Karaktäristik för motor N62B40
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | BMW-fabriken Dingolfing |
| Motorfabrikat | N62 |
| Produktionsår | 2005-2010 |
| Cylinderblockets material | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 8 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Slaglängd för kolvar, mm | 84,1 |
| Cylinderdiameter, mm | 87 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 3996 |
| Motoreffekt, hk / rpm | 306 / 6300 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 390 / 3500 |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 1000 |
| Motorolja | 5W-30 / 5W-40 |
| Motoroljans volym, l | 8,0 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, °C | ~105 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – (enligt fabriksdata) |
| 400+ (i praktiken) | |
| Tuning, hk | 350+ (potentiellt) |
| – (utan resursförlust) | |
| Applikation | BMW 540i (E60) |
| BMW 740i (E65) |
Tillförlitlighet och konstruktion av BMW N62B40-motorn
Tillsammans med storkapacitetsmotorn N62B48 släpptes den yngre bror N62B40, som var avsedd att ersätta N62B36. Grunden för skapandet av denna motor var N62B48, i cylinderblocket som installerades en vevaxel med reducerad till 84,1 mm kolvslag, cylinderdiametern minskades från 93 mm till 87 mm.
Cylinderhuvudet i förhållande till N62B36 fick reviderade förbränningskammare och avgasventiler för det nya avgasgrenröret. Materialet för tillverkning av cylinderhuvudet är nu silumin. Avgasgrenröret har ett större rörtvärsnitt. N62B40 använder ett nytt tvåstegs DISA-intagsgrenrör med justerbar längd.
Bosch DME ME 9.2.2 motorstyrningssystem.
Denna drivlina användes i BMW-fordon med 40i-index.
Trots det faktum att N62-serien sedan 2008 har ersatts av en ny turbofamilj N63, denna motor gav plats i bilar med 40i på bagageutrymmet, turboladdad inline sex N55.
Problem och nackdelar med BMW N62B40-motorer
- Oljebränning. Problem med ökad oljeförbrukning på N62 börjar som regel med 100 tusen kilometer körsträcka och orsaken är oljelock. Efter ytterligare 50-100 tusen kilometer dör oljeringarna.
- Svimmande varvtal. Ojämn motordrift är ofta förknippad med misslyckade tändspolar. Kontrollera, byt och motorn fungerar normalt. Fler anledningar: luftintag, flödesmätare, valvetronic.
- Olljeläckage. Oftast läcker vevaxelns oljetätning eller generatorhusets packning. Byt ut och läckorna kommer att försvinna.
Bland annat med tiden på N62 katalysatorer förstörs och deras honungskakor kommer in i cylindrarna, konsekvenserna – poäng. Därför är det bättre att ta bort katalytiska omvandlare och istället för dem sätta flamskydd. Att problemen var så små som möjligt och resursen är så lång som möjligt, bör du inte spara på olja och bensin, regelbundet serva din N62B44 och din motor kommer att leverera minimala problem och maximalt nöje.
Tuning av BMW N62B40-motorn
Kompressor
Det är omöjligt att göra något intressant med N62B40 för rimliga pengar, antingen dyra och olönsamma kompressor- eller chipinställningar. Aggressiv firmware med ett filter med reducerat motstånd och på ett sportavgas kan ge cirka 330-340 hk och en känsla av viss dynamik. Det är inte värt att kräva mer, kostnaden för superladdning kommer att överskrida alla rimliga gränser i priset, det är lättare att köpa en BMW M5.
MOTOR BETYG: 5-