N53B25-motorn är en sexcylindrig radmotor med direktinsprutning som utvecklats av BMW. Den kombinerar modern teknik och miljöstandarder. Den tillverkades mellan 2007 och 2010 och installerades i modellen BMW 523i (E60).
Karaktäristika för N53B25-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motormärke | N53 |
| Produktionsår | 2007-2010 |
| Material för cylinderblock | Magnesium-aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motortyp | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 78,8 |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Kompressionsförhållande | 12 |
| Motorns slagvolym, cc | 2497 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 190/6100 190/6300 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 235/3500-5000 240/3500-5000 |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Oljevolym i motorn, l | 6,5 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer: | Fabriksuppgifter: ej specificerade I praktiken: ~250-300 |
Tillämpning av N53B25-motor
N53B25-motorn installerades på modellen:
- BMW 523i (E60)
N53B25-motorns egenskaper
- Direkt bränsleinsprutning: ger mer exakt bränsletillförsel, vilket förbättrar prestanda och minskar bränsleförbrukningen.
- Högt kompressionsförhållande (12): bidrar till ökad effektivitet och effekt.
- Cylinderblock i magnesium-aluminium: minskar motorns vikt samtidigt som motorns styrka bibehålls.
- Euro 5-kompatibel: uppfyller dagens miljökrav.
Reliabilitet och livslängd
Även om tillverkaren inte specificerade motorns exakta livslängd, kan N53B25 i praktiken passera från 250 till 300 tusen kilometer, förutsatt underhåll i rätt tid. Det är dock viktigt att ta hänsyn till att direktinsprutningssystemet är känsligt för bränslekvaliteten.
Motordesign och reparation
In-line sex av N53-generationen (det inkluderade också N53B30) är utvecklad på grundval av N52B25 och 2007 designades för att ersätta den råa föregångaren. Cylinderblocket förblev detsamma med minimala förändringar, kolvarna ändrades och kompressionsförhållandet ökade till 12. Double-VANOS-cylinderhuvudet omarbetades, direkt bränsleinsprutning lades till och Valvetronic-systemet för ändring av ventilhöjd försvann. Motorstyrningssystemet har ändrats, nu istället för Siemens MSV70 används Siemens MSD81, annars är motorn densamma.
Denna motor användes på BMW-bilar med index 23i.
Efterträdaren till N53B25-motorn släpptes 2011 och istället för den vanliga nästa generationen av inline sex fick vi inline fyra cylindrar med turboladdning – N20B20.
Problem och brister i BMW N53B25-motorer
Det finns inga globala problem med motorn, typiska fel är högtrycksbränslepumpen (HPF), som lever +/- 100 tusen km, kortlivade pluggar (går cirka 10 tusen km), inte alltför pålitliga tändspolar (fungerar cirka 50 tusen km) och högtrycksinjektorer (tjänar cirka 100 tusen km).
Dessutom gillar motorn högkvalitativ olja och bensin, kräver konstant övervakning av kylsystemet och systematisk rengöring av kylaren för att förhindra överhettning. Det finns inga problem med oljeförbrukning, som på N52B25, så den totala resursen för N53 är något högre än föregående generation.
Tuning av BMW N53B25-motorn
Tuning av chip
I likhet med sin föregångare N52 är den nya 53: e motorn dåligt anpassad till avstämning. Praktiskt taget det enda sättet att höja motoreffekten är att köpa ett sportavgassystem och göra chipjustering. Dessa manipulationer kommer att öka effekten med 10-15 hk och förbättra ljudet under rörelsen.
För en betydande ökning av hästar måste du köpa en BMW N53B30 272 hk motor och byta den till din bil, eller köpa en BMW med N54/N55, med kraftfulla turboladdade motorer.
MOTOR BETYG: 4+