Karaktäristiska egenskaper hos N55B30-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motormärke | N55 |
| Tillverkningsår | 2009-nu |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 89,6 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 10,2 |
| Motorns slagvolym, cc | 2979 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 306/5800-6000, 320/5800-6000, 326/5800-6000, 340/5800-6000, 360/5800-6000, 370/6500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 400/1200-5000, 450/1300-4500 (för olika modifieringar) |
| Motorns vikt, kg | 135 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | Stad: 11,6, Landsväg: 6,3, Blandad: 8,2 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Upp till 700 gr |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 6,5 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~110 |
| Trimning, hk. – potential | 400+ |
| Motorn installerades på bilar | BMW 135 E82, BMW M135 F20, BMW M235 F22, BMW M2 F22, BMW 335i F30, BMW 435i F32, BMW 535i F10, BMW 640i F13, BMW 740i F01, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70, BMW X5 F15, BMW X6 E71, BMW X6 F16, BMW 535 GT F07 |
Pålitligheten hos N55B30-motorn
Nästa generations turbo sexmotor från BMW, släpptes 2009 och positionerades som en ersättning för den populära N54B30 och den mindre vanliga N62B40. Cylinderblocket är detsamma som på N54, aluminium med gjutjärnsfoder och oljeinjektorer, vevaxeln är lättad med 3 kg (var 23,3 kg), kolvar och anslutningsstavar har förändrats. Längden på anslutningsstängerna är 144,35 mm.
Topplocket har ändrats, systemet för att ändra gasfördelningsfaserna på två axlar Bi-VANOS har förbättrats, systemet för att ändra ventilens lyfthöjd Valvetronic III har lagts till det. Inloppsventilernas diameter är 32 mm, avgasventilerna 28 mm. Egenskaper för kamaxlar på BMW N55 (inlopp / avgas): fas 255/261 lyft 9,9/9,7 mm. Intags- och avgassystemen har förändrats.
Konfigurationen med dubbla turboladdare har ersatts av en enda, men dubbelscrollad Borg Warner B03, som ger ett jämnt vridmomentband från 1200 rpm. Laddningstrycket på standard N55-motorn är 0,65 bar. Motorstyrningssystemet är nu Bosch MEVD17.2.
N55B30-motorn användes i BMW:s 35i- och 40i-bilar.
Dessutom var N55-motorn grunden för S55-sportmotorn som utvecklades av BMW M GmbH-divisionen för BMW M3 och M4 sportbilar.
Modifieringar av BMW N55B30-motorn
- N55B30M0 (2009 till idag) – basmotor med en effekt på 306 hk vid 5800 rpm, 400 Nm vridmoment vid 1200-5000 rpm. För BMW-versioner med index 35i.
- N55 (2010 till idag) – 320 hk vid 5800-6000 rpm, 450 Nm vridmoment vid 1300-4500 rpm. Kylningen har förbättrats och ECU:ns firmware har ändrats. För BMW 35i och 40i versioner.
- N55B30O0 (2011 – nu) – N55-analog med 326 hk vid 5800-6000 rpm, 450 Nm vridmoment vid 1300-4500 rpm. Den användes på BMW-modeller med indexet 35i.
- N55HP (2011 – nu) – version med 340 hk vid 5800-6000 rpm, 450 Nm/500 Nm (Overboost) vridmoment vid 1300-4500 rpm. Används på BMW-modeller med index 35i.
- N55B30T0 (2015 – nuvarande) – 360 hk version vid 5800-6000 rpm, 465 Nm vridmoment vid 1350-5250 rpm. Den användes på BMW-modeller med 40i-index.
- N55B30O0 (2015 – nuvarande) – version med 370 hk vid 6500 rpm, 465 Nm/500 Nm (Overboost) vridmoment vid 1400-5550 rpm. Den användes på BMW M2-modeller.
Problem och nackdelar med BMW N55B30-motorer
- Oljebränning på N55. Ofta ligger problemet med hög oljeförbrukning i ventilationsventilen för vevhusgas (CVVG), kontrollera.
- Tändning hoppar över. Denna funktionsfel orsakas troligen av kakade hydrokompensatorer. Kontrollera och använd endast bra olja.
- Vibrationer i motorn. Roten till det onda i de misslyckade injektorerna, de lever cirka 80-100 tusen kilometer. Kontrollera, köp nya injektorer och motorn kommer att fungera som urverk igen.
Bland annat har det traditionella problemet med bränsleinsprutaren inte försvunnit, det tenderar att dö med jämna mellanrum, motorn gillar kvalitetsolja och bensin, vilket inte är förvånande.
Annars är motorn N55 utmärkt, kraftfull, ganska pålitlig och med viss reserv för inställning. Att köpa en BMW N55 är definitivt ett bra val.
Inställning av BMW N55B30-motor
Chippinställning. Chip-avgas. Steg 2
I likhet med den sista generationen N54 är den nya 55-versionen lika lätt att chippa och producerar 380+ hk. Köp downpipes och på den vanliga JB4 Stage 2 firmware låter motorn dig höja effekten till 360+ hk. Köp ett kallt intag (BMS till exempel) och ett fullt sportavgasrör så får du 380+ hk. Efter sådana modifieringar kommer din BMW med N55 att gå 402m på cirka ~ 12 sek. En standard BMW 135i med N55 kommer att gå på ca ~13,5. Skillnaden är betydande.
Motorns betyg: 5-