BMW S85-motorn är en V-twinmotor med överliggande kamaxel (DOHC) och tiocylindrig kolvmotor som ersatte S62-motorn, tillverkades 2005-2010 och användes i BMW E60 M5, E61 M5 och E63/64 M6. S85B50-motorn är högvarvig, med en röd markering på 8250 rpm på varvräknaren. Den ger över 100 hk (70 kW) per liter och har ett mycket högt kompressionsförhållande på 12,0:1. Dess teknik är baserad på BMW Williams F1-motor.
Specifikationer för S85B50-motorn
| Tillverkning | Dingolfing-fabriken |
| Motorfabrikat | S85 |
| Tillverkningsår | 2005-2010 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 10 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 75,2 |
| Cylinderdiameter, mm | 92 |
| Kompressionsförhållande | 12,0 |
| Motorns slagvolym, cc | 4999 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 507/7750 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 520/6200 |
| Bränsle | 98 |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Motorns vikt, kg | 240 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 10W-60 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 9,3 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
– 200+ |
| Trimning, hk. – potential – utan resursförlust |
750+ n.d. |
| Motor installerad | BMW M5 E60 BMW M6 E63 |
| CGPP – 6MKPP – SMG III |
ZF Typ-G Getrag 247 |
| Utväxlingsförhållanden, 6MPT | 1 – 4,05 2 – 2.40 3 – 1.58 4 – 1.19 5 – 1.00 6 – 0,87 |
| Transmissionsförhållanden, SMG III | 1 – 3,99 2 – 2.65 3 – 1.81 4 – 1.39 5 – 1.16 6 – 1.00 7 – 0,83 |
Tillförlitlighet, problem och motorreparation av BMW M5 E60 S85
Av tradition blir varje ny M5 större och större, detta gäller även M5 E60, som började väga en obscen mängd. Följaktligen skulle 400 hk från den tidigare S62 inte vara tillräckligt för att framgångsrikt konkurrera med den snabba Audi RS6 och Mercedes-Benz E55/E63 AMG. Till skillnad från alla tidigare motorer som utvecklades på grundval av civila motorer, designades S85B50 från grunden och använde utvecklingen från den sportiga P84/5 som användes i F1 Williams FW27.
BMW S85-motorn har ett lättviktscylinderblock i aluminium med 10 cylindrar arrangerade med 17 mm offset och 90° cambervinkel, utan foder. Oljemunstycken för kylning av kolvarna och en vevhuspanna i aluminium finns också. Blocket är utformat på samma sätt som N52. Vevaxeln är förstärkt smidd, vevstakarna är lätt smidda, 140,7 mm långa, kolvarna är tillverkade av aluminiumlegering, med ett kompressionsförhållande på 12 och en kompressionshöjd på 27,4 mm.
S85-cylinderhuvuden är aluminium, med 4 ventiler per cylinder, med hydrokompensatorer och med Double-VANOS (liknande S62). Inloppskamaxeln är 60°, avgaskamaxeln 37°. Kamaxlar på M5 E60: fas 268/260, lyft 11,7/11,5 mm. Inloppsventilerna är 35 mm i diameter, avgasventilerna 30,5 mm, skafttjocklek 5 mm. På inloppet finns 10 gasventiler i 2 rader om 5 stycken, för varje cylinder sin egen och mottagare optimerad för dem. Injektorkapaciteten är 192 cc. Avgasgrenrören är 5-1, lika långa, en katalysator för varje. M5 E60-motorn styrs av DME MS S65-hjärnan.
Allt detta gör att du kan få 507 hk vid 7750 rpm med 5 liter förskjutning och snurra motorn till extrema 8250 rpm.
BMW S85-motorn installerades på M5 E60/E61 och på M6 E63/E64.
För den yngre M3-modellen i E92-karossen förenklades S85-motorn och fick namnet S65B40.
S85B50 ersattes 2010, tillsammans med produktionsstoppet för M5 E60 och på BMW M5 F10 stod den nya turboladdade V8 S63.
Problem och brister i BMW S85-motorer
M5 E60-motorn har ett problem med för tidigt slitage av anslutningsstångfoder (på alla versioner av S85B50), som kräver byte var 80 tusen kilometer. Sådant arbete är bättre att utföra i förväg, för att inte få globala problem med motorn. Vanos kräver också periodisk reparation, men inte så ofta. Annars är motorn normal, om den togs om hand, inte överhettades, servades kvalitativt och i tid. Oftast händer saker inte så här, så innan du köper en M5 E60 eller M6 E63 är diagnos obligatorisk.
BMW M5 E60 motorjustering
S85 Atmosfärisk. Stroker
S85-motorn redan från fabriken har en hög effekt i förhållande till dess förskjutning och är ganska pressad, men en viss reserv finns fortfarande kvar. Det enklaste och mest använda sättet att höja effekten på en M5 E60 är att köpa ett katalysatorfritt sportavgasrör (som Supersprint), ett Gruppe M-intag, en remskiva och lämplig hjärntuning. Detta kommer att ge cirka 50 hk. Om du lägger till 294/282 kamaxlar, Dinan gasreglage och tuning till detta kit, kommer M5 E60 att visa 580+ hk. Hela detta kit gör att du kan gå 1/4 mil på 12 sek. Det finns också stroker-kit som ökar slagvolymen från 5 liter till 5,8 liter genom att installera en långslagig 82 mm vevaxel och 94 mm kolvar, eller standard 92 mm kolvar (volymen blir 5,6 liter). En M5 E60 med en slagvolym på 5,8 liter och med alla ovan beskrivna kit kommer att uppvisa 620-630 hk.
S85 kompressor
Ett billigare alternativ till den atmosfäriska inställningen av M5 är inköp av ett kompressorsats. Det vanligaste och beprövade alternativet är ESS. Kit ESS S85 VT2, baserat på Vortech V3Si, kommer att blåsa upp lagermotorn 0,5 bar och gör att du kan ta bort 650 hk. Ett ganska pålitligt sätt att få en bra mängd kraft. Glöm inte att skaffa ESS vevfoder. Alla de kraftfullare valarna kräver en allvarlig kontantinjektion och innebär en förlust av tillförlitlighet.
Motorvärde: 5