BMW N47 motor

Karaktäristiska egenskaper hos N47D20-motorn

Karaktäristiska egenskaper	Värde
Tillverkning	Steyr-fabriken
Motormärke	N47
Produktionsår	2007-2017
Cylinderblockets material	aluminium
Motortyp	diesel
Konfiguration	rad
Antal cylindrar	4
Ventiler per cylinder	4
Kolvslaglängd, mm	90
Cylinderdiameter, mm	84
Kompressionsförhållande	16,5
Motorns slagvolym, cc	1995
Motoreffekt, hk/rpm	116/4000
	143/4000
	163/4000
	177/4000
	184/4000
	204/4400
	218/4400
Vridmoment, Nm/rpm	260/1750-2500
	300/1750-2500
	380/1750-2750
	350/1750-3000
	380/1750-2750
	400/2000-2250
	450/1500-2500
Miljöstandarder	Euro 5
	Euro 6
Turboladdare	Garrett GTB1749VK
	MHI TF035HL
	BorgWarner KP35 + K16
	IHI RHV4-T39
Motorns vikt, kg	149 (N47D20)
Bränsleförbrukning, l/100 km	6,0 (stadstrafik)
	4,1 (motorväg)
/td>	4,8 (blandad körning)
Oljeförbrukning, gr./1000 km	upp till 700
Motorolja	0W-30
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Hur mycket olja finns det i motorn, liter	5,2
Oljebyte är utfört, km	7000-8000
Motorns arbetstemperatur, grader	90
Motorns livslängd, tusen kilometer	– (enligt fabriken)
	250+ (i praktiken)
Trimning, hk	250+ (potential)
	n.d. (utan resursförlust)
Motor installerad	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20
	BMW 225d F22
	BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30
	BMW 418d/420d/425d F32
	BMW 518d/520d/525d E60/F10
	BMW X1 E84
	BMW X3 E83/F25
	BMW X5 F15
	BMW 520d GT F07
	Mini Cooper SD

Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW N47-motorn

BMW N47D20 BMW N47 dieselmotor, som ersatte M47, introducerades 2007 i BMW 1-serie E87-karosseriet. Till skillnad från sin föregångare använder N47 ett nytt lättviktigt stängt aluminiumcylinderblock med gjutjärnsfoder, två balansaxlar och en cylinderdiameter på 84 mm. Inuti blocket sitter en smidd vevaxel med ett kolvslag på 90 mm och smidda vevstakar. Kolvarnas kompressionshöjd är 47 mm och kompressionsförhållandet är 16,5. Tillsammans ger detta en arbetsvolym på 2 liter.

Ovanpå blocket sitter ett 16-ventils aluminiumhuvud med två kamaxlar. Inloppsventilerna är 27,2 mm i diameter, avgasventilerna är 24,6 mm och ventilspindelns tjocklek är 5 mm.

BMW N47-motorer fick Common Rail-insprutningssystem och turboladdning med intercooler. Turbinen som används på de första versionerna (116 hk och 143 hk) är Garrett GTB1749VK med variabel geometri.

Tidtagningsdrivningen här är kedja och kedjan är placerad på baksidan av motorn. Resursen för timingkedjan på N47 är utformad för hela motorns livslängd, men i verkligheten är hållbarheten inte bra, om problem med kedjan skrivs nedan. Det finns också en avgasåtercirkulationsventil, svänghjul med dubbla massor och Bosch DDE7.0 / DDE 7.1 styrenhet.

Parallellt med denna motor producerades en version med en arbetsvolym på 1,6 liter – N47D16, samt en 6-cylindrig diesel N57.

Sedan 2014 ersattes N47-motorn smidigt av en modernare dieselmotor B47.

