som stöd och lock samtidigt. Det finns ingen oljetillförsel till den, spännaren är fabriksfylld med olja under hela serviceperioden, men det finns ett tankningshål i huset, i vilket olja kommer in ovanifrån genom tyngdkraften. I sin tur finns ett litet urtag i locket för oljetillförseln. Under driften av kraftenheten utförs spännstångens rörelse i det längsgående planet, och kulan, som ansvarar för att stänga hålet, rör sig något bort, vilket gör att nästa del av oljan kan sugas in.
Tillförlitligheten hos en sådan hydraulisk spännare är inte den mest rekordbrytande, det finns en annan nyans – lång lagring av bilen. När motorn är avstängd är spännaren i ett komprimerat tillstånd, den kan spricka och förlora all olja. Spänningen sjunker och kedjan hoppar när du försöker starta motorn.
Det har förekommit fall där kedjan hoppade till följd av att den hydrauliska spännaren gick sönder direkt när bilen var i rörelse. Kolvar träffade i detta fall ventilerna, vilket ledde till att de deformerades.
För att utesluta spännarkollapsen föreslog amerikanska Chrysler-ingenjörer att använda den ursprungliga begränsaren, installerad på insidan av cylinderhuvudet med bultfästning. Huvudinnehållet i denna enhet är att utesluta möjligheten till kedjeslack. Även om spännaren tas bort kommer kedjan att vila på begränsaren och kommer inte att sjunka under den kritiska nivån.
Med en sådan begränsare är det till och med möjligt att byta ut spännaren om den går sönder eller fastnar. Det har förekommit många fall där kedjebullret indikerade behovet av akut byte av spännare, men bilen körde fortfarande under en tid, faktiskt på begränsaren.
Närvaron av ett sådant alternativ i motorn är helt enkelt nödvändigt, så spara inte $ 65 och beställ delen till din bil.
Huvuden
Huvudena är aluminium med en kedjeanslutning för rullar och bussningar. Ägarens önskan att spara pengar på oljebyten kommer definitivt att påverka kamaxelbäddens slitstyrka, först och främst handlar det om axlarna i höger huvud.
Motoroljelockens livslängd är cirka 250 tusen kilometer varefter de börjar förlora sin elasticitet. Tillsammans med uppkomsten av läckor börjar oljebränningen.
Cylinderblock
Blocket kännetecknas av ett minimalt avstånd mellan cylindrarna, vilket resulterade i att själva motorn visade sig vara ganska kompakt. Om det finns en fungerande kylning finns det inga problem med packningens penetration. I allmänhet orsakar elementet, såväl som cylinderhuvudet, bilägare inte problem.
Slitage av foder
Tidigare sades det redan att motorn vid ett tillfälle fick den förödmjukande titeln på den värsta utvecklingen av Chrysler-bilister, men här bör det noteras att problemen med olja zakoksarovka var förknippade med både dess inte den bästa kvaliteten och betydande bytesintervall. Om du inte sparar på kvalitet och byter olja efter en körsträcka på 7,5 tusen kilometer, kommer det inte att finnas några problem med fodrens skick. I försäljningen kan du hitta foder för huvudjournaler med vevstakar i två storlekar (standard och 1: a reparation).
Slutsatser
Det är nödvändigt att erkänna ärligt, den här motorns rykte är fläckad, men de flesta av problemen har lämnats kvar. Ja, vissa lösningar är verkligen icke-standardiserade, till exempel pumpens placering eller valet av typ av timingkedja. Det största problemet är dock att utföra reparationer. Originalreservdelar är nästan omöjliga att få tag på, även under ordern. Om de kan hittas kommer prislappen att vara mycket allvarlig.