Det finns många indikatorer på instrumentbrädan i en modern bil, men bränsletrycksindikatorn är inte bland dem. Även om denna parameter direkt påverkar motorns prestanda. Och om du tror att allt inte är okej med den här indikatorn måste du mäta bränsletrycket manuellt. Vi har utarbetat instruktioner om hur du gör detta: proceduren är inte särskilt komplicerad.
Varför bränsleledningstrycket är viktigt
För att en förbränningsmotor ska fungera effektivt behöver den en stökiometrisk blandning av bränsle och luft. Denna komplexa term innebär att det måste finnas exakt rätt mängd oxidationsmedel (i det här fallet syre i luften) för att bränna rätt bränslemassa. Den stökiometriska blandningen för bensin är en del bensin till 14,7 delar luft.
Mängden bensin som tillförs regleras av injektorventilernas öppningstid. ECU-enheten, som har beräknat den optimala sammansättningen av blandningen, ger lämpligt kommando till varje injektor. Men mängden bränsle som kommer in i cylindern, förutom tid, beror på trycket under vilket det kommer att injiceras.
Det vill säga ECU-programmet har redan ett normalt arbetstryck, och om dess verkliga värde är mindre kommer injektorn att ge ut mindre bränsle. Därav åtminstone förlust av dragkraft. Det är därför det är så viktigt att trycket i bränsleskenan var exakt som det tillhandahölls av konstruktörerna.
När det är värt att mäta trycket
Lågt tryck i bränsleledningen gör sig alltid påmint. I synnerhet är det värt att uppmärksamma sådana problem:
- Motorn startar och stannar.
- Det tar lång tid att veva startmotorn för att starta motorn.
- Bilen accelererar inte lika dynamiskt som tidigare.
- När du trycker på gasreglaget får motorn inte fart, gör det långsamt eller till och med stannar.
Naturligtvis är samma symtom karakteristiska för ett antal andra funktionsfel, så det är alltid bättre att börja med den billigaste diagnosen.
Är det svårt att mäta trycket själv
För att kontrollera bränsletrycket i rampen behöver du ett minimum av enheter och verktyg. Du måste också koppla bort bränsletillförselslangen: vid denna tidpunkt spills som regel en liten mängd bensin, så det är värt att fylla på servetter eller trasor för att hålla motorrummet rent. Många människor vet inte vilken typ av mätare som ska mäta bränsletrycket i rampen och använder till exempel en däckmätare. I en kritisk situation kommer det att vara bra, men det är bättre att använda en speciell enhet. Det kostar inte särskilt dyrt: cirka 20 $ från och med slutet av 2023.
På moderna bilar är bränsleledningen fäst vid rampen med snabbkopplingar. Om detta är det alternativ du har, behöver du inte ens ett verktyg. I äldre bilar måste du skruva loss klämmorna, så du behöver en liten skruvmejsel.
Det är också värt att kontrollera arbetstrycket i din bils system. Det exakta värdet anges vanligtvis i servicedokumentationen.
Hur man kontrollerar bränslesystemets tryck
Här är steg-för-steg-instruktioner om hur man mäter bränsletrycket:
- Först är det önskvärt att tryckavlasta huvudledningen för att minska “fontänen” av bränsle när du kopplar bort slangen. För att göra detta kan du ta ut säkringskretsen för bränslepumpen som står i tanken, starta motorn och vänta tills den stannar.
- Stäng sedan av tändningen, koppla bort slangen från rampen och anslut den till tryckmätaren (i gamla bilar – med en beslag och en klämma).
- Anslut bränslepumpen tillbaka (det är nödvändigt att sätta säkringen på plats)
- Slå på tändningen och titta på avläsningarna av tryckmätaren. I ett användbart system för en modern bensinbil med distribuerad injektion bör vara från 3 till 5 atm.
- Innan du kopplar bort tryckmätaren måste du återställa trycket igen. För detta ändamål har sådana anordningar en speciell ventil och ett tunt plaströr. Du måste sätta en behållare, sätta röret i den, trycka på ventilen och vänta på att bensinen ska rinna av.
- Koppla sedan bort enheten och anslut slangen till rampen.
För att mäta trycket i bränslesystemet finns det också “pass-through” -mätare. De ingår i snittet mellan slangen och rampen. Fördelen med en sådan modell är att du kan observera trycket under motorns drift – det måste förbli konstant.
Vad ska man göra om trycket var otillräckligt
Om kontroll av trycket i bränslesystemet visade att det finns problem med det, måste du förstå deras natur. För att göra detta är det önskvärt att registrera allt som händer på enheten under diagnosen. Här är de möjliga scenarierna:
- Det finns inget tryck alls, eller det är mycket lågt. Som regel är bränslepumpen skyldig. Den kommer troligen att behöva bytas ut.
- Trycket byggs gradvis (men långsamt) upp till driftstryck. Vanligtvis indikerar en sådan bild förorening av filter: nätfiltret i bensinpumphuset eller det fina filtret på själva ledningen. Det senare är inte svårt att byta ut, men för att bedöma “nätets” skick måste man ta bort bränslepumpen, och det är inte alltid lätt.
- Trycket hålls stabilt lågt eller återställs gradvis efter att tändningen har stängts av. Detta kan vara tecken på en felaktig bränsletrycksregulator (FPR). Om trycket sjunker är det också värt att kontrollera hela ledningen för läckage. Ibland “läcker” också bränsleinsprutarna.
Hur man kontrollerar bränsletrycksregulatorn
Oftast uppstår problem just på grund av RDT. Dessa sensorer finns i två utföranden. Den enklaste (finns på mycket låg kostnad och bara gamla bilar) är mekanisk. En sådan sensor har tre ledningar för bränsle och en fjäder med ett membran inuti. Så länge trycket är normalt flödar bränslet genom RDT, inget håller det tillbaka. Om det är högre än nödvändigt öppnas ventilen med ett membran och bränsle strömmar genom returledningen från sensorns tredje utlopp tillbaka in i tanken.
Det är möjligt att kontrollera användbarheten för en sådan sensor genom att helt enkelt klämma på “returen”. Om trycket är normalt är RDT defekt. Om du inte vet var bränsletrycksregulatorn är placerad, leta efter den på bränslerampen (röret som förbinder injektorerna) närmare insugningsgrenröret.
Moderna bilar använder en mer avancerad design. I dem interagerar membranet med töjningsmätare, och ECU övervakar spänningen på dem och ger ett kommando till bränslepumpen för att minska eller öka bränsletillförseln. Sådana RTD: er kan kontrolleras med en multimeter:
- Koppla enheten till mätläget för likspänning.
- Anslut multimeterns svarta ledning till batteriets “minus” och den röda ledningen till signalledningen (vanligtvis är den placerad i mitten av blocket).
- Starta motorn och låt den gå på tomgång i ungefär en minut.
- Se vilken spänning mätaren visar – den ska vara ca 1,3 V.
- Befodra nu en medhjälpare att stänga av motorn. Spänningen bör stiga till 4-5V.
- Om spänningen stiger är bränsletrycksgivaren troligen bra. Om inte, måste du ersätta den med en ny.
Totaler
- Bränsletrycket kan inte spåras av indikatorer eller instrument på instrumentbrädan.
- Det är bättre att köpa en speciell tryckmätare för att mäta trycket.
- När du mäter, var uppmärksam på karaktären av tryckökning eller tryckfall – det hjälper till att förstå vad som kan vara problemet.
- Normt tryck i bensinmotorer med distribuerad injektion är från 3 till 5 atm.