Karaktäristiska egenskaper hos N13-motorn
| Tillverkning | BMW-fabriken i Hams Hall |
| Motormärke | N13 |
| Produktionsår | 2011-nuvarande |
| Material för cylinderblock | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 85,8 |
| Cylinderdiameter, mm | 77 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1598 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 102/4000 136/4400 170/4800 177/5000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 180/1100-3900 220/1350-4300 250/1500-4500 250/1500-4500 |
| Bränsle | 95-98 |
| Miljöstandarder | Euro 5-6 |
| Motorns vikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för 116i F20) – stad – motorväg – blandad. |
7,2 4.8 5,7 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 700 |
| Motorolja | 5W-30 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,25 |
| När oljan byts ut, l | 4 |
| Oljebyte utförs, km | 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
– 250+ |
| Trimning, hk. – potential – utan resursförlust |
200+ ~200 |
| Motor installerad | BMW 114i F20 BMW 116i F20 BMW 118i F20 BMW 316i F30 BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition |
Pålitlighet, problem och reparationer av BMW N13-motorn
BMW: s nya generation av fyrcylindriga motorer fick namnet N13 (Prince) och utvecklades i samarbete med Frankrikes PSA Group. Den nya N13 ersatte 2011 alla de atmosfäriska fyrcylindriga motorerna i produktion, såsom N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 och N46B20.
N13-cylinderblocket är tillverkat av aluminiumlegering med torra gjutjärnsfoder, smidd vevaxel med 8 motvikter, 138,5 mm långa vevstakar, 77 mm Mahle-kolvar.
Topplocket är nytt, med ett system med oändligt variabelt ventillyft Valvetronic III, som på N55 och N20, liksom det välkända Double-VANOS-tidtagningssystemet med dubbla axlar, kamaxlarna själva är sammansatta. Motorn är också utrustad med direkt bränsleinsprutning.
Turboladdare på BMW N13 twinscroll Garrett MGT1549ZDL, blåser 0,7 bar.
Motorhanteringssystem Bosch MEVD17.2.4.
Denna motor användes i BMW-bilar med 14i, 16i, 18i och 20i index.
Sedan 2014 har en 3-cylindrig efterträdare, B38, producerats.
Modifieringar av BMW N13B16-motorn
- N13B16M0 (2011 – idag) – grundversion med vätske-oljevärmeväxlare, mitt- och bakre del av avgasröret på 65 mm rör. Effekt 170 hk vid 4800 rpm, vridmoment 250 Nm vid 1500-4500 rpm. För BMW-modeller med index 18i och 20i.
- N13B16U0 (2011 – nu) – variant utan värmeväxlare, med mitt- och bakre avgasrör på 52 mm rör. Versionen är programmatiskt strypt till 136 hk vid 4350 rpm, 220 Nm vridmoment vid 1350-4300 rpm. För modeller med index 16i.
- N13B16K0 (2012 – nu) – svag modifiering med avgassystem liknande 116i och 102 hk vid 4000 rpm, vridmoment 180 Nm vid 1100-3900 rpm. För BMW-modeller med index 14i.
Problem och nackdelar med BMW N13B16-motorer
- Motorns vibrationer. Ofta orsakad av smutsiga injektorer, kontrollera.
- Simmande varvtal. Orsaken till detta fel är i de flesta fall en smutsig tomgångsventil och gasventil.
- Hög bränsleförbrukning. Kontrollera luftflödesmätaren, det kan vara luftflödesmätaren.
- Dessutom gillar N13-motorn täta byten av arbetsvätskor och hatar att spara pengar på dem. Använd kvalitetsbensin, helst 98 och olja som rekommenderas av BMW. Håll ett öga på motorns skick, regelbundet underhåll och N13B16 kommer inte att svika dig.
Tuning av BMW N13B16-motor
Tuning av chip
Det enklaste och mest pålitliga sättet att öka kraften hos BMW N13 är chipinställning. Det finns många kontor som är engagerade i att blinka N13, du behöver bara gå och betala för tjänsten. Vid utgången får vi pålitliga 200 hk och det är ett utmärkt alternativ att billigt förbättra din BMW: s dynamiska prestanda. Om konstant aktiv drift planeras, då är det inte överflödigt att installera en värmeväxlare från BMW 118i.
MOTOR BETYG: 5-