Karaktäristiska egenskaper hos N42B18-motorn
Tillverkning och historia
N42B18-motorn från BMW, som tillverkades vid Hams Hall-fabriken från 2001 till 2004, är en viktig del av BMW:s drivlinor i början av 2000-talet. Denna motor var monterad i BMW 316i E46 och är erkänd för sin prestanda och tillförlitlighet.
Design och material
Huvudmaterialet i cylinderblocket i N42B18-motorn är aluminium, vilket säkerställer lätthet och god kylning. Den använder ett insprutat kraftsystem för effektiv bränsleinsprutning och förbättrad dynamisk prestanda. Motorn är en radmotor och består av fyra cylindrar, var och en med fyra ventiler. Kolvslaget är 81 mm och cylinderdiametern är 84 mm, vilket ger ett slagvolym på 1.796 kubikcentimeter vid ett kompressionsförhållande på 10,5.
Prestanda och miljöstandarder
Motoreffekten är 116 hästkrafter vid 5.500 rpm och vridmomentet når 175 Nm vid 3.750 rpm. Detta gör att bilen kan uppvisa god acceleration och dragkraft. Motorn uppfyller Euro 3-miljöstandarder, vilket gör den ganska miljövänlig för sin tid.
Vikt och ekonomi
Motorns vikt är 120 kg, vilket bidrar till bilens totala balans. Bränsleförbrukningen är en viktig parameter: för BMW 316i E46 är den 9,9 liter per 100 km i stadscykeln, 5,5 liter på motorvägen och 7,1 liter i blandat läge. Oljeförbrukningen är också kontrollerad och är upp till 700 gram per 1000 km.
Service och livslängd
För motorn rekommenderas oljor med viskositet 5W-30 eller 5W-40. Den totala oljevolymen i systemet är 4,25 liter, och 4 liter fylls på vid oljebyte. Rekommenderat oljebytesintervall är var 10.000:e km för att hålla motorn i gott skick och förlänga dess livslängd.
Reliabilitet och hållbarhet
Även om det inte finns några exakta uppgifter om motorns driftstemperatur är motorns praktiska livslängd mer än 250 000 kilometer, vilket indikerar dess hållbarhet och tillförlitlighet.
Pålitlighet, problem och reparationer av BMW N42B18-motorn
Den nya 1,8-liters fyrcylindriga motorn BMW N42B18 släpptes 2001 för att ersätta M43B16 och M43B18. Den nya motorn utvecklades på grundval av den äldre N42B20, där vevaxeln med lång slag ersattes av en annan med ett slag på 81 mm (den var 90 mm). Om vi jämför N42B18 med M43-generationen kan vi märka ett nytt cylinderblock i aluminium, nya vevstakar och kolvar för ett kompressionsförhållande på 10,5. Helt nytt topplock, redan 16-ventils med två kamaxlar, med hydrokompensatorer, med ett system för variabel ventiltidtagning på inlopps- och avgasaxlarna (Double Vanos), samt med ett system för att kontrollera höjden på inloppsventilerna Valvetronic. Ventildiametern liknar 2-liters motsvarigheten: inlopp 32 mm, utlopp 29 mm. Egenskaper för standard BMW N42B18 kamaxlar: fas 250/258, lyft till 9,7/9,7.
Motorhanteringssystemet är nytt, nu är det Bosch ME 9.2.
Denna motor användes på BMW-bilar med index 16i.
Liksom den äldre versionen fick N42B18 tre efterträdare på en gång, 2004 kom N45B16 och N46B18 ut, och 2007 dök den sista representanten upp – N43B16.
Problem och brister i BMW N42B18-motorer
Denna BMW-motor har blivit ett riktigt lagerhus med fabriksdefekter. Som bekant var ägarna tvungna att möta avbrott i Valvetronic-arbetet och ökad oljeförbrukning. Problemet orsakades av ventiltätningar, som använde sin resurs. Även kvaliteten på oljan som hälldes i spelade en viktig roll. Efter 30 tusen mil, även med korrekt underhåll, förväntade sig ägaren buller i kraftaggregatet och vibrationer under driftsprocessen. I det här fallet låg problemet i spännaren till kuggdrevet (i 50% av fallen var problemet kedjan). Redan vid 50 tusen kilometers körsträcka måste topplockspackningen tillsammans med vakuumpumpen bytas ut. Ägare av N46 i två-litersversionen hade liknande problem.
Tuning av BMW N42B18-motor
Tuning av chipp
Att förfina N42-motorn är en svår och otacksam verksamhet, det finns inget på marknaden för att avsevärt öka motorns effekt. Det enda sättet att öka kraften är en resa till avstämningskontoret för firmware och byte av luftfilter. Dessa modifieringar kommer att öka effekten med ~ 10 hk, vilket kommer att vara mycket svårt att känna. Om det av någon anledning inte verkar tillräckligt, är det värt att tänka på att köpa en kraftfull sexcylindrig M54B25.
MOTOR BETALNING: 4