N53B30-motorn är en sexcylindrig motor med radmotor som utvecklats av BMW. Den kännetecknas av hög effekt, ekonomi och överensstämmelse med moderna miljöstandarder. Den tillverkades mellan 2007 och 2013 och installerades i BMW:s affärs- och premiummodeller.
Karaktäristik för N53B30-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motormärke | N53 |
| Produktionsår | 2007-2013 |
| Material för cylinderblock | Magnesium-aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motortyp | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 88 |
| Cylinderdiameter, mm | 85 |
| Kompressionsförhållande | 12 |
| Motorns slagvolym, cc | 2996 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 204/6100 218/6100 258/6600 272/6700 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 270/1500-4250 270/2400-4200 310/1600-4250 320/2750-3000 |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Till 1000 |
| Oljevolym i motorn, l | 6,5 |
Motorns användning
N53B30-motorn installerades i följande BMW-modeller:
- BMW 325i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 525i (E60)
- BMW 530i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW 530i (F10)
- BMW 630i (E63)
Motoregenskaper
- Direkt bränsleinsprutning: säkerställer exakt bränsletillförsel, vilket ökar prestandan och minskar förbrukningen.
- Högt kompressionsförhållande (12): bidrar till ökad effektivitet och effekt.
- Cylinderblock i magnesium-aluminium: minskar motorns vikt samtidigt som styrkan och hållbarheten bibehålls.
- Euro 5-kompatibilitet: garanterar låga utsläpp, vilket gör motorn miljövänlig.
- Effektmodifieringar: varierar från 204 till 272 hk, vilket gör att motorn kan användas i olika fordonsklasser.
Design och reparation av BMW N53B30-motorn
En tre-liters representant för N53-familjen (som inkluderade N53B25) dök upp 2007 och ersatte N52B30 med liknande volym. Den nya motorn är en omarbetad N52, där kolven, cylinderhuvudet, direkt bränsleinsprutningssystem dök upp, det tvetydiga Valvetronic-ventillyfthöjdförändringssystemet försvann och motorhanteringssystemet ändrades till Siemens MSD81.
N53B30-motorn användes i BMW-bilar med index 23i, 25i och 30i, beroende på modifiering.
År 2013 avslutades eran med BMW: s atmosfäriska inline-sexor och N53B30 gav plats för N55B30 inline turbo sex, med de yngre modifieringarna ersatta av N20B20 twin-leaf turbo fyra.
Modifieringar av BMW N53B30-motorn
- N53B30-U0 (2007 – 2011) – basmotorn är klassad till 218 hk vid 6100 rpm, 270 Nm vridmoment vid 2400-4200 rpm. För versioner med index 25i.
- N53B30 (2010 – 2013 års modeller) – version med 204 hk vid 6.700 rpm, 270 Nm vridmoment vid 1.500-4.250 rpm. För BMW F10 523i.
- N53B30-O0 (2007 – 2013) – analog med basmotorn med ett annat, fullfjädrat insugningsgrenrör, effekt på 272 hk vid 6700 rpm, vridmoment 320 Nm vid 2750-3000 rpm. För versioner med index 30i.
- N53B30 (2010 – 2009) – version för BMW F10 528i, 258 hk vid 6100 rpm, 310 Nm vridmoment vid 1600-4250 rpm.
Problem och nackdelar med BMW N53B30-motorer
- De flesta problem med denna enhet är relaterade till det direkta bränsleinsprutningssystemet
- Dålig bensin gör att de piezoelektriska injektorerna och deras bränsleinjektorer misslyckas snabbt
- Efter långvarig parkering kan felaktiga injektorer orsaka hydrostroke i motorn
- Ägare av bilar med denna motor byter ofta tändstift och spolar
- Med körsträcka över 100.000 km kräver Vanos-faskontrollsystemet ofta reparation.
Inställning av chip. Intag
Den mest märkbara kraftökningen kan organiseras på de yngre modifieringarna av N53B30. För 218-hästkraftsversionen räcker det att köpa ett insugningsgrenrör BMW Performance, sätta ett sportavgas och göra chipjustering. Som ett resultat kommer motorn att ge ut cirka 290 hk, vilket är ganska mycket.
Det är mindre lönsamt att förfina modifieringen med 272 krafter, och tillägg i 10-20 hk kommer inte att vara lätt att känna. Men om du verkligen vill kan du köpa ett sportavgas, blinka och njuta av det vackra ljudet från avgassystemet.
MOTOR BETYG: 4+