Karaktäristiska egenskaper hos N54B30-motorn
BMW N54B30-motorn tillverkades vid fabriken i München mellan 2006 och 2016. Den är känd för sin höga prestanda och innovativa design, vilket gjorde den till en av de mest populära motorerna i BMW:s sortiment.
Grundläggande parametrar
N54B30 är en sexcylindrig motor med cylinderblock i aluminium och ett injektorbaserat kraftsystem. Cylinderdiametern är 84 mm och kolvslaget är 89,6 mm. Motorn har ett kompressionsförhållande på 10,2 och en cylindervolym på 2979 cc.
Effektuttag
Motorns effekt varierar beroende på modifiering: 306 hk vid 5800 rpm, 326 hk vid 5800 rpm och 340 hk vid 5900 rpm. Högsta vridmoment är 400 Nm mellan 1.300 och 5.000 varv/min och i vissa versioner 450 Nm mellan 1.500 och 4.500 varv/min. Motorns vikt är cirka 187 kg.
Ekonomi och drift
För BMW E92 335i är bränsleförbrukningen i stadsförhållanden 13,2 liter per 100 km, på motorvägen – 6,7 liter och i den blandade cykeln – 9,1 liter. Oljeförbrukningen överstiger inte 700 gram per 1000 kilometer. Det rekommenderas att fylla motorn med olja med viskositet 5W-30 eller 5W-40 med en volym på 6,5 liter. Oljebyte bör utföras var 10000 km.
Motorns driftstemperatur är cirka 115 grader Celsius. Fabriksgarantin på motorresursen är inte specificerad, men i praktiken kan den köra cirka 300 tusen kilometer.
N54B30-motorn har en betydande potential för inställning. Den maximala effekten som kan uppnås med denna motor är mer än 800 hk, men utan resursförlust är det möjligt att få upp till 400 hk.
Tillämpning
N54B30-motorn har installerats i olika BMW-modeller, inklusive BMW 135 E82, BMW 335i E90, BMW 535i E60, BMW 740i F01, BMW X6 E71 och BMW Z4 E89. Dessa fordon var mycket eftertraktade på grund av deras höga nivå av motortillförlitlighet och prestanda, vilket gav utmärkt prestanda på vägen och körkomfort.
Pålitlighet och reparation av BMW N54B30-motorn
Den kraftfulla dubbelturboladdade inline sex N54, utvecklades av Alpina 2006 för BMW: s snabba civila bilar och crossovers. Den var baserad på ett aluminium M54B30-cylinderblock med gjutjärnsfoder, täckt med ett nytt cylinderhuvud med Bi-VANOS-intag och avgaskamaxeltid och direkt bränsleinsprutning. Inloppsventilernas diameter är 31,44 mm, avgasventilerna 28 mm. Kamaxlarnas egenskaper på N54 (insug/avgas): fas 245/261 lyft 9,7 mm. Det finns inget Valvetronic variabelt ventillyftsystem. Överladdning realiseras av två Mitsubishi TD03-10TK3 turboladdare, som blåser parallellt, var och en i sina tre cylindrar. Boosttrycket på standardmotorn är 0,55 bar. Motorstyrningssystem Siemens MSD 80/MSD 81.
N54B30-motorn användes i BMW 35i-bilar (40i för 7-serien). Dessutom användes motorn av Alpina i modifierade till 360 hk och 400 hk varianter.
Ersättningen av motorn kom ut 2009, när München presenterade en ny generation av in-line turboladdade sex – N55B30.
Modifieringar av BMW N54B30-motorn
- N54B30O0 (2006 – 2010) – basmotor med 306 hk vid 5800 rpm, 400 Nm vridmoment vid 1400-5000 rpm. För versioner med indexet 35i.
- N54B30 (2008 – 2012) – version för BMW 740i och 335si, 326 hk vid 5800 rpm, 450 Nm vridmoment vid 1500-4500 rpm. Skillnader från standarden i fläkten, kylaren och ECU-firmware.
- N54B30T0 (2010 – innevarande år) – version med 340 hk vid 5900 rpm, vridmoment 450 Nm/500 Nm Overboost vid 1500-4500 rpm. Skillnaderna i N54B30T0 ligger i det förbättrade kylsystemet (fläkt, kylare) och ECU-firmware.
Motorn tillverkades för BMW 1M och BMW Z4 E89 sDrive35is.
Problem och nackdelar med BMW N54B30-motorer
Den vanligaste nackdelen med N54-motorer är högtrycksbränslepumpen (HPF), som lever cirka 50 tusen kilometer från bränsle av låg kvalitet. Symptom på problemet – minskad effekt. Det är inte ett problem att köpa en ny bränslepump, dess pris är ganska överkomligt. Högtrycksinjektorer dör också när körsträckan når +/- 100 tusen km, pumpen lever samma mängd, pluggar ~ 20 tusen km, turbiner går +/- 100 tusen km, beroende på typ av drift.
I stort sett är motorn BMW N54 ganska pålitlig och problemfri, kraftfull, resursstark, med en god säkerhetsmarginal och hög potential för inställning. Allt detta gör köpet av BMW N54 nästan till ett idealiskt val.
Inställning av BMW N54B30-motor
Chippinställning. Chip över. Turbo
Motor N54 är perfekt mottaglig för modifiering utan allvarliga investeringar, det räcker att använda vanliga JB4 och på steg 1 får vi ~ 350 hk. För att öka effekten till standarden för 135/335 -th 400 hk, måste du modifiera kylsystemet (byt ut fläkten och installera en extra kylare), köpa en större intercooler och luftfilter, installera en oljekylare, slå ut katalysatorerna och på steg 2 får vi 400-420 hk. Detta är det gyllene medelvärdet för N54, som kombinerar kraft, tillgänglighet och resurs.
För att öka kraften i N54 till 450 hk måste du köpa ett metanolkit.
Med denna inställning kommer din 135i/335i att gå 402m på cirka 11,3 sekunder. En lager BMW 335i N54 kommer att gå 13,2-13,4. Skillnaden är betydande.
Ännu mer kraft kommer att tillhandahållas genom att köpa en enda turbosats och installera den på en lagerkolv (rymmer över 600 hk). Därefter måste du köpa en topplockspackning från Alpina B3 S Biturbo, gör portning.
MOTORRATING: 5-