Modifieringar av BMW N47-motorn

1. N47D20K0 (2007 – 2012) är den svagaste versionen av N47 med en Garrett GTB1749VK turbo. Effekt 116 hk vid 4000 rpm, vridmoment 260 Nm vid 1750-2500 rpm. Denna motor används i BMW 116d E87 och 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 – 2013) – version med 143 hk vid 4000 rpm, vridmoment 300 Nm vid 1750-2500 rpm. Här används DDE7.0 ECU, Garrett GTB1749VK turbo och laddtrycket är 1,5 bar. Precis som på den svagare motorn använder N47D20U0 solenoidinjektorer. Denna kraftenhet användes i BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 och X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 – 2013) – modifiering med en effekt på 177 hk vid 4000 rpm, vridmoment 340 Nm vid 1750-3000 rpm. Styrenheten på motorn är DDE7.1, och turbinen är MHI TF035HL, som blåser 1,55 bar, piezoelektriska injektorer med högre tryck i rampen används också. Du kan hitta denna motor i BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 och X1 E84 och X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 – 2013) är den mest kraftfulla N47-motorn. Det är en Twin Turbo-version med två BorgWarner KP35 och K16 turboladdare, boosttryck på 2 bar, det finns också ett nytt avgassystem, piezoinjektorer med ännu högre tryck i rampen, och den ECU som används är DDE 7.1. Utgången från N47 TOP är 204 hk vid 4400 rpm, vridmomentet är 400 Nm vid 2000-2250 rpm. Sådana motorer fanns på BMW 123d E87 och X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 – 2015) – den motor som ersatte N47D20K0. Den är utrustad med IHI RHV4-T39 turbin och ECU DDE7.1. Jämfört med sin föregångare är den här motorn mer ekonomisk, bränsleförbrukningen minskar med 3%. Effektuttaget är 116 hk vid 4000 rpm och vridmomentet är 260 Nm vid 2500 rpm. Du hittar den här motorn under huven på BMW 116d F20, 316d F30 och X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 – 2015) är den motor som ersatte N47D20U0. Den har en turboladdare IHI RHV4-T39 och ECU DDE7.1 Effekt 143 hk vid 4000 rpm, vridmoment 320 Nm vid 1750-2500 rpm. Trots nästan identisk prestanda med den vanliga N47 har N47TU något mer effekt vid mellanvarv. Denna dvs uppfyller miljöstandarderna Euro 5 och Euro 6 för versionerna 218d och 418d. Den är installerad i BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 och X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – Den här motorn ersatte N47D20O0. Den använder MHI TF035HL-turbin och ECU DDE7.1. Effektuttaget är 184 hk vid 4000 rpm, vridmoment 380 Nm vid 1750-2750 rpm. Den sattes in i BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 och X3 F25. För BMW 320d EfficientDynamics och X1 EfficientDynamics producerades en version med samma turboladdare och programmatiskt kvävd till 163 hk vid 4.000 rpm och 380 Nm vridmoment vid 1.750-2.750 rpm.”
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 – 2016) – toppversionen av N47TU TwinTurbo som ersatte N47D20T0. Denna motor var utrustad med BorgWarner K16- och KP35-turbiner, modifierat inlopp och avgas, och styrenheten här är DDE 7.31. Effekten är 218 hk vid 4400 rpm, vridmomentet är 450 Nm vid 1750-2500 rpm. Den användes i BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 och X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 – 2014) är N47D20U1-versionen för Mini Cooper SD.

BMW N47 motorproblem och nackdelar

• Buller från baksidan av motorn. Den mest kända sjukdomen N47, som orsakas av en sträckt timingkedja, dess livslängd i praktiken är cirka 100 tusen kilometer. Ofta uppstår problemet mycket tidigare. Det finns bara en lösning – ersättning och det är inte värt det att fördröja annars kan ett brott uppstå. Ytterligare problem med bytet av kedjan på diesel N47 är behovet av att ta bort motorn, eftersom kedjan är placerad på baksidan. I motorer fram till 2009 byts kedjan tillsammans med vevaxeln.
• Vevaxeldämparen kan orsaka främmande ljud, den tjänar cirka 100 tusen kilometer, ibland mer, och kräver sedan byte.
• Vortex klaffar. I likhet med M47 är här i insugningsgrenröret installerade virvelklaffar, men till skillnad från samma M47 kan de inte komma in i motorn. Ändå, från EGR-systemets drift, kan klaffarna täckas helt med kolavlagringar. För att förhindra att detta händer är det bättre att ansluta EGR-ventilen och rengöra klaffarna tillsammans med grenröret eller, ännu bättre, ta bort dem och sätta pluggar. För att få motorn att fungera tillräckligt, efter denna operation, måste du blinka styrenheten för att fungera utan all denna godhet.

Dessutom kan överhettning av denna motor leda till att det bildas sprickor i blocket mellan cylindrarna, som du kan försöka svetsa, men det är stor sannolikhet att detta inte hjälper och måste leta efter ett cylinderblock utan sprickor. Turbinernas resurs är cirka 200 tusen kilometer, men det kan vara mer.

Resursen för BMW N47-motorn beror på tjänsten och om du botar sjukdomarna i tid kan den överstiga 250-300 tusen kilometer och mer.

För att minska sannolikheten för problem med motorn är det önskvärt att byta motorolja oftare, använd endast det original som rekommenderas av tillverkaren, häll också normalt bränsle, i tid för service och tävla inte i full hastighet.

Tuning av BMW N47-motorn

Tuning av chip

För att öka kraften i din motor räcker det att gå till ett tuningkontor och hälla en ny firmware. Återflashning av N47 på 116d och 118d i E87- och E90-kroppar ger en effektökning på 35-50 hk. Versioner med index 20d i E87, E90, E60, E84 och E83 kroppar kan ökas upp till 210-220 hk. Motor N47 TOP gör det möjligt att ta bort 240-250 hk med hjälp av chipjustering.

Motorer N47TU med en effekt på 116 hk och 143 hk ger en möjlighet att få 185-200 hk på en standardturbin.

N47TU 184 hk-versioner är sydda i 215 och med downpipe i 230 hk.

Toppmodellen N47S1 ger dig en chans att få 240+ hk blinkad, och med downpipe 280 hk.

Motorstyrka: 4-