Karaktäristiska egenskaper hos N43B20-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | BMW-fabriken Hams Hall |
| Motorfabrikat | N43 |
| Tillverkningsår | 2007-2011 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 90 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 12 |
| Motorns slagvolym, cc | 1995 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 4-5 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 8,3, motorväg: 5,3, blandad: 6,4 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 700 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,25 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, i praktiken: 250+ |
| Tuning, hästkrafter | potential: 180+, utan resursförlust: n.d. |
| Motor installerad | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW N43B20-motorn
En annan efterträdare till N42B20, släppt 3 år efter att den togs av monteringslinjen, är en 2-litersmotor med vissa modifieringar. Till skillnad från den gamla N42 har direkt bränsleinsprutning lagts till här, och Valvetronic ventilhöjdmodifieringssystem är borta. Kolvarna har också bytts ut och kompressionsförhållandet har ökats till 12. Motorn styrs via ett Siemens MSD 81.2-system.
Motorn fanns tillgänglig i tre varianter:
- N43B20K0 – programmatiskt strypt version med 122 hk vid 6000 rpm och 185 Nm vridmoment vid 3000 rpm. Denna motor var monterad på 16i-versionen av BMW.
- N43B20U0 – version för BMW-modeller med index 18i, med en effekt på 143 hk vid 6000 rpm och ett vridmoment på 190 Nm vid 4250 rpm.
- N43B20O0 är den mest kraftfulla versionen för BMW-modeller med index 20i. Den ger 170 hk vid 6 700 varv/min och ett vridmoment på 210 Nm vid 4 250 varv/min.
Baserat på denna kraftenhet tillverkades också en motor med mindre slagvolym, N43B16, med en annan vevaxel och kolv. Tillsammans med N43 producerades andra fyrcylindriga följare av N42, N45B20S och N46B20.
År 2011 tog BMW:s turboladdningsepok nästan helt över och N43B20 ersattes av den 1,6-liters turboladdade N13B16.
Problem och nackdelar med BMW:s N43B20-motorer:
- Motorvibrationer, ofta orsakade av injektorproblem.
- Trottling och flytande varvtal hos N43-motorn, vilket vanligtvis beror på problem med tändspolen.
- Vakuumpumpen börjar läcka efter 60-80 tusen kilometer och kräver byte.
- Behovet av att övervaka kylsystemets tillstånd för att förhindra överhettning.
Dessutom är N43-motorn mycket känslig för kvaliteten på bränsle och särskilt olja. Användningen av kvalitetsolja som rekommenderas av BMW hjälper till att undvika obehagliga konsekvenser. Med korrekt skötsel och underhåll i rätt tid kommer N43B20-motorn att hålla länge och praktiskt taget utan problem.
Tuning av BMW N43B20-motor
Chippinställning
I likhet med sin föregångare finns det inte heller någon inartikulerad inställning på N43 och den enda vägen ut är återflashning. Aggressiv inställning tillsammans med sportavgas kan ge en känsla av dynamik och cirka 10-15 hk. Det är mycket svårt att gå längre och om dessa siffror inte är imponerande och hastigheten vill ha, är det värt att överväga köpet av en kraftfullare BMW, med N54 / N55 till exempel.
MOTOR BETYG: 4+