Karaktäristika för N45B20S-motorn
BMW:s N45B20S-motor, som tillverkades i Hams Hall-fabriken mellan 2006 och 2007, är en mycket avancerad och kraftfull drivlina. Denna motor konstruerades för att monteras i sportmodellen BMW 320si E90, vilket understryker dess fokus på hög prestanda och tillförlitlighet.
Design och material
N45B20S-motorn har ett cylinderblock i aluminium, vilket bidrar till viktminskning och förbättrad termisk prestanda. Motorns strömförsörjningssystem är insprutning, vilket ger exakt bränslemätning och förbättrad prestanda. Radmotorn har fyra cylindrar, var och en med fyra ventiler. Kolvens slaglängd är 88 mm och cylinderns diameter är 85 mm. Dessa parametrar, tillsammans med ett kompressionsförhållande på 11, ger en slagvolym på 1997 kubikcentimeter.
Prestanda och miljöstandarder
N45B20S-motorn levererar 177 hästkrafter vid 7.000 rpm och ett vridmoment på 210 Nm vid 4.250 rpm. Dessa egenskaper gör att fordonet kan uppvisa utmärkt dynamik och accelerationsförmåga. Motorn uppfyller miljöstandarderna Euro 4-5, vilket gör den mer miljövänlig än tidigare modeller.
Bränsleekonomi
För maximal prestanda rekommenderas att använda bränsle med ett oktantal på 95. Bränsleförbrukningen för BMW 320si E90 är 12,8 liter per 100 kilometer i stadscykeln, 6,6 liter på motorvägen och 8,9 liter i blandat läge. Oljeförbrukningen når upp till 700 gram per 1000 km, vilket är standard för motorer i denna klass.
Underhåll och livslängd
För N45B20S-motorn rekommenderas oljor med viskositet 5W-30 eller 5W-40. Motoroljekapaciteten är 4,5 liter och oljebyten ska utföras var 10.000:e km för att upprätthålla optimal motorprestanda. Trots att det saknas exakta uppgifter om driftstemperaturen uppvisar motorn en hög livslängd, som i praktiken överstiger 250.000 kilometer.
Trimning och potential
N45B20S-motorn har tuningpotential, vilket gör att du kan öka effekten till 200 eller fler hästkrafter utan en betydande förlust av livslängd. Detta gör det till ett attraktivt val för bilister som vill förbättra sitt fordons prestanda.
Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW N45B20S-motorn
Efterträdaren till N42B20, som dök upp i en begränsad upplaga 2006 specifikt för BMW 320si E90. I viss utsträckning är N45B20S-motorn efterträdaren till den gamla M44, som också används på si-modeller.
Jämfört med den enkla N42 har den nya motorn en annan vevaxel med en minskning av kolvslaget med 2 mm (var 90 mm), tillsammans med en ökning av cylinderborrningen till 85 mm (var 84 mm). Gjutjärnsfoder ersattes med aluminiumlegeringsfoder, vevstakar ersattes med förstärkta, kompressionsförhållandet ökades till 11.
Ett nytt topplock med förstorade ventiler, med andra kamaxlar och utan användning av Valvetronic-ventillyftsystemet användes. En slående skillnad från alla andra fyrcylindriga N-motorer är kolfibercylinderhuvudlocket.
Förutom 2-litersmotorn inkluderade N45-serien ett mindre slagvolym kraftverk N45B16. Tillsammans med N45 tillverkades andra fyrcylindriga efterföljare till N42 – N43B20 och N46B20.
Ersättningen för motorn kom ut 2011 i form av en turboladdad fyra N13B16, med en arbetsvolym på 1,6 liter.
Problem och nackdelar med BMW-motorer N45B20
- Knackar inuti motorn. Den främsta orsaken till detta är som regel en skadad kedjespännare. Och de senare är ofta snabbt avslappnade och blir oanvändbara efter 100 tusen kilometer körsträcka.
- Vibrerar vid tomgångshastighet. I det här fallet är den vanligaste orsaken Vanos-systemet. Det rengörs som en reparationsåtgärd.
Enheter i N45-serien har en annan uppenbar nackdel – detonation av bränsleblandningen. Problemet uppstår på grund av bränsle eller olja av låg kvalitet. Tillverkaren av BMW rekommenderar kategoriskt inte att använda någon alternativ motorolja, eftersom konsekvenserna kan vara mycket allvarliga – det kan krävas en större översyn för att återställa den.
Tuning av BMW N45B20 320si-motor
Tuning av chipp
N45B20S-motorn är inte dåligt inställd, även om den är ganska dyr. Det finns inställning av kamaxlar för N45B20 till salu, vi tar Schrick 268/260 (eller andra), sätter ett kallt intag, sportavgas, blinkar och får mer eller mindre urbana ~ 200 hk för en ganska anständig summa pengar. För mer produktion måste du ta ännu mer onda axlar, porta cylinderhuvudet, byta ventiler, i slutändan kommer kostnaden för inställning att vara dyrare än 335i med N54 / N55.
Det är rationellt att antingen göra det minsta eller lämna det som det är, eftersom standard N45 inte är så illa heller.
Motorns betyg: 4+