Motorspecifikationer för N62B48
| Tillverkning | BMW-fabriken i Dingolfing |
| Motorfabrikat | N62 |
| Tillverkningsår | 2003-2010 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 8 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 88,3 |
| Cylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompressionsförhållande | 11 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 4799 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 360/6200 367/6300 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 500/3500 490/3400 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Motorvikt, kg | – |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 8,0 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur för motorn, grader | ~105 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
– 400+ |
| Trimning, hk. – potential – utan resursförlust |
500+ – |
| Motor installerad | BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 BMW X5 E70 Morgan Aero 8 |
Tillförlitlighet, problem och reparationer av BMW N62B48-motorn
En annan större förskjutning V8, en förfinad version av N62B44 som ersatte sin föregångare 2005, tillsammans med detta är N62B48 efterträdaren till M62B46. Den uppdaterade kraftenheten har ett ändrat cylinderblock, för ökad, med 1 mm i diameter (upp till 93 mm), kolvar, installerad vevaxel i stål med längre slag (88,3 mm, var 82,7 mm), använde nya vevstakar, med reducerad till 18 mm bredd.
Topplocken har modifierats något, förbränningskamrar och avgaskanaler har förfinats för ett nytt avgasgrenrör med större diameter, tillverkningsmaterialet för topplocken är nu silumin. Kamaxlarnas egenskaper N62TU: 282/254, lyft 0,3-9,85/9,7 mm. Ventildiametrarna liknar N62B44. Nytt insugsgrenrör med tvåstegs DISA-längdändringssystem används. Motorstyrningssystem Bosch DME ME 9.2.2.2. Denna motor användes på BMW-bilar med index 50i. Sedan 2005, på grundval av N62B48, producerades en yngre variation under namnet N62B40.
Med hänsyn till trenderna i utvecklingen av det bayerska företaget blev N62B48-motorn den sista atmosfäriska V8 från BMW. Dess efterträdare, N63B44, som släpptes 2008, var utrustad med en 4,4-liters turbomotor.
Fel och nackdelar med BMW N62B48-motorer
- Oljeförbrukning. Problem med ökad oljeförbrukning på N62 börjar som regel till 100 tusen kilometer körsträcka och orsaken är oljelock. Efter ytterligare 50-100k dör oljeringarna.
- Flytande varvtal. Ojämn motordrift är ofta förknippad med misslyckade tändspolar. Kontrollera, byt och motorn kommer att fungera normalt. Andra orsaker: luftintag, flödesmätare, valvetronic.
- Olljeläckage. Oftast läcker vevaxelns oljetätning eller generatorhusets packning. Byt ut och läckaget försvinner.
Bland annat med tiden på N62 katalysatorer förstörs och deras honungskakor kommer in i cylindrarna, konsekvenserna – poäng. Därför är det bättre att ta bort katalytiska omvandlare och istället för dem sätta flamskydd. Att problemen var så små som möjligt och resursen så länge som möjligt, bör du inte spara på olja och bensin, regelbundet underhålla din N62B44 och din motor kommer att ge ett minimum av problem och maximalt nöje.
Tuning av BMW N62B48-motorn
Kompressor
Den enda adekvata och verkligen ökande kraften är att installera ett kompressorsats. Du köper den mest stabila och populära satsen från ESS, sätter den på en standardkolv, ändrar avgasröret till ett sportigt. Vid ett maximalt tryck på 0,5 bar kommer din N62B48 att producera cirka 430-450 hk. Men mot bakgrund av de nuvarande priserna för BMW M5 E60/M6 E63 är det inte lönsamt att bygga en kraftfull N62 på något sätt, det är lättare att köpa en kraftfull bil med en V10.
MOTOR BETALNING: 5-