N52B25-motorn är en pålitlig och tekniskt avancerad sexcylindrig radmotor som utvecklats av BMW. Dess produktion utfördes från 2005 till 2011. De viktigaste fördelarna med denna motor är hög effekt, ekonomi och hållbarhet. Nedan finns en tabell med detaljerade egenskaper.
Karaktäristika för N52B25-motorn
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motormärke | N52 |
| Tillverkningsår | 2005-2011 |
| Material för cylinderblock | Magnesium-aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motortyp | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 78,8 |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Kompressionsförhållande | 11 |
| Motorns slagvolym, cc | 2497 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | ~120 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Till 1000 |
| Oljevolym i motorn, l | 6,5 (ca 6,0 liter vid byte) |
Användning av N52B25-motorn
Denna motor monterades i ett brett utbud av BMW-modeller som t.ex:
- BMW 323i (E90)
- BMW 325i (E90)
- BMW 523i (E60)
- BMW 525i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW X3 (E83)
- BMW Z4 (E85)
- BMW Z4 (E89)
Motorns egenskaper
- Cylinderblock i magnesium-aluminium: gör motorn lätt (~120 kg) samtidigt som styrkan bibehålls.
- Dubbelt VANOS-system: ger smidig timingkontroll, vilket förbättrar effekt och ekonomi.
- Miljöstandarder: Överensstämmer med Euro 5.
Tillförlitlighet och reparation av BMW N52B25-motorn
En annan 2,5-litersmotor i en ny serie N52 (som inkluderade N52B30), med en in-line-layout och sex cylindrar. N52B25 dök upp 2005 som en ersättning för den populära M54B25 och till skillnad från tidigare utvecklingar av M-familjen är det nu en helt ny motor. Kärnan i N52 är ett ännu lättare cylinderblock i magnesium-aluminium, med en ny lättviktskulled och en modifierad vevaxel.
N52B25 har ett uppdaterat cylinderhuvud med det välkända Double-VANOS-systemet, eller helt enkelt Double-VANOS. Vanos-systemet har dessutom kompletterats med ventillyftsystemet Valvetronic, vilket ökar effekten och bränsleeffektiviteten. En kedja används i tidsdrivningen, DISA grenrör med variabel längd används på inloppet, injektorer är installerade i cylinderhuvudet, Siemens MSV70 motorstyrningssystem.
Denna motor användes på BMW-bilar med index 23i och 25i.
Ersättningen för N52B25-motorn kom ut redan i 2 år efter produktionsstart, i personen av N53B25 och kvävda versioner av N53B30, men 2,5 liter. N52 producerades under ganska lång tid och togs bort från produktionen först 2011.
Modifieringar av BMW N52B25-motorn
- N52B25U1 (2005 – 2008) – basmotorn är strypt med ett insugningsgrenrör, effekt 177 hk vid 5800 rpm, vridmoment 230 Nm vid 3500-5000 rpm. För versioner med index 23i.
- N52B25 (2009 – 2011) – blåst motor med ett annat insugningsgrenrör, nominellt 204 hk vid 6400 rpm, vridmoment 250 Nm vid 2750 rpm. För versioner med index 23i.
- N52B25O1 (2005 – 2009 års modeller) är den mest populära versionen med 218 hk vid 6500 rpm, 250 Nm vridmoment vid 2750-4250 rpm. För versioner med index 25i.
Problem och nackdelar med BMW N52B25-motorer
- Det viktigaste problemet med N52B25 är oljebränning. Frågan är allt i tunna oljeringar, som snabbt krossas, såväl som i döda oljelock. Och på N52 kan sådana saker hända på körsträcka upp till 100 tusen kilometer … Kontrollera tillståndet, köp nya lock och ringar. Det är inte överflödigt att kontrollera skicket på ventilationsventilen för vevhusgas (CVCG).
Problemet har lösts på motorer sedan 2007, med namnet N52NB25 (svart lock). - Om du spottar på den höga oljeförbrukningen och fortsätter att köra som den är, börjar du lite senare täppa till katalysatorer. Utväg: A. Köp nya katalysatorer, det är dyrt. B. Köp flamskydd, det är billigt.
- Tickande ljud. Det uppträder vid kallstart och är ett särdrag hos motorer tillverkade före 2009. Det finns inga negativa konsekvenser för motorn från detta.
- Simmande varvtal. Sådana problem är som regel förknippade med Valvetronic, flödesmätare eller Vanos-ventiler. På N52 orsakar vanos ganska ofta problem på grund av felaktigt underhåll (oljebyte en gång var 20 tusen kilometer, användning av olja av låg kvalitet). Vanos-reparation är enkel: spola först vanosventilerna, om problemet kvarstår, byt sedan ut. Kontrollera.
Dessutom är motorn mycket benägen att överhettas, du måste ständigt övervaka kylsystemet, radiatorns renhet, H52 har en inte alltför hållbar elektronisk pump, som kräver byte varje ~ 80-100 tusen km, För att minska sannolikheten för olika problem rekommenderas olja i motorn N52 att hälla hög kvalitet, rekommenderas av tillverkaren, bensinen är inte heller värt att spara.
Ska jag köpa en BMW med en sådan motor? Oönskat, det är bättre att köpa en pålitlig M54- eller N52B30-motor.
Inställning av BMW N52B25-motor
Chippinställning
Denna motor är mycket olämplig för inställning och modifiering, så det kommer att vara optimalt att köpa en BMW med mer hjälp. Om du verkligen vill spela i tuning, kommer den enklaste metoden att öka effekten på N52B25 att vara chipjustering. Att köpa ett sportavgassystem och luftfilter samt en ond firmware gör att du kan höja effekten med ~ 20 hk.
BMW-ägare med 23i-index bör köpa ett insugningsgrenrör från N52B25O1 (25i-index). Detta steg kommer att öka den maximala effekten lite mer (cirka 15-20 hk).
N52B25 Kompressor
För dem som tycker att de ovan beskrivna åtgärderna inte räcker, är det nödvändigt att förbereda pengar för superladdare. Att köpa ett kompressorsats från ARMA kommer att öka kraften på lagerkolven nästan till 300 hk. Det är dock billigare att köpa en BMW med N54/N55, index 35i.
MOTOR BETYG: 4