S54-motorn, som tillverkades vid fabriken i München mellan 2000 och 2011, är en av de mest betydelsefulla och högpresterande motorerna som utvecklats av BMW. Den här motorn används i modeller som BMW M3 E46, BMW Z4 M, BMW Z3 M och Wiesmann Roadster MF3 och har blivit en ikon bland bilentusiaster tack vare sina prestanda och inställningsmöjligheter.
Funktioner
Det huvudsakliga strukturella elementet i S54 är en 6-cylindrig motor i rad med ett cylinderblock av gjutjärn, vilket ger nödvändig styrka och hållbarhet. Cylinderdiametern är 87 mm och kolvslaget är 91 mm, vilket resulterar i en cylindervolym på 3246 cc. Kompressionsförhållandet är 11,5, vilket bidrar till motorns höga effekt och effektivitet.
Motorns kraftsystem är ett injektorsystem som säkerställer exakt bränslemätning och optimala förbränningsegenskaper. Det finns 4 ventiler per cylinder, vilket bidrar till bättre fyllning och rengöring av cylindrarna. Motorn når ett maxvarvtal på 8000 rpm, vilket understryker dess sportiga karaktär.
Kraft och vridmoment
Motoreffekten varierar beroende på modifiering: 315 hk vid 7.400 v/min, 325 hk vid 7.400 v/min, 333 hk vid 7.900 v/min, 343 hk vid 7.900 v/min och 360 hk vid 7.900 v/min. Vridmomentet varierar också beroende på version, från 340 Nm vid 4900 rpm till 370 Nm vid 4900 rpm.
S54 sticker ut för sin bränsleeffektivitet trots sin höga effekt. För BMW M3 E46 är bränsleförbrukningen 17,8 l/100 km i stadscykeln, 8,4 l/100 km på motorvägen och 11,9 l/100 km i blandad körning. Oljeförbrukningen når upp till 1000 g/1000 km, vilket är normen för motorer i denna klass. Oljevolymen i motorn är 6,5 liter och oljebyte rekommenderas var 7000-10000 km.
Motorns driftstemperatur är cirka 90 grader Celsius, och motorresursen enligt fabriken är mer än 400 tusen kilometer, vilket bekräftas av ägarnas praktiska erfarenhet.
S54-motorn har en enorm potential för inställning, vilket gör det möjligt att öka effekten upp till 1000+ hk utan betydande minskning av resursen. För optimal motorprestanda används 10W-60 olja.
Denna motor är kopplad till en Getrag Type D 6-växlad manuell växellåda eller SMG II automatisk växellåda för att maximera dess kraftegenskaper. Växellådans utväxling är enligt följande: 1:a växeln – 4,23, 2:a – 2,53, 3:e – 1,67, 4:e – 1,23, 5:e – 1,00, 6:e – 0,83. Huvudparet har ett utväxlingsförhållande på 3,62.
Sammanfattningsvis är S54 en unik kombination av kraft, tillförlitlighet och inställningspotential, vilket gör den till en av de bästa motorerna som någonsin utvecklats av BMW.
Pålitlighet och reparation av BMW S54 B32-motorn
BMW S54 M3Med lanseringen av nästa BMW M3-modell i E46-karosseriet 2000 beslutades att släppa användningen av två radikalt olika motorer. I den mest kraftfulla E46, istället för S52- och S50B32-motorerna, finns bara S54. Denna motor är den översta motorn i M54-serien (den inkluderade också M54B22, M54B25 och M54B30).
Den nya S54 inline sex utvecklades på grundval av den europeiska versionen av BMW S50B32-motorn. Cylinderblocket av gjutjärn i denna motor modifierades något: cylinderdiametern ökades till 87 mm, smidd vevaxel med 12 motvikter placerades i blocket, förstärkta smidda anslutningsstavar, 139 mm långa, nya kolvar med kompressionsförhållande på 11,5 och kompressionshöjd på 32,3 mm användes. Kolvarna kyls av oljeinjektorer.
Topplocket har följande förändringar: modifierat Double-VANOS kontinuerligt variabelt ventiltidssystem, nya ihåliga kamaxlar av gjutjärn (260/260 fas, 12/12 mm lyft), minskad vikt på själva topplocket.
Ventilerna förblir desamma som på S50B32. Det finns inga hydrokompensatorer på S54, så ungefär var 50 tusen kilometer är det nödvändigt att justera ventilerna med brickor. Avstånd på kallt: intag 0,18 – 0,23 mm, avgaser 0,28 – 0,33 mm.
På inloppet är fortfarande, allas favorit, 6 gasreglage.
Styrsystem S54B32 – Siemens MSS 54.
Dessa förändringar har ökat motoreffekten till 343 hk vid 7900 rpm, och vridmomentet är 365 vid 4900 rpm.
