BMW N57 motor

Karaktäristiska egenskaper hos N57D30-motorn

Karaktäristiska egenskaper	Värde
Tillverkning	Steyr-fabriken
Motormärke	N57
Tillverkningsår	2008-nuvarande
Material för cylinderblock	aluminium
Motortyp	diesel
Konfiguration	rad
Antal cylindrar	6
Ventiler per cylinder	4
Kolvslaglängd, mm	90
Cylinderdiameter, mm	84
Kompressionsförhållande	16,5
Motorns slagvolym, cc	2993
Motoreffekt, hk/rpm	204/4000, 245/4000, 258/4000, 306/4400, 313/4400, 381/4000-4400
Vridmoment, Nm/rpm	450/1750-2500, 540/1750-3000, 560/1500-3000, 600/1500-2500, 630/1500-2500, 740/2000-3000
Miljöbestämmelser	Euro 5, Euro 6
Turboladdare	Garrett GTB2260VK, Garrett GTB2056VZK, BorgWarner K26 + BV40, 2x BorgWarner BV45 + B2
Bränsleförbrukning, l/100 km	(för 530d F10)
	– stadstrafik 6,4
	– motorväg 4,9
	– blandad. 5,4
Oljeförbrukning, gr./1000 km	upp till 700
Motorolja	5W-30, 5W-40
Hur mycket olja finns det i motorn, liter	6,5, 7,2 (N57S)
Oljebyte är utfört, km	7000-8000
Motorns arbetstemperatur	–
Motorns livslängd, tusen kilometer	i praktiken 300+
Trimning, hk	potentiell 300+
Motor installerad	BMW 325d/330d/335d E90/F30, BMW 430d/435d F32, BMW 525d/530d/535d/M550d F10, BMW 640d F13, BMW 730d/740d/750d F01, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70/F15, BMW X6 E71/F16, Range Rover

Steyr-fabriken har tillverkat motorer av märket N57 från början av 2008 och fram till i dag. Dessa dieselenheter har en radkonfiguration med sex cylindrar och fyra ventiler per cylinder. Cylinderblocket är tillverkat av aluminium.

Specifikationerna för N57-motorn varierar från modell till modell. Till exempel är motorförskjutningen 2993 kubikcentimeter. Motoreffekten kan vara från 204 till 381 hästkrafter och vridmomentet kan vara från 450 till 740 Nm.

Miljöstandarderna motsvarar Euro 5- och Euro 6-nivåerna. Turboladdare från märken som Garrett och BorgWarner används för att öka prestandan.

Bränsleförbrukningen för modellen 530d F10 är 6,4 liter per 100 km i stadstrafik, 4,9 liter per 100 km på motorväg och 5,4 liter per 100 km i blandad körning. Oljeförbrukningen överstiger inte 700 gram per 1000 km.

Rekommenderade oljetyper för N57-motorn är 5W-30 och 5W-40. Oljevolymen i motorn är 6,5 liter och för N57S-modellen – 7,2 liter. Det rekommenderas att byta olja var 7000-8000 km.

Det finns ingen information om motorns vikt och driftstemperatur. Enligt fabriken är motorresursen inte specificerad, men i praktiken kan den nå mer än 300 tusen kilometer.

Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW N57-motorn

År 2008 var tiden för frisläppandet av en ny inline 6-cylindrig turbodiesel N57, som var avsedd att ersätta den populära M57 i BMW-modeller. Den nya motorn hade ett aluminiumcylinderblock med gjutjärnsfoder och 91 mm cylinderavstånd, samt en smidd vevaxel med ett kolvslag på 90 mm, cylinderdiameter på 84 mm och kolvhöjd på 47 mm, vilket gav en förskjutning på 3 liter.

N57-cylinderhuvudet var tillverkat av aluminium och något lägre än sin föregångare, M57. Denna motor har dubbla kamaxlar och 4 ventiler per cylinder, och insugningsventilerna är 27,2 mm i diameter och avgasventilerna är 24,6 mm i diameter.

För att förbättra säkerheten för fotgängare och öka avståndet mellan motorn och huven flyttades timingdrivningen till baksidan av motorn.

N57 är utrustad med en enradig kuggstångskedja, som håller längre än sin 4-cylindriga motsvarighet N47 och har en livslängd på mer än 200 tusen kilometer. Denna motor uppfyller Euro-5 miljöstandarder.

Common Rail-insprutningssystem av tredje generationen, CP 4.2 bränsleinjektor och turboladdare med intercooler används alla på N57. En Garrett GTB2260VK-turbin med variabel geometri ger ett laddtryck på upp till 1,65 bar.

