Karaktäristiska egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motormärke | S50 |
| Tillverkningsår | 1995-2000 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 91 |
| Cylinderdiameter, mm | 86,4 |
| Kompressionsförhållande | 11,3 |
| Motorns slagvolym, cc | 3201 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 321/7400, 310/7400 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 350/3250, 340/3250 |
| Maximalt varvtal, rpm | 7600 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 2 |
| Motorns vikt, kg | 154 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 16,9, motorväg: 7,5, blandad: 11,0 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,5 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | i praktiken: 400+ |
| Trimning, hk | potential: 1000+ |
| Motor installerad | BMW M3 E36, Z3 M |
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för E36 M3 är 16,9 liter per 100 km i staden, 7,5 liter per 100 km på motorvägen och 11,0 liter per 100 km i blandad cykel.
Oljeförbrukningen kan uppgå till 1000 gram per 1000 km. Rekommenderade motoroljor omfattar viskositeterna 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 och 15W-40. Oljevolymen i motorn är 5,5 liter. Det rekommenderas att byta olja var 7000-10000 km.
Motorns driftstemperatur är cirka 90 grader Celsius.
Resursen för S50-motorn på fabriksdata anges inte, men i praktiken kan den uppskattas till mer än 400 tusen kilometer. Tuningpotentialen för denna motor kan nå 1000 hästkrafter utan resursförlust.
S50-motorn installerades på BMW M3 E36 och BMW Z3 M-bilar.
Tillförlitlighet, problem och reparation av motorn BMW S50 B32
Framstegen står inte stilla, och 1995 var det dags att förbättra den goda 6-cylindriga S50B30-motorn för att ta sin kraft till en ny nivå och göra BMW M3 E36 ännu snabbare och mer dynamisk. Den nya motorn fick namnet S50B32 och var den mest kraftfulla i M50-serien (som också omfattade M50B20, M50B24, M50B25 och S50B30).
När man tittar på namnet på den nya kraftenheten är det inte svårt att gissa om dess arbetsvolym. För att uppnå 3,2 liter i cylinderblocket på S50B30 installerades en smidd vevaxel med ett slag på 91 mm, och cylinderborrningen ökades till 86,4 mm. Grafitbelagda vevstakar med en längd på 139 mm och lättviktskolvar med en kompressionshöjd på 32,3 mm användes också, vilket resulterade i en ökning av kompressionsförhållandet från 10,8 till 11,3 enheter.
Cylinderhuvudet på S50B32 utvecklades ytterligare: för första gången använde BMW-motorer Double-VANOS-systemet med kontinuerligt variabel ventiltid på inlopps- och avgasaxlarna. Kamaxlarnas egenskaper förblev oförändrade (fas 260/260 grader, lyft 11,3/11,3 mm). Ventilerna ändrades: insugningsventilernas diameter ökades till 35 mm, och avgasventilerna förblev desamma, ventilspindelns tjocklek minskades från 7 mm till 6 mm. Ändringar gjordes också i svänghjulet med dubbla massor, avgassystemet och intaget blev tjockare och kortare.
Styrsystemet för S50B32 är en Siemens MSS50.
Alla dessa innovationer gjorde det möjligt för produktionen BMW City att bryta baren på 100 hk från 1 liter förskjutning i den atmosfäriska versionen. Således visade 3,2-litersmotorn en effekt på 321 hk vid 7 400 rpm och vridmomentet nådde 350 Nm vid 3 250 rpm.
Det fanns också en modifiering för Sydafrika, kännetecknad av kolvar under kompressionsförhållande på 10,5. Effekten av en sådan M3 var 310 hk vid 7400 rpm och vridmomentet – 340 Nm vid 3250 rpm.
S50B32-motorn var inte utrustad med bilar avsedda för den nordamerikanska marknaden; BMW M3 E36 använde istället S52B32.
Denna drivlina användes i BMW M3 E36 och Z3M. År 2000 slutade S50B32 att tillverkas och dess efterträdare, S54B32, användes i nästa generation M3 E46.
För- och nackdelar med BMW S50B32-motorer
Fördelar
S50B32 anses vara den mest kraftfulla motorn i M50-serien, eftersom motorn producerar 321 hk vid 7400 rpm, med ett vridmoment på 350 Nm.
Sådana imponerande resultat uppnåddes på grund av närvaron av smidd vevaxel, ökad till 13,9 cm vevstakar med grafitbeläggning. Tillverkarna har installerat lättare kolvar, kompressionsförhållandet var 11,3.
Cylinderhuvudet slutfördes. För första gången använde tillverkaren ett system med konstant förändring av gasfördelningsfaserna på axlarna (inlopp, avgaser). Ventilerna modifierades:
- inloppsventilens diameter ökade till 3,5 cm;
- avgasventilernas diameter förblev densamma;
- Tjockleken på skaftet minskades till 6 mm
Korrigerat svänghjul med dubbla massor, avgassystem, inloppsgrenrörets lika längd blev lite kortare.
Siemens MSS50 styrsystem är installerat.
Nackdelar
Motor S50B32 har följande vanligaste funktionsfel: ökad oljeförbrukning, läckage, överhettning, fel i Vanos-systemets funktion, flytande varvtal.
Strömaggregatet kan överhettas. När du märker detta problem bör du definitivt kontrollera termostaten, kylaren. En annan vanlig orsak är luftproppar som bildas i kylsystemet, skada på kylarlocket.
Det händer att motorn troppar. I det här fallet måste du kontrollera tändspolarna och pluggarna. Om varvtalet är instabilt kan orsaken vara i den misslyckade tomgångsventilen för att återställa motorns drift är tillräckligt för att rengöra dem.
Karakteristiskt ”mullrande” kan associeras med en nedbrytning av Vanos-systemet. Det finns också en förlust av motoreffekt, instabila varv. För att lösa detta problem kan du inte göra utan en vanos remkompacket. Med ökad oljeförbrukning är det värt att kontrollera packningarna på ventilkåpan, sumpen, expansionstanken.
Periodiskt i S50B32 (liksom alla ”representanter” S50) misslyckas sensorer vevaxel, kamaxel.
Tuning av motorn BMW S50B32
Kamaxlar. Turbo
Att ställa in en S50B32 liknar att ställa in en S50B30: du måste köpa ett kallt intag, Schrick 284 kamaxlar, med fjädrar, ett komplett sportavgas och göra chipjustering. Du kommer att sluta med cirka 360+ hk. Vi kommer att få mer effekt genom att ta bort VANOS, genom att köpa rätt kit och sedan köpa Schrick 316/308 kamaxlar med tryckstänger och fjädrar. Vi kommer att behöva lätta vevstakar och kolvar under kompressionsförhållande 13+ enheter, förstorade ventiler, samt portning av cylinderhuvudet, luftbox, injektorer 500 cc. Dessa modifieringar gör att du kan veva motorn förbi 9000 rpm och utveckla under 400 hk.
MOTOR BETALNING: 5