Förutom ovanstående modifiering, för länderna i Nordamerika producerades M3 med en motor med en effekt på 333 hk. Skillnaderna i den europeiska M3 E46 från den amerikanska består i ytterligare två katalytiska omvandlare, på grund av vilka 10 hk förlorades.
För Z3M-bilar pressades S54-motorn ytterligare, till 325 hk i Europa och 315 hk i USA. Skillnaderna mellan S54 M3- och S54 Z3M-motorerna är ett annat intag (insugningsgrenröret och luftfilterhuset ändrades), och det maximala varvtalet sänktes till 7600 rpm. Skillnaden på 10 hk mellan amerikansk och europeisk orsakas av ytterligare två katalysatorer.
Toppmodifieringen S54 installerades på en lätt version av E46 M3 CSL, som släpptes 2004 i en begränsad upplaga. Från den vanliga motorn i den europeiska M3 E46 kännetecknas denna motor av ett nytt inloppssystem, aggressiva kamaxlar (fas 288/280, lyft 11,6/11,6 mm), avgasventiler och ett lättare avgassystem. Detta gjorde det möjligt att ta bort 360 hk från 3,2-litersmotorn vid 7900 rpm, utan användning av överladdning.
Denna drivlina betecknades S54B32HP.
S54-motorn installerades på M3 E46 fram till 2006, varefter den nya M-ca släpptes, med en helt ny V8-motor – S65. Ändå fortsatte 54 att installeras i Z4M, fram till 2008, och tog sedan plats under huven på vissa Wiesmann-modeller och producerades i flera år till.
Problem och nackdelar med BMW S54-motorer
Jämfört med den vanliga M54 har S-versionen inte så stora problem med oljeförbrukning, men om det dök upp, är problemet i oljeluckorna, vid stark förbränning är saken i ringarna. Ibland inträffar överhettning, men i de flesta fall är orsakerna luft i kylsystemet, smutsig kylare, pump, termostat och kylarlock.
Resursen för S54-motorn är ganska hög och den kan passera mer än hundra tusen kilometer utan problem, men det är värt att överväga sättet att köra på M3 E46. Dessa bilar är i de flesta fall antingen döda eller lik och du kan förvänta dig vad som helst och när som helst från S54B32-motorn. I genomsnitt kör axlade M3: er cirka 150 tusen kilometer, varefter du måste byta foder, timingkedja, spännare. Detta gäller främst motorer fram till 2003, nyare motorer har inga problem med detta. Om du lyckades köpa en motor S54 i levande skick, spara inte på olja och häll bara originalet, för att följa tidpunkten för utbyte, för att övervaka tillståndet, regelbundet underhåll och din M3 kommer att köra länge och problemfritt.
Tuning av motorn BMW S54 B32
S54 Atmo. Kamaxlar
S54-motorn är den mest pressade av alla BMW: s atmosfäriska inline-sexor, det verkar gå längre, men det finns fortfarande utrymme att spara. Till exempel måste du köpa ett Evolve-intagssystem (eller ett annat ”CSL Style” -intagssystem) , ett komplett Supersprint-sportavgas och en AEM Infinity EMS-hjärna (eller Evolve firmware). Allt detta gör att din S54 kan utveckla över 370 hk utan att gå in i motorn. Nästa steg kan vara att köpa Schrick 288/280 kamaxlar, 12,5 lyft, och till dem plattor och fjädrar. När de väl är installerade kommer nedgångarna (upp till 3000 rpm) att sjunka lite, men efter 5000 rpm kommer det att finnas en betydande effektökning. Med dessa axlar kommer din M3 att göra cirka 400 hk vid 8500 rpm. Du kan få ännu mer effekt genom att använda Schrick 304/296 kamaxlar, lyft 14, VANOS av, modifierad bottendel, 12,5+ kompressionsförhållande kolvar, portat topplock och snurra motorn 9000+ tills kolvarna flyger av.
Priserna för allt detta är ganska höga (även för det allra första alternativet), det kan vara billigare att köpa en BMW M3 E92 direkt.
S54-kompressor
För de pengar som behövs för att bygga en ond atm kan du köpa ett kompressorsats från ESS. Dessa kit är ganska pålitliga och installeras på lager BMW M3 E46-motorn. Det maximala boosttrycket på VT1 är 0,4 bar, vilket ger 470 hk. Mer kraftfulla kit kan övervägas, inklusive andra väletablerade tillverkare som VF. Kompressorn i S54 kan blåsas upp till under 600 hk, vilket är tillräckligt för nästan alla förare.
Att bygga en turbo S54 M3 E46 är inte så lönsamt, det är ganska dyrt och det är lättare att köpa en snabbare Nissan GTR.
MOTOR BETYG: 5.