BMW S38-motorn är en högpresterande sexcylindrig motor som utvecklats för BMW:s sportbilar och användes från 1986 till 1995. Motorn kännetecknas av sin kraftfulla design och är avsedd för sportbilar som BMW M5 och specialversioner av M-serien. Dess rötter går tillbaka till M88-motorn, från vilken S38 ärver designfunktioner och en sportig anda.
S38 består av tre huvudversioner:
- S38B35 (1986-1989)
- S38B36 (1989-1992)
- S38B38 (1992-1995)
Var och en av dessa versioner skilde sig åt i förskjutning, kraft och designfunktioner som gjorde det möjligt för BMW att uppnå ständigt ökande prestanda.
Karaktäristika för S38B36-motorn (3,6 liter)
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Kraft, hp | 315 |
| Bränsletyp | Bensin |
| Volym, cm³ | 3535 |
| Maximalt vridmoment, N-m | 360 vid 4750 rpm |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | 11,9 |
| Motortyp | Rad, 6-cylindrig |
| Cylinderdiameter, mm | 93,4 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Maximal effekt, hk/rpm | 315 vid 6900 rpm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Slaglängd för kolvar, mm | 86 |
Kännetecken för S38B36
S38B36 har en keramisk katalysator och ett luftinsprutningssystem för att minska utsläppen vid start av en kall motor. Denna version var populär i BMW-modeller som BMW M5 E34 och BMW M5 Cabriolet E34.
Karaktäristik för S38B38-motorn (3,8 liter)
| Karaktäristiska egenskaper | Mått |
|---|---|
| Effekt, hk | 340 |
| Bränsletyp | Bensin |
| Volym, cm³ | 3795 |
| Maximalt vridmoment, N-m | 400 vid 4750 rpm |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | 12 |
| Motortyp | Rad, 6-cylindrig |
| Cylinderdiameter, mm | 94,6 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Maximal effekt, hk/rpm | 340 vid 6900 rpm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Slaglängd för kolvar, mm | 90 |
Funktioner hos S38B38
S38B38 har ökad cylinderstorlek och kolvslag jämfört med den tidigare versionen. På den internationella marknaden kom den med en Emitec-metallkatalysator, som minskar motorvikten och ökar avgasflödet. Styrsystemet för bränsleinsprutning ändrades också: den ursprungliga versionen av Bosch Motronic 1.2 ersattes av den modernare Motronic 3.3.
Tillförlitlighet, motordesign BMW S38
En ny sportig motor kallad S38B36 designades speciellt för 1988 BMW M5 E34. Motorn var baserad på M88/3 (S38B35), med den relaterade M30B34-serien har S38 mindre gemensamt (även om M30B34 med en viss grad av fanatism kan konverteras till S38). M88/3-cylinderblocket var försett med en smidd lättviktsvevaxel med ett kolvslag på 86 mm (det var 84 mm) och 12 motvikter. Cylinderdiametern förblev oförändrad (93,4 mm), kolvarna modifierades med en kompressionshöjd på 31,5 mm och ett kompressionsförhållande på 10, och vevstakarna var 144 mm långa.
Cylinderhuvudet på BMW S38 är ett tvåaxlat 24-ventils cylinderhuvud med mekaniska tappningar. Ventilerna justeras efter behov, avståndet på kallt 0,28/0,33 mm. Parametrar för kamaxlar S38B36: fas 264/110, lyft 10,7 mm. Inloppsventilerna är 37 mm, avgasventilerna är 32 mm. På inloppet är installerat grenrör med variabel geometri och naturligtvis 6 gasreglage, en för varje cylinder, diametern på varje gasreglage – 46 mm. Injektorerna har en kapacitet på – 270 cc. Styrenheten är Bosch Motronic M1.2. Lika långa grenrör används på avgaserna. I drivningen av tidpunkten används en tvåradig kedja, ganska pålitlig.
Dessa innovationer gjorde det möjligt att ta bort kraften på 316 hk vid 6900 rpm.
Sedan 1992 moderniserades S38B36-motorn: vevaxeln med ett slag på 90 mm och med 12 motvikter, kopplingsstänger 142,5 mm långa, cylinderdiametern ökade till 94,6 mm, nya lätta kolvar med kompressionshöjd på 30,7 mm, kompressionsförhållandet ökade till 10,5 och arbetsvolymen nådde 3,8 liter.
S38-cylinderhuvudet genomgick också modifieringar: inloppsventilerna ökade i diameter till 38,5 mm, avgasventilerna till 32,5 mm och inlopps- och avgaskanalerna förbättrades. Kamaxlarna på S38B38 är 264/108, 10,7 mm lyft. Inloppsgrenröret har omarbetats, gasspjällsplattorna har ökat i diameter till 50 mm. Avgaserna är också nya, styrenheten är Bosch Motronic DME 3.3.
Allt detta förbättrade bilens beteende vid låga och medelhöga hastigheter och ökade effekten till 340 hk vid 6900 rpm.
Produktionen av sportiga inline-sexor S38 stoppades 1996, tillsammans med avvecklingen av M5 E34 sedan, och efterträdaren kom ut 1998, under huven på M5 E39, kallad S62B50 och hade en V8-konfiguration.
