Karaktäristiska egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motormärke | S50 |
| Tillverkningsår | 1992-1995 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 85,8 |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Kompressionsförhållande | 10,8 (EU), 10,5 (US) |
| Motorns slagvolym, cc | 2990 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 243/6000, 286/7000, 295/7100 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 305/4250, 320/3600, 323/3900 |
| Maximalt varvtal, rpm | 7280 (EU), 6500 (USA) |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 1 |
| Motorns vikt, kg | 151 (EU), 135 (USA) |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 11,8, motorväg: 8,4, blandad: 9,1 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 7,0 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | i praktiken: 400+ |
| Trimning, hk | potential: 1000+ |
| utan förlust av resurs: 320+ | |
| Motor installerad | BMW M3 E36 |
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för E36 M3 är 11,8 liter per 100 km i staden, 8,4 liter per 100 km på motorvägen och 9,1 liter per 100 km i blandad cykel.
Oljeförbrukningen kan uppgå till 1000 gram per 1000 km. Rekommenderade motoroljor omfattar viskositeterna 5W-30, 5W-40, 10W-40 och 15W-40. Oljevolymen i motorn är 7,0 liter. Det rekommenderas att byta olja var 7000:e-10000:e km.
Motorns driftstemperatur är cirka 90 grader Celsius.
Resursen för S50-motorn på fabriksdata anges inte, men i praktiken kan den uppskattas till mer än 400 tusen kilometer. Inställningspotentialen för denna motor kan nå 1000 hästkrafter utan resursförlust, och det är också möjligt att lägga till kraft upp till 320 hästkrafter.
S50-motorn installerades i BMW M3 E36.
Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW S50 B30-motorn
Med lanseringen av den nya E36-karossen 1992 introducerade BMW en uppdaterad version av sin M3-sportbil. Ökningen i storlek och vikt krävde en kraftfullare motor än tidigare, och därför fattades beslutet att installera en ny drivlina. Den nya motorn för BMW M3 E36 kallades S50B30 och var baserad på M50B25 inline sexcylindrig motor.
Ingenjörer från BMW Motorsport GmbH tog standardmotorn M50B25 och gjorde ett antal modifieringar. En ny vevaxel av gjutjärn med ett kolvslag på 85,8 mm installerades i cylinderblocket, och cylinderborrningen ökades från 84 mm till 86 mm. S50B30-anslutningsstavarna blev längre (142 mm), deras styrka ökade, kolvarna blev lättare, deras kompressionshöjd ökade till 31,6 mm och kompressionsförhållandet ökade till 10,8, vilket ökade arbetsvolymen till 3 liter.
Cylinderhuvudet i S50 modifierades avsevärt: VANOS-systemet introducerades med kontinuerligt variabel ventiltidtagning på insugningsaxeln, nya distributörer (fas 260/260, 11,3/11,3 mm lyft), ventiler byttes ut (insugningsventilernas diameter ökades till 34 mm, avgasventilerna förblev desamma), styva ventilfjädrar installerades och topplocksportningen utfördes. Motorn fick också ett 6-gasintagssystem, svänghjul med dubbla massor, nytt sportavgassystem och andra förbättringar.
Styrsystemet för S50B30 var Bosch Motronic M3.3.
Dessa modifieringar resulterade i 286 hk vid 7000 rpm och 320 Nm vridmoment vid 3600 rpm från 3 liters förskjutning.
Det bör noteras att på grund av strikta miljökrav levererades den beskrivna versionen inte till den nordamerikanska marknaden (utom för 45 bilar), och för USA och Kanada erbjöds en annan version av M3 E36-motorn under indexet S50B30 US, baserat på M50TUB25. Egenskaperna hos denna motor var något annorlunda: effekten var 243 hk vid 6000 rpm och vridmomentet var 305 Nm vid 4250 rpm.
Dessutom fanns det andra modifieringar, till exempel S50B30 GT för E36 M3 GT, med en effekt på 295 hk vid 7100 rpm och 323 Nm vridmoment vid 3900 rpm, liksom den mest kraftfulla versionen av S50B30 för den australiensiska marknaden, som utvecklade 324 hk vid 7200 rpm och 350 Nm vridmoment vid 4400 rpm.
S50B30-motorn användes exklusivt i BMW M3 E36. År 1995 ersattes den av den mer kraftfulla och voluminösa S50B32. S50B30US-versionen ersattes av S52B32.