N57 använder ett insugningsrör med virvelklaffar och ett EGR-system. Motorn styrs av en Bosch DDE7.3 ECU.

Under 2009 släpptes BMW 740d-bilar med N57 TOP-version av motorn. De hade ett förbättrat avgaser, piezo-injektorer och ett tvåstegs turboladdningssystem.

År 2011 började produktionen av raffinerade versioner av N57TU-dieslar, som blev mer ekonomiska och uppfyllde Euro-6-miljöstandarder.

Under 2012 lanserades toppversionen N57TU Super eller N57S med ett förstärkt cylinderblock, nya kolvar, modifierat kylsystem och trestegs kompressor, vilket ger en effekt på upp till 381 hk och ett vridmoment på upp till 740 Nm.

En relaterad 4-cylindrig dieselmotor N47 tillverkades också parallellt med N57.

Från och med 2015 började N57 ersättas av de nyare B57-dieselmotorerna.

BMW BMW N57D30 motoralternativ

1. N57D30O0 (2008 – 2014) är den första versionen av N57-dieselmotorn. Effektuttaget är 245 hk vid 4000 rpm och 540 Nm vridmoment vid 1750-3000 rpm. Denna motor installerades i BMW 530d F10 och F07, 730d F01, samt X5 E70 och X6 E71. För BMW 325d E90 har vridmomentet reducerats till 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 – 2013) är den svagaste versionen av N57 med en Garrett GTB2260VK turbo. Effekten för denna motor är 204 hk vid 4000 rpm och 450 Nm vridmoment vid 1750-2500 rpm. Den installerades i BMW 325d E90 och 525d F10, innan den ersattes av den 4-cylindriga N47.
3. N57D30T0 (2009 – 2014) är den mest kraftfulla versionen av N57-motorn och ersätter M57TU2 TOP. Den utvecklar 306 hk vid 4400 rpm, 600 Nm vridmoment vid 1500-2500 rpm. Denna motor sattes på BMW X6 E71, X5 E70 och 740d F01. För 535d F10 och 535d GT F07 är effekten reducerad till 299 hk
4. N57D30O1 (2011 – idag) – motor från N57TU-serien, som ersätter N57D30O0. Effekten är 258 hk vid 4000 rpm, vridmoment på 560 Nm vid 1500-3000 rpm. Denna modifiering är installerad i BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 och X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 – idag) är ersättaren till modellen N57D30T0. Effekten för denna version uppgick till 313 hk vid 4400 rpm och vridmomentet till 630 Nm vid 1500-2500 rpm. Denna motor är monterad i 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 och X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 – idag) – N57-motor med tre turbiner som ger 381 hk vid 4000-4400 rpm och 740 Nm vridmoment vid 2000-3000 rpm. En sådan motor är installerad i BMW M550d F10, 750d F01, samt X5 F15/E70, X6 F16/E71 bilar med beteckningen M50d.

Problem och nackdelar med BMW N57-motorer

Vortex-spjällsystem

Till skillnad från motorerna i M-serien kan virvelklaffarna här inte komma in i motorn, men kan fastna på grund av koksuppbyggnad, vilket leder till oregelbunden drift och fel. Problem kan orsakas av EGR-ventilen, som kräver periodisk rengöring eller programmerad borttagning, eftersom grenröret kan bli helt igensatt av smuts vid cirka 100 km.

Ljud och ovidkommande ljud

Liksom N47-motorn misslyckas vevaxeldämparen också tidigt (efter cirka 100 tusen km) och behöver bytas ut. Efter 200 tusen kilometer indikerar utseendet på främmande ljud från baksidan av motorn behovet av uppmärksamhet på timingkedjan, det kan vara nödvändigt att byta ut den.
Turbinresursen är normal och är cirka 200 tusen kilometer eller mer. För att motorn ska fungera länge och utan problem bör du byta olja regelbundet, använda kvalitetsolja och bränsle samt regelbundet underhåll. Om dessa villkor är uppfyllda kan N57-motorns livslängd överstiga 300 tusen kilometer.

Inställning av BMW N57-motor

Chippinställning

Enkla versioner av N57-seriens motor med en enda turbo (204 hk och 245 hk) kan flisas till 300 hk med en enda firmware för styrenhet eller till 320 hk med installation av en downpipe. N57TU-modifieringar ger 10-15 hk mer. Dessa är de mest lämpliga motorerna för tuning.

Effekten hos N57-diesel med två turbiner kan ökas till 360+ hk efter flashning och installation av downpipe. N57TU-varianter kan nå cirka 380 hk med ett liknande kit.

Den mest kraftfulla och avancerade N57S-dieselmotorn kan uppnå 440 hk och 840 Nm med firmware och downpipe.