N52B30-motorn är en av de mest kraftfulla och tekniskt avancerade sexcylindriga atmosfäriska motorerna som utvecklats av BMW. Den kombinerar hög prestanda, låg vikt tack vare magnesium-aluminiumblocket och överensstämmelse med moderna miljöstandarder. Den tillverkades mellan 2004 och 2011 och monterades i ett brett utbud av BMW-modeller.
Karaktäristika för N52B30-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motormärke | N52 |
| Tillverkningsår | 2004-2011 |
| Material för cylinderblock | Magnesium-aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motortyp | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 88 |
| Cylinderdiameter, mm | 85 |
| Kompressionsförhållande | 10,7 |
| Motorns slagvolym, cc | 2996 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 218/6100 231/6500 258/6600 265/6600 272/6650 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 270/2400-4200 280/2500-3500 300/2500-4000 315/2750 |
| Miljöbestämmelser | Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | ~160 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för BMW E87 130i): | I stadstrafik: 13,6 Motorväg: 6,6 Blandad: 9,2 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Till 1000 |
| Oljevolym i motorn, l | 6,5 |
Motorns användning
N52B30-motorn installerades i många BMW-modeller, inklusive både kompakta och verkställande bilar. Här är en lista över de viktigaste modellerna:
- BMW 125i (E82)
- BMW 128i (E82)
- BMW 130i (E87)
- BMW 325i (E90)
- BMW 328i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 528i (E60, F10)
- BMW 530i (E60, F18)
- BMW 630i (E63)
- BMW 730i (E65, F01)
- BMW X1 (E84)
- BMW X3 (E83, F25)
- BMW X5 (E70)
- BMW Z4 (E85, E89)
Motorns egenskaper
- Cylinderblocksmaterial: magnesium-aluminium minskar motorns vikt (ca 160 kg) samtidigt som det ger styrka och hållbarhet.
- Dubbla VANOS och Valvetronic: förbättrar prestanda och bränsleekonomi.
- Effekt: beroende på version utvecklar motorn mellan 218 och 272 hk, vilket gör den mångsidig för fordon i olika klasser.
- Euro 5-kompatibel: motorn uppfyller moderna miljökrav.
Konstruktion och reparation av BMW N52B30-motorn
Den första motorn i det nya N52-sortimentet (som inkluderar N52B25) med sex cylindrar i rad. Till skillnad från sin föregångare M54B30 är N52B30 en helt ny motor med ett nytt lättviktscylinderblock i magnesium-aluminium, en annan vevaxel och en lättvikts vevstake och kolvgrupp.
Motorn har ett nytt cylinderhuvud med Double-VANOS kamaxelstyrningssystem för inlopp och utlopp och för ännu högre effektivitet har Valvetronic II-systemet med variabelt ventillyft lagts till. De varierar i höjd från 0,18 mm till 9,9 mm. Avgasventilerna är 9,7 mm. Fas 255/263. Inloppsventilernas diameter är 34,2 mm, avgasventilernas 29 mm. I cylinderhuvudet flyttas nu och injektorer, inloppet använder ett grenrör med variabel längd DISA, motorstyrningssystem Siemens MSV70, i tidpunkten används kedja.
N52B30-motorn användes i BMW-bilar med index 25i, 28i och 30i, beroende på modifiering.
3-liters N52-motorn användes fram till 2011, trots att den sedan 2007 undertrycktes av en modifierad N53B30-motor.
Modifieringar av BMW N52B30-motorn
- N52B30U1 (2004 – 2011 års modeller) är en strypt motor med 218 hk vid 6100 rpm, 270 Nm vridmoment vid 2400-4200 rpm. Effekten reduceras genom att använda ett annat insugningsgrenrör och ECU-firmware. För versioner med index 25i och 28i.
- N52B30 (2007 – 2011) – analog för den nordamerikanska marknaden. Effekten är 231 hk vid 6500 rpm, vridmoment 270 Nm vid 2750 rpm. För versioner med 28i index.
- N52B30O0 (2004 – 2011 års modeller) – basmotor med 3-stegs DISA-intagsgrenrör. Effekt 258 hk vid 6600 rpm, vridmoment 300 Nm vid 2500-4000 rpm. För versioner med 30i index.
- N52B30O1 (2006 – 2009 års modeller) – 265 hk vid 6600 rpm, 315 Nm vridmoment vid 2750-4250 rpm. För versioner med index 30i.
- N52B30O1 (2006 – 2010 års modeller) – effekt 272 hk vid 6650 rpm, vridmoment 315 Nm vid 2750 rpm. För crossovers X3 och X5 samt BMW-modeller med index 30i.
Problem och fel på BMW N52B30-motorer
N52B30-motorproblemen liknar de du kan stöta på på den yngre 2,5-liters N52B25-motorn, förutom beslagtagna ringar och deras åtföljande problem. N52B30 använder olika Mahle-oljeringar, så det finns inget oljebränningsproblem.
Som en följd av detta är resursen för 3-liters N52-motorn mycket högre än dess yngre bror och den kan i allmänhet rekommenderas för köp.
Inställning av motorn BMW N52B30
Inställning av chip. Intag
Det är vettigt att förfina de yngre, artificiellt kvävda, versionerna av N52B30 i 218 hk och 231 hk. För att återföra dem till fabrikseffekten på 270 hk måste du köpa ett 3-stegs DISA-intagsgrenrör och blinka ECU för en effekt på 272 hk i ett företag som specialiserat sig på N52B30. För mer fullständig avslöjande av potential, köp inte ett sportluftfilter och sportavgassystem. Sådana manipulationer kommer att öka effekten till 280-290 hk.
Du kan installera ett 6-gasintag, men du måste anpassa det på hjärnor från tredje part.
N52B30 kompressor
När det gäller den yngre N52B25 kan du köpa ett kompressorsats från ARMA (eller en annan tillverkare) för 3-liters N52 och få cirka 300-350 hk på en lagerkolv. Det är bra, men det är mycket bättre och billigare att köpa en BMW med en N54 och göra chiptuning till 400 hk.
MOTOR BETYG: 4+