I mitten av 1990-talet slutförde Chrysler och lanserade en rad drivlinor för Neon sedan som just hade dykt upp under dessa år. Motorerna tillverkades i tre varianter – 1,8, 2,0 och 2,4 liter.
Chrysler EDZ 2.4 motorspecifikationer
Chrysler EDZ 2,4 liter -motorn är en inline 4-cylindrig motor som användes på olika modeller av Chrysler, Dodge, Jeep och till och med vissa ryska GAZ-bilar. Den är känd för sin tillförlitlighet, långa livslängd och överkomliga underhållskostnader. Viktiga funktioner inkluderar distribuerad bränsleinsprutning, aluminiumcylinderhuvud och timing-system med remdrift.
Huvudfunktioner
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 2429 cm³ |
| Cylinderdiameter | 87,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 101 mm |
| Effekt | 137 – 152 hästkrafter |
| Vridmoment | 210 – 230 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,4 – 9,5 |
| Miljöbestämmelser | Euro 3/4 |
| Motorns vikt | 155 kg |
Motorns användningsområden
Den här motorn har monterats i ett stort antal fordon, bland annat Chrysler Cirrus, PT Cruiser, Sebring, Voyager, Dodge Caravan, Stratus, Jeep Liberty och Wrangler, samt ryska modeller som GAZ Volga 31105 och Volga Siber. Motorn användes på dessa modeller mellan 1995 och 2010, vilket visar på dess mångsidighet och anpassningsförmåga.
Fördelar och nackdelar
EDZ-motorn har ett antal fördelar, inklusive en lång resurs, som med rätt skötsel kan nå upp till 500 tusen kilometer. Den är också väl anpassad till kvaliteten på inhemskt bränsle och har hydrokompensatorer, vilket förenklar ventilunderhållet. Motorn har dock nackdelar: hög bränsleförbrukning för sin kraft, frekventa problem med topplockspackningen och oljeläckage genom trycksensorn. Dessutom finns det ofta problem med det elektriska systemet.
Servicebestämmelser för EDZ 2,4 liters motor
| Underhåll | Periodicitet | Anmärkningar |
|---|---|---|
| Oljebyte | var 15.000 km | Volym vid oljebyte – ca 4,7 liter |
| Olja | 5W-30, 5W-40 | Total volym – 5,5 liter |
| Byte av kamremmen | 100.000 km | På GAZ-bilar – var 75.000 km |
| Sparkpluggar | every 45,000 km | – |
| Olje- och luftfilter | every 15,000 km | – |
| Kylvätska | var 3:e år eller 90.000 km | – |
| Hjälpremmen | every 75,000 km | – |
Tillförlitlighet och motorns livslängd
De allra flesta kraftenheter från den tiden kännetecknas av ett tunnväggigt cylinderblock av gjutjärn, som 2.4 EDZ har. Det finns 2 kamaxlar i det lättmetalliserade topplocket, de drivs av en tandad kuggremmen. I ventiltåget finns hydrokompensatorer. Nyfiken faktum, men från hela sortimentet fick endast kraftenheten med en volym på 2,4 liter ett par balansaxlar i modellen med kedjedrift. Dessutom har motorn ett svänghjul med dubbla massor med en imponerande livslängd. Remskivan är dämpad, med ett speciellt lager av gummi.
Dess enda nackdel är kostnaden för reservdelar, men de går sällan sönder. Om du i rätt tid klarar underhållet och behandlar bilen noggrant kan motorn lekfullt klara en körsträcka på 500 tusen.
Motorstöd
Dämpare av stöd gjorda av gummi har en imponerande resurs, men är naturligtvis inte eviga, så cirka 200 tusen körsträcka bör de bytas ut. Med utseendet på slitage och mikrosprickor börjar en märkbar vibration av ratten under körning kännas. Dessutom finns det starka sparkar när du byter till “omvänd”. Erfarna bilister kan lätt märka slitage genom att motorn sänks ner på sidan av kuggremmen. Detta händer eftersom gummistödet upphör att hålla motorn på nödvändig nivå. Det är lätt att byta det övre stödet, men det bakre stödet får dig att svettas.
