Låt oss ta en närmare titt på de tekniska egenskaperna hos M60B40. Produktionen av BMW M60B40-motor började 1992, och 1998 kom den till sin logiska slutsats. Materialet för cylinderblocket var återigen aluminium och injektorns kraftsystem gjorde det möjligt att justera kraftenhetens arbete. Den V-formade konstruktionen var ingen överraskning för någon, åtta cylindrar gjorde det möjligt att känna kraften i M60B40-motorn varje gång. Var och en av dessa cylindrar hade fyra ventiler, som konsekvent utförde sitt arbete. Kolvslaget här var exakt 80 millimeter, men cylinderdiametern ökade till 89 millimeter. Kompressionsförhållandet på 10 hjälpte till att förverkliga alla uppgifter. Volymen på denna motor är lika med 4,0 liter. Dess effekt vid 5800 rpm kommer att vara 286 hästkrafter. Och här är det maximala vridmomentet exakt 400 N * m vid 4500 rpm, vilket inte kan misslyckas med att behaga förare.
Som bränsleutvecklare rekommenderar att man använder minst 95 märkesbensin. Det finns också Euro 1 miljöstandarder här. Denna enhet väger cirka 200 kg, vilket gör att bilen kan vara lätt. Bränsleförbrukning M60B40 per 100 kilometer i motorvägsförhållanden är lika med 9,2 liter, i blandat territorium ökar denna siffra till 11,8 liter. Och i stadsrutinen tar motorn 18,1 liter bränsle per 100 kilometer. Oljan förbrukas med en hastighet av mindre än 1000 gram per 1000 kilometer.
Tillverkaren låter dig använda olja 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30. I motorn samtidigt är cirka 7,5 liter olja. Det bör ändras någonstans en gång var 7-10 tusen kilometer. Motorn M60B40 har en driftstemperatur, som är från 95 till 100 grader. Dess resurs under praktiska förhållanden når mer än 300 tusen kilometer. Stroker kit och standard kit kan göras mycket kraftfullare, förutsatt att hela inställningsalogrithmen utförs, kan förare uppnå potentiellt mer än 400 hästkrafter. Den pålitliga BMW E34 M60B40-, E38 M60B40- eller E28-motorn fungerar bra på bilar från den berömda tillverkaren. Dessutom är den också installerad på bilar med 540i, 740i, 840i eller De Tomaso-index.
Karaktäristika för M60B40-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Data |
|---|---|
| Tillverkning | BMW-fabriken Dingolfing |
| Motortillverkning | M60 |
| Tillverkningsår | 1992-1998 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 8 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 80 |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns slagvolym, cc | 3982 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 286/5800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 400/4500 |
| Miljöstandarder | Euro 1 |
| Motorns vikt, kg | ~200 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för 740i E38) | – stad: 18,1, motorväg: 9,2, blandad: 11,8 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 7,5 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 95-100 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 300+ |
| Tuning, hästkrafter | – potential: 400+, utan resursförlust: – |
| Motorn installerades på | BMW 540i E34, BMW 740i E32, BMW 740i E38, BMW 840i E31, De Tomaso Guara |
Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW M60B40-motorn
Visades i början av 1992, M60-serien V8-motor ersatte M30B35 och var avsedd för stora sedans, såväl som sportkupéer och stängde klyftan mellan inline-sexor och stora V12-motorer. I 60-serien ingick 3-liters M60B30 och vår 4.0L. M60B40, som kommer att diskuteras nedan.
M60B40-motorns cylinderblock är av aluminium med 90° kamvinkel, Nicasil-belagda foder och smidd vevaxel. Sedan slutet av 1994 har blocket ersatts av ett mer tillförlitligt aluminiumblock, respektive kolven har också ändrats.
Topplocken är av aluminium med två kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, med hydrokompensatorer. Inloppsventilernas diameter är 35 mm, avgasventilerna 30,5 mm. Egenskaper för standard M60B40 kamaxlar: fas 246/242, lyft 9,7/9,4 mm.
M60 använde individuella tändspolar, plastintagsgrenrör, tvåradig timingkedja med en livslängd på cirka 200-250 tusen kilometer. Motorhanteringssystem Bosch Motronic 3.3.
Denna kraftaggregat användes i BMW-bilar med 40i-index.
År 1996 ersattes M60B40-motorn av den mer avancerade och moderna M62B44.
Nackdelar
Bilen med denna motor skakar mycket ofta vid tomgångshastighet. Ofta löses ett sådant problem snabbt, du behöver bara justera faserna för gasfördelning. Du kan också kontrollera kompressionen, vevhusgasrecirkulationsventilen eller lambdasonderna. Många förare undrar hur mycket BMW M60B40-kolven ska dricka. Denna siffra varierar beroende på körsträcka och användbarhet för alla system. Underhood-ledningar M60B40 E34 brinner ibland, så att detta inte händer, du måste serva maskinen i tid.
Olja försvinner mycket snabbt. För att lösa detta fel behöver du oftast bara byta ut KVKG eller avtagbara oljelock och ringar. Om cylindrarna är slitna är det helt klart inte överflödigt att byta block eller genomföra en ordentlig liner. M60B40 E34 i kabinen stinker av avgaser. Detta bevisas av många recensioner av M60B40.
Med dålig bränslekvalitet kommer block tillverkade av nickasil snabbt att förlora sin tillförlitlighet, de kommer att slitas ut och kommer inte längre att ha sådan kompression som i början. Därför skulle alusilfoder vara ett mycket bättre köpbeslut. Motorn är lite dyr att underhålla och bränsleförbrukningen är orimligt hög här. Ålder och hög körsträcka med frekvent användning kommer inte heller att inspirera förtroende när den först används. BMW M60B40: s BMW M60B40 ozh-temperatursensor och delar på chipet slits ofta ut.
BMW BMW M60B40 motorjustering
Sportaxlar. Kompressor
För M60B40-motorn finns det ett antal sportaxlar med olika egenskaper. För att ge motorn ytterligare kraft måste du köpa inställningsaxlar (till exempel 272/258 lyft 11/10,5), kallt intag, sportavgas, justera och få ytterligare 50 hk. Du kan sätta fler onda axlar, porta cylinderhuvudet och pressa ut några dussin fler hästar, men bilen blir obekväm för drift i stadsförhållanden.
Som ett alternativ bör du överväga att köpa ett kompressorsats (till exempel ESS, baserat på Vortech V-3 Si) med en Bosch 044-pump och installera det på en standardkolv. Sådana kit blåser upp till 0,5 bar och det räcker för att få 400 hk. Och kostnaden för sådana lösningar är inte mycket dyrare än den atmosfäriska versionen.
Motorns betyg: 4