Karaktäristiska egenskaper hos N46B18-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | BMW-fabriken Hams Hall |
| Motormärke | N46 |
| Tillverkningsår | 2004-2005 |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 81 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 10,2 |
| Motorns slagvolym, cc | 1796 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 116/5500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 175/3750 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | Euro 4 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | Stad: 9,9, Landsväg: 5,5, Blandad: 7,1 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 700 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, l</td | 4,25 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – enligt fabriksdata: – |
| Motorns livslängd, tusen km i praktiken | 250+ |
| Trimning, hk. – potential | 120+ |
| Tuning, hp. – utan resursförlust | n.d. |
| Motorn installerades på bilar | BMW 316i E46 |
Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW N46B18-motor
BMW N46Den yngre modifieringen av N46-serien under namnet N46B18, utvecklades 2004 på grundval av N46B20 och producerades endast för BMW E46 316. Med tanke på att E46 2005 togs bort från produktionen distribuerades inte detta kraftverk i stor utsträckning. Till skillnad från basmotorn hade 1,8-litersmotorn en kortslags vevaxel ersatt (81 mm jämfört med 90 mm i 2,0-liter), kolvar för ett kompressionsförhållande på 10,2 och ett insugningsgrenrör utan DISA-system.
Denna version av motorn var avsedd att ersätta N42B18 och till skillnad från den 42: e har den nya N46B18-motorn en ny vevaxel och balansaxlar, vevstakar, topplocksskydd, en annan kedjespännare, ett nytt insugningsgrenrör, pluggar, generator, Valvetronic-styrenhet integrerad i ECU och några andra mindre detaljer.
Bosch ME 9.2 motorhanteringssystem.
Liksom 2-litersmodifieringen har N46B18 flera relaterade modeller, producerade parallellt och har gemensamma rötter: N45B16 och N43B16
Ersättningen för detta och alla andra fyrcylindriga bensinmotorer BMW, kom 2011 i personen av N13B16, turboladdad 1,6-liters fyra, varierande grad av kraft.
Problem och nackdelar med N46B18-motorerna
- Nackdelar, haverier och problem med N46
- De största problemen med motorn är relaterade till dess extremt höga driftstemperatur
- Först och främst härdar oljetätningslocken snabbt och börjar bränna olja
- Dessutom täpper det koagulerade fettet till oljepassagerna och inaktiverar Valvetronic
- Alltminstone upp till 100.000 km är det troligt att kamkedjan eller VANOS-systemet behöver åtgärdas.
- Läckage i ventilkåpan uppträder vanligtvis redan vid 50-70.000 km
Tuning av BMW N46B18-motor
Tuning av chipp
Precis som alla lågvolym 4-cylindriga bensinmotorer BMW, N46B18 är dåligt anpassad till förfiningar och det enda billiga sättet att öka effekten är firmware. På inställningskontoret kommer du att installera ett sportfilter, ta bort katalysatorn och hälla ond firmware. Allt detta kommer att ge så mycket som 10 hk och en liten ökning av dynamiken. För en stor boost måste du byta motor till en 6-cylindrig eller bilen till en kraftfullare BMW.
MOTORNS BETYGSÄTTNING: 4