Problem och fördelar med BMW S50B30-motorer
Fördelar
Motorn är utformad på ett sådant sätt att bilägaren känner alla fördelarna med en sportig atmosfärisk, men samtidigt inte förlorade något i bekvämligheten och komforten i den dagliga körningen.
S50-modellen ser mycket mer attraktiv ut mot bakgrund av sin prototyp m50. Denna drivlina har en utmärkt säkerhetsmarginal och visar sig perfekt under drift vid höga varvtal. Inloppsventilerna är 52 mm x 28 mm, vilket är större än m50:s 50 mm x 25 mm stora inloppsventiler. Topplockets kapacitet i denna motor är således 10-15% större än i föregångarna, modellerna m50 och m52.
S50 är utrustad med Vanos-systemet, som har en kontinuerlig förändring i inloppsaxelns timing inom 80-122 gram. Som jämförelse har m50 två fasta positioner.
Användningen av styvare fjädrar och pushrods i ett stycke än prototypen gjorde det möjligt för motorn att varva runt 8 000 rpm. Installationen av ett gasreglage på var och en av de tillgängliga cylindrarna förbättrade gasresponsen. Speciellt formade insugningsportar möjliggjorde ökad cylinderfyllning under drift med högt varvtal. Den goda volymen på insugningsmottagaren utjämnade pulseringar, vilket resulterade i utjämnad fyllning över cylindrarna.
Nackdelar
De viktigaste uppdelningarna som ingår i denna typ av enhet inkluderar:
- överhettning;
- läckage;
- orsakar luftinflöde vid inloppsventilen;
- ökad oljeförbrukning; RPM instabilitet;
- problem med Vanos.
Det vill säga de fel som uppstår under driften av denna motor liknar de nedbrytningar som är karakteristiska för hela den 6-cylindriga serien av M50-motorer. Förutom de ovan nämnda funktionsfel var bilen ”hjärta” också inneboende i problemet med trolling, vilket praktiskt taget löstes av tillverkaren.
På grund av det faktum att produktionen av kraftenheten avbröts redan i början av 2000-talet, köps nu bilar med sådana motorer praktiskt taget inte för tyst körning. Detta beror på det betydande slitaget på ”hjärtat” som är installerat i sådana bilar. Om köpet av någon anledning är nödvändigt bör du ägna stor uppmärksamhet åt det köpta fordonets skick och dess ”hjärta”.
Tuning av motorn BMW S50B30
Tvärmedlemmar
BMW S50-motorer är utmärkta atmosfäriska motorer med hög varvtal, men 300 hk är inte gränsen. Ytterligare kraft kan erhållas genom att köpa Schrick kamaxlar (284 fas, 11,9 mm lyft), ventilfjädrar och installera ett rakt genomgående avgaser. Det andra alternativet kan vara att köpa ett S50B32-cylinderhuvud och installera det istället för lager S50B30, det är värt att köpa ett S50B32-intag, Schrick 284 kamaxlar och ventilfjädrar. Med firmware kommer detta att ge cirka 310-320 hk.
För mer effekt måste du ta bort VANOS (det finns motsvarande kit), sedan köpa Schrick 316/308 kamaxlar, tryckstavar, fjädrar, förstorade ventiler, göra en portning av cylinderhuvudet, köpa en luftbox, 440 cc injektorer. Detta kommer att snurra motorn över 9000 rpm och få över 350 hk.
S50B30 Turbo
Den vanliga S50B30-motorn har ett högt kompressionsförhållande och för att sänka det måste du köpa CP-kolvar (~ 8,5 kompressionsförhållande), Carrillo H-Beam vevstakar, VAC topplockspackning i stål och ARP-bultar. Detta kommer att förbereda motorn något för kompressorladdning. Det skulle vara bra att köpa kamaxlar från M3 GT (fas 264, lyft 11,25 mm), Walbro 255, injektorer 750 cc, boost controller, turbin Garrett GTX35, westgate, skapa ett grenrör till turbinen, blinka hjärnan. Som ett alternativ kan du leta efter färdiga turbosatser.
De som inte behöver hög effekt kanske gillar alternativet med en kompressor. Det finns både nya och begagnade kit till salu, vilket ökar effekten från 350 till 450+ hk.
MOTOR BETYG: 5