Oljeläckage på trycksensorn
Ofta på denna motor är det nödvändigt att byta ut oljetrycksensorn, som börjar läcka. Den är placerad direkt under avgasgrenröret, så du kan inse att den har börjat läcka av en liten oljepöl under bilen. Men om du ignorerar detta problem börjar oljan sippra rikligt och förbrukningen stiger till 1 liter per tusen km. Ibland om den läckande sensorn indikerar en “röd oljelampa”, som blinkar på panelen i ett par eller tre sekunder. Experimentellt konstaterades att sensorerna installerade på 1,6 förbränningsmotorn, som var utrustade med Mini från första generationen, har en imponerande livslängd och motståndskraft mot slitage.
Placering av vevaxelns positionssensor
Under 2003 och 2004 skedde vissa förändringar i motorn, i synnerhet påverkade de motorstyrningssystemet och placeringen av vevaxelns positionssensor. Detta är oerhört viktigt att tänka på om du ska byta ut motorn på bilen. I prerestyling-motorer är sensorn placerad under generatorn, inte långt från timingväxeln. Men här på uppdaterade motorer är DPKV placerad nära startmotorn, i närheten av svänghjulet. Det är också viktigt att förstå att det här är helt olika sensorer, och den här funktionen tillåter inte utan att byta ut ECU och ledningar för att byta ut motorerna med en volym på 2,0 – 2,4 liter på prerestyling och uppdaterade bilar.
Att inse att DPKV har misslyckats är mycket enkelt, eftersom motsvarande fel tänds på instrumentpanelen och motorn börjar fungera extremt instabilt.
EVAP-systemfel
Periodiskt på Chryslers med en 2,4-motor (och på andra motorer är detta problem inte heller ovanligt), Kontrollera motorn tänds, visas också fel P0456, vilket indikerar en läcka i ångventilationssystemet. Att lösa detta problem är ganska enkelt. Det är nödvändigt att byta ut tankhalsens plugg. Men ibland är problemet inte i det, utan i spruckna rör i ångåtervinningssystemet.
Gasventil och tomgångsreglering
Motorernas gasventil har en kabeldrivning, så justeringen av tomgångsvarvtalet innebär en regulator. I allmänhet – det här är kvalitets- och resursstarka enheter. Om det finns svårigheter med tomgång och hängande varv, är det nödvändigt att rengöra regulatorn, nästan säkert är dess stam igensatt med en tät oljedeposition.
Kamaxelsensor
Detta är ett av de vanligaste problemen, eftersom denna sensor går sönder regelbundet. Du kan inse att det har misslyckats med fel P0340. Och bilens beteende förändras dramatiskt:
- Motorn går in i nödläge.
- Det är omöjligt att starta på varmt.
- RPM är avkortade till 2000 per minut.
Tack och lov är sensorn mycket billig och dess ersättning kommer inte att orsaka mycket problem.
Termostatläcka
Termostathuset läcker ofta. Kylvätska kan läcka i flera riktningar samtidigt, vanligtvis vid korsningen av röret och kroppens “hals”, såväl som på dess halvor, som är förseglade med en packning. I det fall vätskan börjar läcka på kroppen måste du använda tätningsmedel för att eliminera läckan eller köpa en ny packning, som endast säljs tillsammans med termostaten.
Tändspole
Denna motor är utrustad med en dubbel tändspole. Den levererar gnista till cylinder 1 och 4, 2 och 3 i par.
Sekundärlindningens resistans kan mätas på högspänningskablarna och bör ligga mellan 11,5 och 14,5 kOhm. Primärlindningens resistans kan mätas vid kontakten mellan mitt- och sidostiften och bör ligga inom 0,5 – 0,65 ohm vid en normal temperatur på 23 grader.
