M62B46 motorspecifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | BMW-fabriken Dingolfing |
| Motortillverkning | M62 |
| Tillverkningsår | 2001-2003 |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 8 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 85 |
| Cylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 4619 |
| Effekt, hk/rpm | 347/5700 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 480/3700 |
| Miljöstandarder | Euro 3 |
| Motorns vikt, kg | 208 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (X5 E53) | – Stad: 21,0; Landsväg: 11,4; Blandad: 14,9 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Mängd olja, liter | 8,0 |
| Oljebyte, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~105 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabrik: -; I praktiken: 400+ |
| Trimning, hk | Potential: 360+; Utan resursförlust: – |
| Installerad på | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Pålitlighet och reparation av BMW M62B46-motor
BMW M62BMW X5 E53, som introducerades 1999, fick snabbt ett rykte som en dynamisk sportig SUV och kraften i standard 4,4-liters M62B44 räckte inte. För att ge bilen ännu mer acceleration tog Alpina M62B44-cylinderblocket, ökade cylinderborrningen med 1 mm, installerade en vevaxel med ökat kolvslag (82,7 mm var 82,7 mm, blev 85 mm), Mahle-kolvar, sina egna kopplingsstänger och det som kom ut kallades M62B46.
Dessutom byttes topplockspackningar, insugnings- och avgaskamaxlar, lock och oljepanna ut. Egenskaper för standardkamaxlar M62B46: fas 249/249, lyft 10,5/10,5 mm. Ventildiametrarna förblir desamma: 35/30,5 mm.
Motorstyrningssystem Bosch DME M7.2.
Denna motor användes på BMW X5 E53-bilar.
Senare, bara 2 år efter produktionsstart, ersattes M62B46-motorn av en ny utveckling av BMW N62B48.
Problem och nackdelar med BMW M62B46-motorer
- M62 motor knackar. Sådana obehagliga ljud kan orsaka en sträckt timingkedja, vars livslängd är cirka 150-200 tusen kilometer, kedja förbikopplingsstång, spännstång, spännare eller Vanos-systemet, dess resurs är densamma. Kontrollera och dra inte åt.
- Läcker. På M62 börjar ofta läcka ventilkåpan packning, ändra det och allt kommer att bli bra. Kylvätskebadet kan också läcka. Byt bad, insugningsgrenrörspackningar och pump.
- Simmande varvtal. Ojämn drift av M62-motorn beror främst på luftsug i insugsgrenröret, felaktig KVKG, luftflödesmätare, gasspjällsgivare eller smutsiga gasspjällsventiler.
Dessutom, efter 250 tusen kilometer ökar oljeförbrukningen på M62, vilket löses genom byte av oljelock, var 200 tusen kilometer dör motorns kuddar, generatorn går inte för länge. Motorn gillar endast kvalitetsolja, helst den som rekommenderas av tillverkaren. Det är inte värt att spara på arbetsvätskor i M62, och tillsammans med regelbundet underhåll och kompetent vård kommer motorn att köras under lång tid och praktiskt taget utan problem.
Tuning av BMW M62B46-motor
Sportaxlar. Kompressor
Det första du behöver göra för att öka kraften är att installera ett insugningsgrenrör med breda kanaler från M62. Lägg till kamaxlar senare (till exempel 258/258), sportavgas och stämma. Vid utgången kommer vi att få ~ 330-340 hk, för staden är det mer än tillräckligt. Det finns ingen mening att bara chippa en standard M62.
Om du behöver kraft för 400 hk, är kompressorn ditt val. Det finns tillräckligt med färdiga kit på marknaden för installation på en standard BMW M62-kolv, men deras priser är inte för vänliga, så gör dig redo att betala. Vi köper en kompressorsats, Bosch 044-pump och vid ett tryck på 0,5 bar får vi 400 hk. Att gå djupare och bygga en turbo är för dyrt och inte lönsamt, det är lättare att flytta till BMW M5.
Motorns betyg: 4+