Fördelar
Fördelar med S38B36-motorn
- Bosch Motronic 1.2 styrsystem
S38B36 är utrustad med styrsystemet Bosch Motronic 1.2, vilket ger hög tillförlitlighet och hållbarhet. Motorns kablage tål betydande belastningar och själva motorn är konstruerad för långvarig drift. Styrsystemet gör att bränsleekonomi kan uppnås:
- Mixed cycle – 10-12 liter per 100 km
- Highway – 9 liter per 100 km
- Stadscykel – cirka 14 liter per 100 km
- Sportlig design
S38B36 är baserad på arkitekturen hos den atmosfäriska M88/3-motorn för att skapa en kraftfull och pålitlig sportmotor. Motorn har en smidd vevaxel med 86 mm kolvslag och 12 motvikter för optimal lastfördelning. - Hög prestanda
S38B36-motorn har 24 ventiler med mekaniska tappventiler med dubbla axlar. Inloppsventilerna har en ökad diameter på 38,5 mm och avgasventilerna 32,5 mm. Utformningen av insugs- och avgaskanalerna har också förbättrats, vilket ökar effekten till 340 hk vid 6.900 rpm och gör att motorn kan arbeta konsekvent vid låga och medelhöga hastigheter. - Kraftfulla injektorer och lufttillförselsystem
Motorns injektorer har en kapacitet på upp till 270 cc, medan lufttillförseln och det avancerade Vanos-systemet ger en stabil och hög dragkraft. Detta bidrar till snabb acceleration och stabilt beteende vid höga hastigheter.
Fördelar med S38B38-motorn
S38B38-versionen har förbättrad prestanda:
- Effekt – upp till 340 hk vid 6900 rpm
- Kompressionsförhållande – 10,5
- Vridmoment – 400 N-m vid 4750 rpm
- Vikt – 151,2 kg
BMW S38
Nackdelar med S38B36-motorn
Trots sina många fördelar har S38B36 sina nackdelar, som det är viktigt att vara medveten om:
- Tekniska problem och haverier
Vissa ägare upplever problem med vevaxelns rotation, vilket kan orsakas av dåligt anslutna batteripoler eller en bortkopplad jordbuss. Det är inte ovanligt att start- och terminalfästena går sönder, vilket resulterar i motorfel. - Problem med kallstart
Instabilitet vid kallstart kan bero på ett urladdat batteri, fel i tändsystemet eller fel i bränsleinsprutningssystemet. - Fel i insprutningssystemet
Motorn kan stanna omedelbart efter start på grund av fel i insprutningssystemet. Vibrationer vid höga varvtal är inte heller ovanliga, orsakade av dåligt fastsatta komponenter eller slitage på insprutningssystemet. - Slitage och fel på styrsystemet
Slitage på komponenterna i styrsystemet är också ett vanligt problem. Med tiden kan det uppstå sprickor i cylinderblocket, vilket ofta sker där bultarna sitter fast. Detta ökar förbrukningen av frostskyddsmedel och leder till emulsion i oljan.
Nackdelar med S38B38-motorn
- Sprickor i cylinderblocket
Sprickor kan uppstå vid cylinderblockets bultar, särskilt när motorn monteras och demonteras ofta. Detta ökar förbrukningen av frostskyddsmedel och orsakar emulsion i oljan. - Överhettning
Motorn kan bli överhettad om kylaren är igensatt, pumpen eller termostaten inte fungerar. Ibland kan överhettning orsakas av ett luftlås i kylsystemet.
Inställning av motorn
S38 Atmo. Stroker
Det enklaste alternativet för att öka kraften i BMW M5 E34-motorn utan överladdning är att köpa Schrick 280/280 kamaxlar med fjädrar, 440 cc injektorer, kallt intag, fullt sportavgas tillsammans med ett 6-2-1 grenrör och sedan justera hjärnan till det nya järnet. Dessa konverteringar kommer att höja produktionen till 380 hk på S38B38 och 350 hk på S38B36. Detta är den mest urbana konfigurationen. Om du installerar ett 3,8-intag på S38B36 och 296/280-kamaxlar, tillsammans med cylindertoppsportning och förstorade insugsventiler upp till 39 mm, får du cirka 390 hk. Topplocksportning, 1 mm större insugsventiler och 296/280 kamaxlar på S38B38 ökar effekten till ~420 hk.
Nästa steg upp i effekt kan vara att byta ut standardkolven mot en lätt smidd (95 mm) kolv för ett kompressionsförhållande på 12, köpa lätta Carrillo vevstakar, installera 304/296 kamaxlar och en Haltech E11 (eller annan) hjärna. Du kommer att få upp till 450 hk på S38B38 och upp till 420 hk på S38B36.
Förutom axlarna kan du rocka BMW M5 E34 genom att installera en strokersats: vevaxel med ett slag på 98 mm, H-formade vevstakar, smidda kolvar med en diameter på 95 mm för önskat kompressionsförhållande.
S38 Turbo. Kompressor
Istället för ovanstående kan du installera en turbin eller kompressor på en standard BMW M5 E34-motor och få samma 450 hk. För detta behöver du ett klassiskt kit: ARP-bultar, Cometic topplockspackning, mottagare, Garrett GT42 med grenrör, pips, intercooler, westgate, blouoff, 630 cc injektorer, 044 Bosch, 85 mm avgas, Megasquirt hjärna. Blås upp 0,5 bar och du får under 500 hk på S38B38 och cirka 450-470 på S38B36. Om du dessutom köper smidda kolvar för ett kompressionsförhållande på 8,5 och H-beam vevstakar, slutför bränslesystemet, kan du blåsa upp till 600 hk och mer. Liknande kan göras med hjälp av en kompressor, färdiga kit ger cirka 450 hk på standardkolvar.
Motorvärde: 5