Som praxis visar har denna spole en imponerande resurs- och slitstyrka. Om vi pratar om möjliga problem, uppstår de regelbundet med högspänningsledningar, och genomborrning av kroppen med en gnista kan ses mycket sällan.
G kuggremmen
Det kuggade bältet driver två kamaxlar samtidigt, tillsammans med pumpen. Bältet ska bytas ut var 140 tusen körsträcka. Inte bara bältet byts ut, utan även spännaren, pumpen, hjälprullen och oljetätningarna på vevaxeln och kamaxeln. För enkelhets skull appliceras alla märken på axelskivorna, vilket på allvar förenklar processen för byte av bälte.
Oljeläckage längs topplockspackningen
Chrysler-motorn som övervägs idag, liksom modellen med en volym på 2,0, lider ibland av oljeläckage genom packningen. Oftast förlorar packningen sin täthet runt dräneringskanalerna från huvudet. För att åtgärda detta problem måste du lyfta blockhuvudet och installera en ny packning. Innan du monterar packningen ska du noggrant rengöra, inspektera och förbereda de anslutande ytorna. Om detta inte görs kommer problemet snart att återkomma.
Cylinderblockets topplock
Chrysler 2.4 EDZ-cylinderhuvuden på uppdaterade och förstyvande kraftenheter har olika kanalprofiler. Dessutom är huvuden på motorblocket 2.4 för inhemska och amerikanska bilar olika. Skillnaden ligger i kamaxlarna, som har helt olika diametrar på halsar och stöd.
Upptining av ventiler
På väldigt många Chrysler 2.4-motorer i en, och ibland flera cylindrar samtidigt, sjunker kompressionen. I fall när kompressionen minskas allvarligt i en cylinder börjar motorn gå extremt instabilt, med en märkbar “trolling”. Men om det inte finns någon kompression i två cylindrar samtidigt startar inte kraftenheten alls.
Nästan alltid sjunker kompressionen på grund av att avgasventilen brinner ut. Oftast brinner ventilen ut på grund av märkbart slitage på dess styrhylsa, orsaken kan också hittas i oljesotet på plattan. Dessa faktorer, nämligen den bristande värmeavledningen genom ventilsätet och de rikliga oljeavlagringarna, orsakar överhettning av ventilen. På grund av detta lider plattområdet av överhettning, vilket leder till smältning eller splittring av dess delar.
EGR-ventil
Chrysler 2,4-motorn är utrustad med en EGR-ventil vars spindel drivs av ett vakuumställdon. I allmänhet är ventilens funktion direkt beroende av vakuumrörens skick och membranet i ventilens “svamp”. Efter ca 10-15 år börjar gummit att brytas ned, vilket påverkar membranet, eftersom det förlorar elasticitet och börjar spricka. Allt detta leder till att ventilen helt enkelt inte öppnas. Oftast öppnas dock inte EGR-ventilen på grund av sotavlagringar, som avsiktligt täpper till ventilen. Den elektroniska styrenheten ser att det inte finns något gasflöde i insugsgrenröret. Om gasflödet är konstant och starkt, men motorn börjar tappa dragkraft, finns det märkbara vibrationer, och i vissa fall vägrar bilen att starta alls. För att lösa problemet i samband med EGR-ventilen måste den rengöras väl.
Balansaxlar
Axlarna drivs av en kedja som är utrustad med en icke-automatisk spännare. Som alla kedjor sträcker den sig med tiden, vilket är lätt att förstå genom det ökade ljudet och skrammel i området kring vevaxelns remskiva. Ibland kan spänningsproblemet lösas med en sko. Men om gapet mellan styrningen och kedjan inte kan minskas till 0,5 mm under justeringen, måste du inte bara köpa en ny kedja utan också en ny styrning.