Tekniska uppgifter
Parameter | Motor S65B40 |
---|---|
Tillverkning | Munich-fabriken |
Motormärke | S65 |
Produktionsår | 2007-2013 |
Material för cylinderblock | Aluminium |
Kraftsystem | Injektor |
Typ | V-formad |
Antal cylindrar | 8 |
Ventiler per cylinder | 4 |
Kolvslaglängd, mm | 75,2 |
Cylinderdiameter, mm | 92 |
Kompressionsförhållande | 12,0 |
Motorns slagvolym, cc | 3999 |
Motoreffekt, hk/rpm | 420/8300 |
Vridmoment, Nm/rpm | 400/3900 |
Bränsle | 98 |
Miljöbestämmelser | Euro 4 |
Motorns vikt, kg | 202 |
Bränsleförbrukning, l/100 km (för E90 M3) | Förort: 17,0 Motorväg: 9,0 Blandad: 11,9 |
Oljeförbrukning, gr./1000 km | Vid 1000 |
Motorolja | 10W-60 |
Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 8,8 |
Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
Motorns arbetstemperatur, grader | – |
Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata: – I praktiken: 200+ |
Trimning, hk | Potential: 750+ Utan resursförlust: N.D. |
Motor installerad | BMW M3 E90 |
Låda | 6MKTS / M DCT / ZF Type-G / Getrag GS7D36SG |
Pålitlighet och reparation av BMW M3 E92 S65-motor
BMW S65B40Det är en inte så bra tradition att varje ny bilmodell blir större än den föregående, och M3 var inget undantag. Jämfört med M3 E46, med sin S54, har E90/E92 ökat med cirka 200 kg, vilket innebär att en helt annan motor behövs för en dynamisk körning. BMW M GmbH löste detta problem och 2007 visades den nya M3 med S65B40-motorn (den första V8:an i en M3).
Denna motor utvecklades på grundval av S85B50 genom att ta bort två cylindrar från V10 och förvandla den till en V8, med en arbetsvolym på 4 liter. Cylinderblockkonstruktionen är densamma som på S85, med ett cylinderavstånd på 98 mm, anslutningsstavar och kolvar är desamma som på M5-motorn.
Cylinderhuvudena har liknande design, men Double-VANOS-tidtagningssystemet har omarbetats och det finns ingen separat högtrycksoljepump. Justeringsområdet för insugningskamaxlarna är 58° och för avgaskamaxlarna 48°. Kamaxlar på M3 E92: fas 256/256, lyft 11,35/11,35 mm. Ventiler och fjädrar är liknande de som används i S85. På inloppet finns 8 gasventiler, två rader med 4 st, med mottagaren optimerad för dem, designen liknar S85. Prestanda för standardinjektorer är 192 cc. Avgasgrenrören är 4-1. Siemens MS S60 används som styrenhet.
Tack vare allt detta utvecklar S65B40-motorn 420 hk vid 8300 rpm och snurrar upp till 8400 rpm.
Denna motor var endast avsedd för BMW M3 i E90-kroppen, liksom E92 och E93.
BMW S65 producerades fram till 2013, varefter den, med lanseringen av den nya M3 F80 och M4 F82, ersattes av S55 turboladdade inline sex.
BMW BMW S65 motorproblem och brister
Faktum är att problemen med motorer i S-serien, inklusive S65, S85 och S54, ligger i felaktiga avståndstoleranser och användningen av olämpliga oljor. Till exempel för S65 är lageravståndet inställt mycket lägre än andra motorer, och detta kräver olja med lägre viskositet. BMW rekommenderar dock oljor med hög viskositet, t.ex. 10W60, vilket inte uppfyller kraven för motorer med så snäva spel.
Amerikanerna har försökt lösa problemet genom att installera tunnare foder för att öka spelrummet, men det löser inte problemet i grunden. Faktum är att de optimala oljorna för motorer i S-serien bör ha viskositeten 0W30 eller 5W30, inte 10W60, för att ge tillräckligt skydd med så snäva spel.
Problemet är alltså inte att fodren är dåliga, utan att de inte kan fungera ordentligt med oljor som inte uppfyller motorspecifikationerna. Att använda en mer lämplig olja som 5W40 efter inkörningsperioden kan avsevärt förbättra motorns livslängd.
