Karaktäristiska egenskaper hos M62B44-motorn:
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | BMW-fabriken Dingolfing |
| Motortillverkning | M62 |
| Produktionsår | 1996-2005 |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 8 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 82,7 |
| Cylinderdiameter, mm | 92 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns slagvolym, cc | 4398 |
| Effekt, hk/rpm | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Miljöstandarder | Euro 2-3 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (740i E38) | – Stad: 18,0; Landsväg: 9,2; Blandad: 12,0 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Oljemängd, l | 7,5 |
| Oljebyte, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~105 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabrik: -; I praktiken: 400+ |
| Trimning, hk | Potential: 500+; Utan resursförlust: – |
| Installerad på | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
Tillförlitlighet och reparation av BMW M62B44-motorn
M62B44 År 1996 ersattes M60-motorerna av den nyligen reviderade M62-serien och M60B40-motorn ersattes av den uppdaterade M62B44. Basen för 4,4-liters kraftaggregatet var föregångaren M60B40, vars cylinderblock ändrades för en större cylinderborrning, foder nikasil, sedan 1998 ersattes nikasil av alusil. Vevaxeln är ny stål långslagig, med 6 motvikter, vevstakarna förblev gamla M60, kolvarna är nya för en diameter på 92 mm.
Cylinderhuvuden liknar de som används på M60, egenskaperna hos kamaxlar M62B44 (fas 236/228, lyft 9/9 mm) har förändrats. Ventilerna förblev gamla: diameter på inloppsventiler 35 mm, avgasventiler 30,5 mm. Plattorna och fjädrarna är lättare, topplockslocket är magnesium. Den dubbla radens timingkedja har ersatts av en ny enradig kedja, vars livslängd är cirka 150-200 tusen kilometer. Gasventilerna är nya, insugningsgrenröret har ändrats, tändspolar liknar M52-motorer. Dessutom användes en programmerbar termostat, motorhanteringssystemet ersattes av Bosch DME M5.2.
Sedan 1998 fick motorn en teknisk uppdatering, lade till ett system för att ändra faserna för gasfördelning på insugningsaxeln VANOS, elektronisk gasreglage, insugningsgrenrör med kanaler med mindre diameter, ändrade styrsystemet till Bosch DME M7.2, och den nya motorn fick namnet M62TUB44.
Denna kraftaggregat användes på BMW-bilar med indexet 40i.
På grundval av M62B44 producerades en yngre 3,5-liters variation, under namnet M62B35 och en modell med en arbetsvolym på 4,6 liter. M62B46.
Nästa version av BMW-motorn i V8-konfiguration dök upp 2001, det var då den nya familjen N62 började pressa M-serien, efterträdaren till M62B44 var N62B44.
Problem och nackdelar med BMW M62B44-motorer
- M62 motor knackar. Sådana obehagliga ljud kan orsaka en sträckt timingkedja, vars livslängd är cirka 150-200 tusen kilometer, kedjebypassstång, spännstång, spännare eller Vanos-systemet, dess resurs är densamma. Kontrollera och dra inte åt.
- Läcker. På M62 börjar ofta läcka ventilkåpan packning, ändra det och allt kommer att bli bra. Kylvätskebadet kan också läcka. Byt bad, insugningsgrenrörspackningar och pump.
- Simmande varvtal. Ojämn drift av M62-motorn beror främst på luftsug i insugningsgrenröret, felaktig KVKG, luftflödesmätare, gasspjällspositionssensorer eller smutsiga gasspjällplattor.
- Dessutom ökar oljeförbrukningen efter 250 tusen kilometer på M62, vilket löses genom att byta ut oljelock, var 200 tusen dör motordynor, inte för länge går generatorn. Motorn gillar endast kvalitetsolja, helst den som rekommenderas av tillverkaren. Det är inte värt att spara på arbetsvätskor i M62, och tillsammans med regelbundet underhåll och kompetent vård kommer motorn att köras under mycket lång tid och praktiskt taget utan problem.
Tuning av motorn BMW M62B44
Sportaxlar. Kompressor
Det första du behöver göra för att öka kraften, om vi pratar om vanosny M62TU, är att installera ett insugningsgrenrör med breda kanaler från M62. Lägg till kamaxlar senare (till exempel 258/258), sportavgas och stämma. Vid utgången kommer vi att få ~ 330-340 hk, för staden är det mer än tillräckligt. Det finns ingen mening att bara chippa en standard M62.
Om du behöver kraft för 400 hk, är kompressorn ditt val. Det finns tillräckligt med färdiga kit på marknaden för installation på en standard BMW M62-kolv, men deras priser är inte för vänliga, så gör dig redo att betala. Vi köper en kompressorsats, Bosch 044-pump och vid ett tryck på 0,5 bar får vi 400 hk. Att gå djupare och bygga en turbo är för dyrt och inte lönsamt, det är lättare att flytta till BMW M5.
Motorns betyg: 4+