Karaktäristiska egenskaper hos S62B50-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Dingolfing-fabriken |
| Motorfabrikat | S62 |
| Tillverkningsår | 1998-2003 |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 8 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 89 |
| Cylinderdiameter, mm | 94 |
| Kompressionsförhållande | 11,0 |
| Motorns slagvolym, cc | 4941 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 400 / 6600 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 500 / 3800 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | Euro 2 |
| Motorns vikt, kg | ~158 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1500 |
| Motorolja | 10W-60 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 6,5 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns livslängd, tusen km | – (enligt fabriksdata) |
| 250+ (i praktiken) | |
| Trimning, hk. – potential | 600+ |
| Tuning – utan resursförlust | n.d. |
| Motorn installerades på | BMW M5 E39, BMW Z8 |
Tillförlitlighet, problem och reparationer av BMW M5 E39 S62-motor
Den nya BMW M5 E39, som kom ut 1998 och ersatte M5 E34, ökade i storlek på alla fronter och för att uppnå hög dynamisk prestanda räckte inte inline sex, desto mer BMW S38 är allvarligt föråldrad. Det beslutades att använda en motor med V8-konfiguration och för grunden för nästa M-motor tog alusilovy M62B44, från den befintliga BMW 540i E39.
Cylinderblocket slutfördes: ökad cylinderborrning från 92 mm till 94 mm, installerad smidd vevaxel med ett kolvslag på 89 mm (var 82,7 mm), anslutningsstångslängd 141,5 mm, modifierade kolvar, under kompressionsförhållande 11.
På toppen, på tre-lagers cylinderhuvudpackningar, är S62B50-cylinderhuvudena själva (det är namnet på M5 E39-motorn). De är en modifierad version av M62B44. I förhållande till M62 har S62 större inlopps- och avgasportar, nya ventilfjädrar och lättare ventiler: inlopp 35 mm, avgas 30,5 mm. Kamaxlarna på M5 E39 har följande egenskaper: fas 252/248, lyft 10,3/10,2 mm. Tidtagningssystemet VANOS har ersatts av Double-VANOS (kamaxlar för insug och avgas). M5 E39 använder hydrokompensatorer och ventilerna behöver inte justeras. Till skillnad från M62 använder S62 en dubbelradig timingkedja.
Hela inloppssystemet är omdesignat: en stor inloppsmottagare används och 8 gasreglage används, ett gasreglage för varje cylinder. Diametern på var och en är 48 mm. Injektorernas prestanda är 257 cc. Avgassystemet är modifierat med två katalytiska omvandlare. Hjärnor – Siemens MS S52.
Allt detta tillät från den vanliga 4,4-litersmotorn att göra nästan 5 liter och öka effekten från 286 hk till 400 hk vid 6600 rpm.
BMW S62-motor installerades på M5 E39 och på en sällsynt roadster Z8.
Motorn avbröts 2003, tillsammans med slutet av produktionen av M5 i E39-kroppen, men på 2 år fanns det en ny M5 E60, med ännu kraftfullare S85B50.
Problem och brister i BMW S62-motorer
De viktigaste sjukdomarna i BMW M5 E39-motorerna är desamma som för M62B44. Skillnaderna ligger i den lägre resursen för S62B50, på grund av cylinderns begränsande diameter (utbrändhet av cylinderhuvudpackningen inträffar) och aktiv drift av bilen. Dessutom förbrukar M5 E39 olja i anständiga mängder, spara inte på den och byt den oftare än den borde (7000-10000 km är optimal). Håll också ett öga på kylsystemet och använd 98 bensin av hög kvalitet, då kommer din S62 att köra så problemfritt som möjligt för en gammal bil.
BMW M5 E39 motorjustering
S62 Atmo
Höj kraften hos BMW M5 E39 utan att använda en kompressor kan köpa ett sportavgassystem utan katalytiska omvandlare, med 4-2-1 grenrör, kallt intag och göra chipjustering. Dessa små transformationer kommer att göra det möjligt att ta bort cirka 430 hk. Resultatet kan förbättras genom mer produktiva kamaxlar (272/272, lyft 11,3/11,3), portning av cylinderhuvudet med borrning av kanaler och ökade med 1 mm ventiler. Med lämplig inställning av hjärnan kommer kraften hos S62 att öka till 480+ hk. Du kan också installera 52 mm gasreglage, 12,5 kompressionsförhållande kolvar och maximalt möjliga kamaxlar, men du kan glömma bekväm drift.
S62 kompressor
Som ett alternativ till den snabba atmosfäriska kan du installera en kompressor och omedelbart få mycket kraft. Det finns många färdiga kompressorsatser för BMW M5 E39, du måste köpa en av dem och sätta på lagermotorn. Den populära kompressorsatsen ESS VT1 blåser 0,4 bar och ger 560 hk och 625 Nm. Det finns mer kraftfulla kit (0,7 bar), men de kostar 2 gånger så mycket som ESS.
MOTOR BETYG: 5-