Huvudproblem
- Bearing clearances: BMW:s motorer i S-serien (inklusive S65, S85 och S54) har mycket snäva lageravstånd. För S65 är t.ex. stånglagrens spel 0,010 till 0,034 mm. Detta är betydligt snävare än i civila standardmotorer, där de kan vara upp till 0,070 mm.
- Oljans viskositet: Dessa snäva spel kräver olja med en specifik viskositet för att lagren ska kunna smörjas och skyddas på ett tillfredsställande sätt. Idealt sett bör motorer med dessa spel använda oljor med viskositeten 0W30 eller 5W30 eftersom de ger bättre täckning och lägre viskositet vid kalla temperaturer.
- Fabrikens rekommendation: BMW rekommenderar att man använder oljor med viskositeten 10W60 för S65. Denna olja är utformad för de höga temperaturer och belastningar som förväntas för sportig drift, men den kan vara för tjock för motorer med smal frigång, särskilt vid daglig användning.
Ursaker till problem
- Fel oljevariant: Om man använder en olja med hög viskositet som 10W60 i motorer med snävt spel kan oljan inte effektivt fylla ut mellanrummen och skapa den rätta oljekilen. Detta kan öka lagerslitaget och i slutändan leda till motorhaveri.
- Driftförhållanden: 10W60-oljan är avsedd för sportbilar där motorn arbetar vid höga temperaturer och belastningar, vilket gör att oljan behåller sin viskositet och ger skydd. Under normala driftsförhållanden, särskilt vid kallstarter, kan denna olja vara för tjock och inte ge det skydd som behövs.
- Tillverkningsfel och designöverväganden: Motorerna i S-serien har konstruktionsdetaljer som kanske inte lämpar sig för användning av oljor med hög viskositet. Dessa motorer kan kräva mer exakt inställning och korrekt oljeval för tillförlitlig drift.
Problemlösning
- Välja rätt olja: För motorer i S-serien rekommenderas oljor med viskositeten 0W30 eller 5W30. Dessa oljor är bättre lämpade för snäva spel och ger tillräcklig smörjning vid olika temperaturintervall.
- Installation och underhåll: Om en olja med fel viskositet redan är installerad kan den orsaka ytterligare problem. Regelbundna oljebyten till en mer lämplig olja kan förlänga motorns livslängd.
- Tillverkarens feedback: Trots tillverkarens rekommendationer kan ägares och yrkesverksammas erfarenhet hjälpa till att välja en mer lämplig olja för specifika driftsförhållanden.
Så för att sammanfatta: att välja rätt olja är nyckeln till lång motorlivslängd, inte att byta foder.
BMW M3 E92 motorjustering
S65 Atmo
Det mest populära sättet att öka kraften hos BMW M3 E92 är att köpa ett sportavgas (som Supersprint), byta filter och blinka. Detta kommer att ge upp till 450 hk och ett mer aggressivt ljud, vilket ytterligare förbättrar upplevelsen. För att öka effekten till 480 hk kan du köpa 286/286 kamaxlar, 12/12 mm lyft. Det finns strokersatser för M3, vilket ökar arbetsvolymen till 4,4 liter, genom att öka kolvslaget till 82,7 mm, samt strokers 4,6 liter, med kolvar 94 mm, vevaxel 83 mm och med motsvarande vevstakar. Dessa kit kommer att bryta 500 hk-baren.
S65-kompressor
Till skillnad från dyr atmosfärisk inställning (särskilt stroker) är det mycket mer lönsamt att köpa ett kompressorsats från ESS. Dessa är beprövade lösningar, installerade på en standardmotor och utan problem kör många tusen kilometer. När det gäller tillförlitlighet / effektförhållande är det bästa satsen VT2-625, som blåser upp 0,45 bar, vilket gör att du kan få 625 hk. Till detta kit, få ESS vevfoder och motorn kommer att gå bra. Mer kraftfulla lösningar kräver mer uppmärksamhet åt dem. Projekt med 700+ hk byggs med obligatorisk sänkning av kompressionsförhållandet och kostnaderna går därmed upp till en helt annan nivå.
MOTOR BETALNING: 5