N42B20-motorn är en fyrcylindrig motor från BMW, tillverkad mellan 2001 och 2004. Den kännetecknas bland annat av ett lätt cylinderblock i aluminium, en hög teknisk nivå och Euro 3-miljöstandarder. Motorn kombinerar ekonomi och tillräcklig kraft för daglig användning.
Karaktäristiska egenskaper hos N42B20-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Tillverkning | BMW-fabriken Hams Hall |
| Motorfabrikat | N42 |
| Tillverkningsår | 2001-2004 |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motortyp | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 90 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns slagvolym, cc | 1995 |
| Effekt, hk/rpm | 143/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 200/3750 |
| Miljöstandarder | Euro 3 |
| Motorns vikt, kg | 120 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 700 |
| Oljevolym i motorn, l | 4,25 |
| Recommenderad olja | 5W-30, 5W-40 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabrik: – I praktiken: 250+ |
| Tuningpotential, hk | Potential: 150+ Utan resursförlust: n.a.d. |
Motortillämpning
N42B20-motorn installerades i följande BMW-modeller:
- BMW 318i (E46)
Design och reparation av BMW N42B20-motorn
En annan fyrcylindrig motor i linje N42B20 började installeras på bayerska bilar 2001 och ersatte de föråldrade fyrarna M43B18, M43B19 och M44B19. Istället för ett tungt cylinderblock av gjutjärn började den nya motorn använda ett lätt aluminiumblock med gjutjärnsfoder. N42B20-motorn använder en ny vevaxel med långt slag (90 mm slaglängd) samt nya kolvar och vevstakar. Balansaxlarna är desamma som på M43TU och är anpassade till det nya blocket.
I stället för det tidigare SOHC 8V-cylinderhuvudet används ett nytt 16-ventils cylinderhuvud med dubbla axlar och timingblock. Dessutom har det nya topplocket Double-VANOS dubbelaxlad timing, liksom Valvetronic modifiering av insugsventilens lyfthöjd. Saker som hydrokompensatorer har inte försvunnit någonstans och används fortfarande på N42. Inloppsventilernas diameter är 32 mm och avgasventilernas diameter är 29 mm. Kännetecken för standard BMW N42 kamaxlar: fas 250/258, lyft till 9,7/9,7.
Inloppsgrenröret N42B20 är utrustat med DISA-längdmodifieringssystemet, vilket avsevärt optimerar prestanda vid både låga och höga hastigheter. Motorstyrningssystemet är Bosch ME 9.2.
Denna motor användes i BMW-bilar med index 18i.
En yngre 1,8-litersversion med en kortslags vevaxel – N42B18 – tillverkades på basis av denna kraftaggregat.
År 2004 ersattes N42B20 av nya motorer N45B20S och N46B20, och 2007, den tredje efterträdaren – N43B20.
Problem och nackdelar med BMW N42B20-motorer
- Överhettning. Orsaken till överhettning av N42 är i kylaren, som ingen någonsin rengör, eller i en död termostat, vars livslängd är +/- 100 tusen kilometer. Som ett resultat dör oljekåporna och N42 börjar äta olja i obscena mängder. Håll alltid ett öga på kylsystemet.
- Buller, diesel. Ofta löses problemet genom att byta ut kedjespännaren, som går +/- 100 tusen kilometer. Dessutom är timingkedjan på N42 inte alltför tillförlitlig och vid +/- 100 tusen km kan den mycket väl sträcka sig och göra ljud.
Dessutom, vid byte av pluggar kan misslyckas och tändspolar BREMI, i vilket fall de bör ersättas med EPA. N42-motorn har höga krav på oljekvaliteten, använd helst den olja som rekommenderas av tillverkaren. Att spara på oljan i en så varm motor kan lätt leda till översyn, byte av vanos och andra glädjeämnen.
Som ett resultat visade det sig vara ganska tekniskt och ekonomiskt, men mycket nyckfull motor, mindre pålitlig än föregångarna M40-M43, vilket kräver ständig kontroll och kvalitetsservice.
Inställning av BMW N42B20-motor
Inställning av chip
Motorer i N42-familjen är mycket dåligt utsatta för tuning, det finns inga motsvarande reservdelar på marknaden och den enda vägen ut i denna situation är chip-tuning med byte av luftfilter med lågmotståndsfilter. Dessa modifieringar kommer att öka effekten till ~ 160 hk, vilket är mycket svårt att känna. Genom att lägga till ett sportavgas kan du öka känslan av ytterligare hk något.
Att göra något kraftfullt på grundval av N42 är svårt och mycket dyrt, det är lättare att omedelbart byta ut bilen med en M3 E46.
MOTOR BETYG: 4