Karaktäristiska egenskaper hos N20-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Data |
|---|---|
| Tillverkning | BMW-fabriken Hams Hall |
| Motortillverkare | N20 |
| Produktionsår | 2011-nuvarande |
| Material för cylinderblock | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 90,1 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 10, 11 (se beskrivning) |
| Motorns slagvolym, cc | 1997 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 156/5000, 184/5000, 218/5500, 245/5000 (se beskrivning) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 240/1250-4500, 270/1250-4500, 310/1350-4800, 350/1250-4800 (se beskrivning) |
| Vridmoment, Nm/rpm | |
| Bränsle | 95-98 |
| Miljöstandarder | Euro 5-6 |
| Motorns vikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för 320i F30) | – stad: 8,8, motorväg: 5,6, blandad: 6,8 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 700 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 250+ |
| Tuning, hk | – potential: 300+, utan resursförlust: – |
| Motorn installerades på | BMW 125i F20, BMW 220i F22, BMW 225i F22, BMW 228i F22, BMW 320i F30, BMW 328i F30, BMW 420i F32, BMW 428i F32, BMW 520i F10, BMW 528i F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 F15, BMW Z4 E89, BMW 320i GT F34, BMW 328i GT F34 |
Tillförlitlighet, problem och reparationer av BMW N20-motorn
Den turboladdade inline fyra BMW N20B20 gick in i monteringslinjen 2011 och placerades som en ersättning för de stora atmosfäriska inline sexcylindriga motorerna N53B25 och N53B30.
N20-cylinderblocket är tillverkat av aluminiumlegering, med två balansaxlar. Stålsprutade cylindrar, smidd vevaxel med 4 förskjutna motvikter, 144,35 mm långa vevstakar liknande de som används på N55, FM-kolvar med negativt förskjutet kolvstift.
Cylinderhuvudet liknar N55, med Valvetronic III, Double-VANOS inlopps- och avgaskamaxlar, kamaxlarna själva är sammansatta, bränsleinsprutning är direkt TVDI.
Turboladdare på BMW N20 twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, blåser 1,2 bar.
Avgasgrenröret har samma design som N55-avgaserna.
Motorhanteringssystemet är Bosch MEVD17.2.4.
Denna motor användes i BMW-bilar med index 20i, 25i och 28i.
Vid den här tiden tas N20 bort från produktionen och istället för det sätter en modernare B48.
Modifieringar av BMW N20B20-motorn
- N20B20O0 (2011 – nu) – grundversion med kompressionsförhållande 10, laddtryck 1,15 bar, effekt 245 hk vid 5000 rpm, vridmoment 350 Nm vid 1250-4800 rpm. För BMW-modeller med index 28i.
- N20B20O0 (2013 – nu) – 238 hk vid 5000 rpm, 350 Nm vridmoment vid 1250-4800 rpm. För modeller med index 25i.
- N20B20M0 (2012 – nu) – kompressionsförhållande 10, 218 hk vid 5000 rpm, 310 Nm vridmoment vid 1350-4800 rpm. För modeller med index 25i.
- N20B20U0 (2011 – nu) – ökat till 11 kompressionsförhållande, laddtryck 0,55 bar, avgasrör med mindre diameter, effekt 184 hk vid 5000 rpm, vridmoment 270 Nm vid 1250-4500 rpm. För BMW-modeller med index 20i.
- N20B20U0 (2013 – nu) – svag version med ett kompressionsförhållande på 10 och en effekt på 156 hk vid 5000 rpm, vridmoment 240 Nm vid 1250-4400 rpm. För modeller med index 18i.
Problem och nackdelar med BMW N20B20-motorer
Problemen med N20-motorn liknar de hos den yngre 1,6-liters N13 i familjen. De främsta anledningarna till att ägare måste gå till tjänsten är följande:
Simmande varvtal
Problemet med motorns ”trojan” vid tomgång förklaras ofta av det faktum att RCH-ventilen är smutsig, eller det är värt att kontrollera gasventilens tillstånd. Om det är täckt med sot och det fastnar, står ägaren inför det faktum att motorn flyter varv efter start.
Bränsleförbrukningen har ökat
Om motorn började konsumera bensin orimligt är det troligt att massluftflödesgivaren (DMRV) misslyckades. En felaktig sensor lurar ECU, vilket tvingar bränslesystemet att förbereda en alltför berikad blandning. Lösningen är att byta ut den felaktiga luftflödesmätaren.
Motorn vibrerar
Anledningen till att ägaren känner motorvibrationer som överförs till kroppen är smutsiga bränsleinsprutare. När de blir förorenade får motorn en utarmad bränsleblandning, motorn tappar kraft, dippar i accelerationen. För att förebygga är det nödvändigt att rengöra injektorinjektorer på stativet var 100 tusen kilometer körsträcka och ersätta defekta element med nya.
EBU-fel
Med långvariga extrema belastningar på motorn misslyckas styrenheten lätt. Därför är det inte tillåtet att gå på tomgång under långa tidsperioder och motorn bör inte överhettas.
Totalt
BMW N20 är ganska pålitlig bensin ”fyra”, med en bra resurs och utmärkta prestandaegenskaper. Ägaren är skyldig att inte spara på förbrukningsvaror, minska tillverkarens rekommenderade serviceintervall och anförtro reparationen av enheten endast till högkvalificerade hantverkare – detta krävs av de komplexa systemen i denna motor.
Tuning av BMW N20-motorn
Chippinställning
Alla har länge vetat hur lätt det är att öka kraften i motorn BMW N20, den vanliga chipinställningen, den så kallade Stage 1, ger cirka 280 hk. Blinkande i steg 2 med kallt intag, intercooler, downpipe, avgas, allt detta kommer att kunna ge mer än 300 hk och dynamik som liknar N55 på 335i.
Varje inställning av N20-motorn leder till för tidigt slitage och ju längre du går, desto förr kommer du att gå till tjänsten för ombyggnad.
BMW 320i till 328i
Ett populärt sätt att öka kraften för den vanliga 320i är den vanliga firmware i 328i, vilket ökar effekten till 240-245 hk. Du måste komma ihåg att 328i använder olika kolvar för kompressionsförhållandet ner till 10 och ett avgas med större diameter. För att ytterligare öka effekten måste du därför byta ut kolvarna mot 328:or, byta ut avgasröret, installera ett kallt insug, intercooler och sedan sy motorn i steg 2.
MOTORNS BETYG: 4+